Don kereskedelmi út

A doni kereskedelmi útvonal egyike volt az 5. század számos kereskedelmi útvonalának . A Don folyó mentén sétált , amely a modern Tula régióban kezdte meg a folyását, és az Azovi-tengerbe ömlött . Ezen a kereskedelmi úton az ókori baltiak ( szuprutok ) kereskedtek a kazárokkal.Teával , szőrmével, de főleg ezüsttel. Ez akkor derült ki, amikor a Suprut-telep helyén végzett ásatások során arab ezüstpénzekre bukkantak, 900-1000 darab között. A kereskedelmi útvonal a 10. században elhalványult , amikor a szlávok (Vjaticsi) elpusztították a szupruti települést és elvágták a kereskedelmi utat. De hamarosan, a XII. században, a kereskedelmi útvonalat sokáig nem térítették vissza, mígnem a mongol hordák a XIII. században feldúlták Ruszt, és ezzel elpusztították a kereskedelmi útvonalat.

Ezenkívül a kereskedelmi útvonal megszűnt, mivel elkezdett megjelenni a Volga kereskedelmi útvonal stb.

Történelem

Az 1950-es években A. L. Mongait fogalmazott meg gondolatokat a Don menti kereskedelmi útvonal létezésének valószínűségéről, amely összeköti a Ryazan hercegséget Bizánccal . Feltételezte, hogy ily módon a római köpökhöz hasonló kardok , valamint az ókori és bosporai érmék az Oka-medencében találhatók [1] . Ezt a tézist később V. P. Darkevich , G. V. Borisevich és más kutatók által nyert régészeti anyagok is megerősítették [2] . J. Markvart úgy vélte, hogy a gótikus történész, Jordánia idején (VI. század) svéd kereskedők hajóztak be az Azovi-tengerbe, ehhez a Volga-Don útvonalat használták [3] .

A. V. Grigorjev a doni kereskedelmi út kialakulásának idejét a 9. századra utalja [4] . Azt az álláspontot védi, hogy a kufici ezüst nem a Volga-útvonalon, hanem a Kazár Kaganátus földjein keresztül, a Donon keresztül került az Oka-medencébe ( szaltovo-majak régészeti kultúra [5] ). Véleménye szerint a kazárokat érdekelte a Don-medence szláv gyarmatosítása ( a " doni szlávok " Borscsev-kultúrája [6] ), mivel ez lehetővé tette a kereskedelmi útvonal kiszolgálásának javítását. A szerző változata szerint a Dontól az Okáig az Upyorta folyón , az Ivan-Ozero-n (ma Satszkoje víztározó ) és tovább az Upa folyón keresztül haladtak [7] .

A.L. Mongait szerint a 12. század végén – a 13. század elején a Rjazanból a Donba vezető útvonal nem működött, mivel a polovciak megszakították [8] . A mongol invázió után , amely Kijev és a Dnyeper régió más városainak hanyatlását eredményezte , a Don lett a második legfontosabb (a Volgai kereskedelmi útvonal után) országút, amely Északkelet-Oroszországot az Azovi- és Kaszpi-tengeri országokkal köti össze. A folyó felső folyásánál Stary Dankov és az alsó folyásánál Tana városai a dél-oroszországi kereskedelem legfontosabb átrakóhelyeivé válnak [9] . A doni kereskedelmi útvonal első említése az Arany Horda korában 1322- ből Litvánia és Zhmoitskaya krónikáját [2] tartalmazza .

Kapcsolatok más folyami útvonalakkal

Volga

• Volgodonskaya perevoloka

Dnyeper

N. P. Zagoskin szerint az ókorban három vízi út lehetett a Dnyepertől a Donig [10] :

• Észak -Desnyinsko-Seiminsky - közvetlenül Kijevből , a Seversk földjén keresztül a Desna és a Seim folyókon . T. N. Nikolskaya és A. N. Moskalenko vizsgálatai hasonlóságot állapítottak meg a Dnyeper bal partjának lakosságának ( szeverek ) anyagi kultúrája és a Felső-Oka és a Közép-Don ( Vjaticsi ) lakosságának kultúrája között; A. V. Grigorjev azt sugallja, hogy Poochya és Don-vidék betelepülése nagy valószínűséggel a Szeverszk-föld oldaláról [11] , vagyis pontosan ezen a módon történt. V. V. Kropotkin azon véleményének adott hangot, hogy a kufi momentumok a Don alsó folyásáról érkeztek a Dnyeper vidékére a Szeimen és a Desznán keresztül [12] ;
• A legkényelmesebb a Vorskla folyón felfelé menni , majd a kikötő mentén a Vezelka folyóhoz , a modern Belgorod város környékén, amely a Szeverszkij- Donyecbe ömlik . Ezt követően a karavánok leereszkedtek a Volchya folyó torkolatához, közel a mai Volchanszkhoz , felemelkedtek annak felső szakaszára, majd vagy az Oskol folyóba húzódtak , vagy átkeltek hozzá, és a Don jobb oldali mellékfolyójához, a Quiet Pine -hoz hajóztak;
• Hipotetikus a Szamara folyóból , melynek torkolata a Dnyeper-zuhatag kezdete előtt található , majd a Gruzskaya folyóba húzódik , onnan lefelé a Kazyonny Torets folyón , amely Oszkolba ömlik, akkor is, mint az előző változatban.

Oké

A Pimen járásban, amelyet Pimen metropolita Moszkvából Konstantinápolyba 1389-ben tett utazásának szenteltek, a következő útvonalat tüntetik fel: a Moszkva folyó - Kolomna városa az Oka-parton - Perejaszlavl-Rjazanszkij - a felsőbe húzva . a Don eléri. Igaz, S. Herberstein a " Jegyzetek a moszkvairól " című művében (1569) azzal érvelt, hogy a Dankov -vidéki folyó csak esős évszakban hajózható. Lehetséges, hogy a 16. századra a Don sokkal sekélyebbé vált. Ezért 1502-ben egy másik pályát írnak le, amelyen Alakoz nagykövetnek vissza kellett volna térnie III. Ivánból Kafába: Perejaszlavl-Rjazanszkijból menjen le az Okán Staraya Ryazanba , majd vitorlázzon fel a Pronya folyón ( Mihajlov városa mellett ). - fel a Ranova folyón - fel a Khupta folyó mentén - áthúzott a Rjaszkoje -sarkon ( Rjazsszk ) - végül, le a Rjasza folyón - le a Voronyezs folyón - le a Donon [1] . I. Péter idejében épült az Oka és a Don között az Ivanovszkij-csatorna , amely Ivan Ozeroról kapta a nevét [13] .

Erős pontok

• a folyó felső szakaszán - Dubok (1146-1447), Old Dankov , később Dankov (1568 óta)
• a Dnyeper kikötőjénél (a Csendes Fenyő folyó torkolata ) - Majackoje település (IX-X. század)
• az Oka portájánál (a Voronyezs folyó torkolata ) - a Mihajlovszkij-kordon (VIII - XI. század eleje), később Voronozs (1177-1237), később a Voronyezsi erőd (1586 óta)
• a volgodonszki átkelőnél - a jobbparti Csimljanszk település (VIII-IX. század), később Sarkel (837-965), később Belaja Vezsa (965-1117), később Uszt-Cimla (1672-től) [14]
• a folyó torkolatánál - Tanais (Kr. e. III. század - V. század), később Tana (XII. század - 1475), később az Azov-erőd (1475 óta) [15]
• a Kercsi-szorosban (Kimmeriai Boszporusz):
  • a bal parton - Panticapaeum (Kr. e. VII. század - V. század), később Boszporusz (VI. század), később Karsha (VIII-X. század), később Korcsevo (X-XII. század), később Vospro (1318-1475) ), később Kercs (1475 óta);
  • a jobb parton - Hermonassa (Kr. e. 592 - VI. század), később Tamatarkha (VII. század), később Tumen-Tarkhan (VIII-IX. század), később Samkerts (IX-X. század), később Tmutarakan (X-XI. század), később Matarkha (XII-XIII. század), később Matrika (XIII-XIV. század), később Matrega (XIV-XV. század), később Taman (XVI. századtól).

Lásd még

• Nogai út

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Mongait, 1961 , p. 311.
2. ↑ 1 2 Vorotyncev, 2016 .
3. ↑ Mongait, 1961 , p. 88.
4. ↑ Grigorjev A. V. A Dnyeper és a Don folyóközének lakossága a VIII - a XI. század első felében.  // Kelet-Európa legősibb államai: évkönyv. - M . : University of Dm. Pozharsky, 2012. - Kiadás. 2010. A régi orosz állam kialakulásának előfeltételei és módjai . - S. 115 . — ISSN 1560-1382 .
5. ↑ Vinnikov, 1995 , p. 128.
6. ↑ Vinnikov, 1995 , p. 110.
7. ↑ Grigorjev, 2005 , p. 146-153.
8. ↑ Mongait, 1961 , p. 312.
9. ↑ Zagoskin, 1909 , p. 206.
10. ↑ Zagoskin, 1909 , p. 93-100.
11. ↑ Grigoriev A.V. Szeverszk földje a VIII - IX. század elején a régészeti adatok szerint. - Tula: Grif and Co., 2000. - S. 177. - 263 p. - (A TAE eljárásai. 2. szám). — 1000 példány.  — ISBN 5-7927-0003-6 .
12. ↑ Kropotkin V.V. A 9. századi kufic-érmék kincseinek topográfiájáról. Kelet-Európában // Az ókori Oroszország és a szlávok / Szerk. szerk. T. V. Nikolaeva. - M . : Nauka , 1978. - S. 112-113. — 448 p. — 10.000 példány.
13. ↑ Grigorjev, 2005 , p. 148.
14. ↑ Zagoskin, 1909 , p. 79.
15. ↑ Zagoskin, 1909 , p. 78-79.

Irodalom

• Vinnikov A. Z. Az erdő-sztyepp Don szlávok a kora középkorban (VIII - XI. század eleje). - Voronyezs: Voronyezsi Egyetem Kiadója, 1995. - 168 p. — ISBN 5-7455-0853-1 .
• Vorotyntsev L. V. Felső-Don az Arany Horda kereskedelmi útvonalain  // Történelem: tények és szimbólumok: folyóirat. - Yelets: Yelets állam. Egyetem, 2016. - 2. szám (7) . — ISSN 2410-4205 .
• Vorotyntsev L. V. "Tatár" kereskedelmi útvonal ("Via Tatarica") a XIII-XV. századi nemzetközi kereskedelmi rendszerben. Archivált : 2020. február 11. a Wayback Machine -nél // Golden Horde Review. 2019. V. 7., 1. szám, S. 77-89
• Grigoriev A.V. Az Oka és Don vízválasztójának szláv lakossága az 1. év végén - a 2. évezred elején. e. . - Tula: Mrs. Múzeum-rezervátum "Kulikovo mező", 2005. - 207 p. - 500 példányban.  - ISBN 5-85377-073-X.
• Zagoskin N.P. Orosz vízi utak és hajóépítés a Petrin előtti Oroszországban . - Kazan: I. N. Haritonov litonyomda, 1909. - XIV, 464, 26 p.
• Mongait A. L. Ryazan földje. - M . : A Szovjetunió Tudományos Akadémia Kiadója, 1961. - 400 p. — 2000 példány.
• Nikolaev A. S., Zhitkov S. M. Rövid történelmi vázlat az oroszországi vízi és szárazföldi kommunikáció és kereskedelmi kikötők fejlődéséről . - Szentpétervár. : Típusú. Moszkvai Vasutak (T-va I. N. Kushnerev and Co.), 1900. - S. 7-8. — 372 p.

Linkek

• Szlávok és a doni kereskedelmi útvonal: emberek és kincsek A Wayback Machine 2021. május 9-i archivált példánya