| Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Dmitrov Kotrógyár" | |
|---|---|
| Típusú | FSUE |
| Bázis | 1898 |
| megszüntették | 2017 [1] [2] |
| Korábbi nevek | Galkin Üzem, Dmitrovszkij Végrehajtó Bizottság Vasöntöde és Mechanikai Üzeme, Mechanikai Üzem, Dmitrov Exkavátor Kísérleti Mechanikai Üzem |
| Elhelyezkedés | 141800, Oroszország, Moszkvai régió, Dmitrov, st. Puskinskaya, 1 |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | Árokkotrók , útvágók , szűrők, útmunkagépek stb. |
| Alkalmazottak száma | körülbelül 400 (2010-ben) |
| Weboldal | dez-dmitrov.ru |
Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Dmitrovsky Excavator Plant" egy gépépítő vállalkozás Dmitrov városában, Moszkva régióban , amelynek fő tevékenysége az árokkotrók gyártása . Ez az egyik legrégebbi orosz vállalat, amely ezeket a termékeket gyártja.
1898 óta az üzem egy kis vasöntőműhelyből mérnöki ipari nagyvállalattá nőtte ki magát. A cég többször is nevet változtatott.
Az első termékek öntöttvas termékek voltak, a vállalkozás elsajátította a mechanikai feldolgozást, javítási munkákat végzett a Dmitrovsky kerület vállalkozásai számára . Fokozatosan beindult a kőzúzók, salakdarálók, mopszmalmok és egyéb termékek gyártása, a vállalkozás regionális alárendeltségbe került. A szövetségi alárendeltségű vállalkozássá válva az üzemet áttervezték az árokkotrók gyártására.
Az üzem a Dmitrovból Vnukovo faluba vezető úttól jobbra épült (ma ez a város területe), egy dombon, korábban Poklonnaja Gora néven, ahol korábban Orekhovo volt a 17. századi sátortemplommal. található [3] . A Povelszkij-táborhoz tartozó Orekhovo falu a kolostor udvarával az 1627-1628-as népszámlálási könyvek szerint a Dmitrovsky Borisoglebsky kolostor örökségeként szerepel a lengyel-litván beavatkozás előtti pusztaságokkal együtt , amelyek korábban falvak voltak: Mitusovo ( Matusovo? ), Varsino, Shishkino, Privernino, Otushkino, Oksenovo. Az 1685-ös népszámlálási könyvek szerint egy sátortemplomot helyeztek át a faluba az egykori Lavrovo faluból (az egyház szerint Nikolszkoje), amely pusztasággá vált - a kolostor másik birtoka a Povelsky táborban [4] .
1898-ban a parasztok szülöttje, I. M. Galkin vasöntödét alapítottak Dmitrov városában [5] . I. M. Galkinnak volt tapasztalata öntödei munkásként és formázóként a moszkvai gyárakban.
1914-re a partnerek segítségével a termelésbe történő további beruházások több műhely megszervezését is lehetővé tették az üzemben: öntödei, esztergályos, fémmegmunkálási, modellezési, vágási és kovácsolási. A Moszkva tartomány 1914-es emlékkönyvében a vállalkozást „Iván Mironovics Galkin vasöntöde és gépészeti üzemeként” említik.
Az első világháború alatt az üzem különösen a Tsar tankhoz gyártott számos alkatrészt , amelyet Dmitrov közelében teszteltek [6] .
A forradalom után az üzemet államosították, 1918-ban bekerült a helyi Nemzetgazdasági Tanácsba . Az első "vörös" igazgató az SZKP (b) tagja volt, a megyei Katonai Forradalmi Bizottság egykori elnöke, A. I. Rzhanov öntöde volt elöljárója. 1919-ben az üzemet a romos helyiségekből a Novoselov testvérek városi fürdőjének üres helyiségeibe helyezték át. Az üzemhez csatlakozik Moshkin kézműves műhelye és az egykori titkos összeszerelő és javító üzem az összes felszereléssel, amely Ocsevo faluban található, és a cári tank gyártásával foglalkozik. Az üzem mezőgazdasági eszközöket javít és vasöntvényeket szállít helyi vállalkozások számára [3] .
1923-ban az üzemet a Dmitrovszkij Végrehajtó Bizottság öntöttvas és gépészeti üzemének nevezték el. 1925-ben az üzem a Dmitrovsky Promtorg fennhatósága alá került, amely magában foglalja a Dmitrovsky kerület más ipari vállalkozásait is.
1927-ben a termelés újjáépítését és bővítését a Promtorg S. A. Bekasov vezetője és az üzem igazgatója, A. I. Rzhanov határozta meg. Volt egy dízelmotorház, ahol elektromos áramot termeltek. Erre az üzem kapott egy üres magtárépületet egy dombon, a Tikhvin templom közelében [3] .
1929-ben átkerült a Moszkvai Regionális Nemzetgazdasági Tanács Metallotreszt regionális alárendeltségébe, és megkapta a "Metallotreszt MOSNKh 4. számú vas-rézöntöde és gépészeti üzeme" nevet. Változik a gyártási kínálat is, bővülnek a mennyiségek: kőzúzók , mopszmalmok , „Smychka” malomberendezések, salakdarálók összeszerelése. Az üzem továbbra is feketeöntvényeket gyárt és gépészeti munkákat végez, új téglaműhely épül. 1931-ben az üzem az építőipari és építőanyag-ipari gépeket és berendezéseket gyártó Állami All-Union Trust (Glavstroymashina) alárendeltségébe került, amely a Mechanikai Főigazgatóság Közepes Gépgyártási Főigazgatóságához tartozik. A Szovjetunió Legfelsőbb Gazdasági Tanácsának mérnöki és fémmegmunkálási tudománya [6] .
Minden drámaian megváltozott, amikor Dmitrov 1932 és 1937 között a Moszkvai-csatorna építésének középpontjában találta magát , és az üzem Dmitlag kellős közepén kötött ki . Tehát délről és keletről „Dmitlaga városa” csatlakozott az üzemhez legközelebbi utcáival: Shlyuzovaya, Bolshevikskaya és mások, ahol vezetők, mérnöki és műszaki dolgozók éltek. Nyugatról és keletről homokbányákat hoztak létre, ahonnan a foglyok homokot vettek, hogy csatornát építsenek. Északon és keleten laktanyák voltak foglyokkal [7] .
A Dmitlagot (Dmitrovszkij ITL) a foglyok „munka általi újrakovácsolására” hozták létre. A foglyok átnevelésének agisztrálására a Fehér-tenger-Balti-csatorna építéséből szállított kétszintes Dmitlag klubot használták . Helyére a DEZ (ma DK Sovremennik) Művelődési Háza épült.
1933-ban Glavstroymashina utasította a Dmitrovszkij üzemet, hogy állítsa be az MK-I (ET-251) láncos árokkotrógép gyártását [3] .
Egy kotró üzem építése kezdődik egy vas-réz öntöde helyén. Bővül a terület: új műhelyek épülnek, az infrastruktúra átalakítása, korszerűsítése, új berendezések behozatala történik.
Nincs egyértelmű bizonyíték arra vonatkozóan, hogy az üzemet a Dmitlag vezetése irányította, és hogy a Dmitlag foglyokat bevonták volna a kotrógépgyárba. De a közvetett adatok lehetővé teszik, hogy legalább arról beszéljünk, hogy a foglyok részt vesznek az építési munkákban egy kotró üzem építéséhez, valamint a csatorna igényeihez szükséges termékek gyártásához és megmunkálásához.
Így 1932-től 1937-ig az üzem minden évben megváltoztatta a Szovjetunió NKTP kormányának nyilatkozatához való tartozását, vagyis az üzem mintegy gazdátlan maradt [6] . Magát az átnevezett üzemet Dmitlag épületek vették körül. Az építkezés bezárása után a szomszédos lakásállomány nagy része az üzemhez került, vezetők és mérnökök kezdtek lakni az egykori Dmitlag város Bolsevikszkaja utcában, a Bolsevik utcában és mások házaiban. "Dmitlag" városát "az exkavátorgyár településének" kezdték nevezni [8] .
1934-ben az üzem legyártotta az első szovjet MK-I láncos árokkotrót , amely akár 2,25 méter mély árkok ásására szolgált vízvezetékek és csatornarendszerek lefektetéséhez . Az ilyen kotrógépek gyártásának fejlődésének köszönhetően a Szovjetunió nem függött a hasonló berendezések külföldi vásárlásától. Ezt a modellt mások követték: az MTT árokkotró, amelyet Moszkvában villamospályák építésére használtak , az MK -IV árokkotró a kommunikációs vezetékek lefektetésére, valamint a KG-65 kísérleti forgóárokkotró [9] [10] [11 ] .
A csatorna építésének befejezése után a Dmitlag "civil személyzetének" egy része a Dmitlagtól kiosztott vállalkozásokban telepedett le. Incl. beleértve a kotrógép üzemet is. Valamint a DEZ "elhagyta" a Dmitlag "város" legközelebbi lakásállományának egy részét, valamint a Dmitlag propagandaklubját egy térrel és V. I. Lenin emlékművével.
Az üzem kiterjedt együttműködés alapján gyártott kotrógépeket. Tehát a motorokat a Sztálin Autógyár szállította , a görgős láncok a moszkvai Rakomza üzemből származtak. Az acélöntéssel nyert alkatrészek a Nehézipari Népbiztossághoz tartozó kosztromai kotrói "Munkafémmunkás" és a Leningrádi "Lenmetallurgstroy" üzemből származtak [6] .
Az üzem sokáig az ország fő árokkotrókat gyártó vállalkozása maradt. Így a Nagy Honvédő Háború előtt gyártott 525 gépből 500 gépet a Dmitrovi Kotrógyár gyártott (néhány gépet a Kijevi Vörös Kotrógyár is gyártott ). 1941 novemberében az üzemet Tyumenbe evakuálták, és a háború éveiben további kilenc MK-I típusú kotrógépet gyártottak [10] .
1946. március 15-én a Dmitrov Kotrógyár a megalakított Építésügyi és Útépítési Minisztérium (a volt Építési és Útépítési Népbiztosság), a Kotrógépek és Daruk Gyártási Főigazgatósága (Glavexcavator) [6] alá került. .
1946-ban csak két árokkotrót gyártottak a Szovjetunióban, mindkét gépet a Dmitrovsky-gyár gyártotta. Az üzem hamarosan újraindította a KG-65 forgóárokkotrók gyártását, és 1947 óta megkezdte az MK-I-M modell (az MK-I továbbfejlesztett változata) gyártását, 3,5 méteres ásási mélységgel. Ennek a modellnek az ET-351 elnevezésű módosítását 1951-ig végezték, ezt egy továbbfejlesztett ET-352 modell váltotta fel. Az 1940-es évek végén az üzem elsajátította az ET-251 modell gyártását, amely 1,1 méter széles és 2,5 méter mély árkokat vágott [10] [11] [12] .
Az 1950-es évek eleje óta az üzem elsajátította az ET-121 könnyű árokkotró gyártását, amely az SKhTZ-NATI traktorhoz szerelt egység volt . A gépet 0,5 méter széles és 1,2 méter mély árkok ásására tervezték tápkábelek és kommunikációs vezetékek számára. Ez a modell lett a Szovjetunió első szerelt árokkotrója. 1954-ben a KG-65 kanálkerekes kotrógépet egy fejlettebb ETR-152 modell váltotta fel, és 1957-ben az üzem megkezdte egy nagy teljesítményű BTM kanalas kerekes kotrógép gyártását , amelynek alapgépe az AT-T lánctalpas tüzérségi traktor volt . A gépet "409U terméknek" hívták, 1,5 méter mély árkokat volt képes tépni 35,5 km / h sebességgel, és főként katonai szükségletekre használták. Az 1970-es évek végéig a kotrógép különféle módosításait gyártották. 1975-ben a fegyveres erők számára beindították a KZKT-538 pneumatikus kerekes traktoron (ITK - mérnöki kerekes traktor) alapuló TMK forgóárokkotrót, majd ennek továbbfejlesztett változatát, a TMK-2-t gyártották. 1978-ban megkezdődött a BTM-4 gyártása az MT-T traktor alapján [10] [13] .
Az ETN-251 és ET-352 modellek gyártását 1955-ben leállították, mindkét kotrógépet 1956-ban az univerzális ETU-353 modell váltotta fel, amely alkalmas fagyos talajokon való munkavégzésre, valamint instabil talajon lépcsős falú árkok szakítására. 1962 óta felváltotta a modernizált ETU-354, majd annak ETU-354A módosítása. Az 1950-es években az üzem teljesítménye folyamatosan nőtt: például az 1946-os két gépről 1956-ra 439 gépre nőtt [10] [14] .
Az évtized végéig az üzem maradt a Szovjetunió legnagyobb árokkotró-gyártója, amely az összes gyártott gép 70%-át tette ki. Az 1950-es évek közepén a Szovjetunióban a meliorációs építkezés gyors növekedése miatt az árokásó kotrógépek gyártását számos más vállalkozásnál is megszervezték - a tallinni kotrógyárban , a brjanszki úti gépgyárban és a brjanszki öntözőgépgyárban , valamint a mozyri meliorációs gépgyárban . Ennek eredményeként a Dmitrovsky kotrógyár részesedése a teljes termelésben csökkenni kezdett. Tehát 1975-ben az üzem csak a Szovjetunióban gyártott árokkotrók teljes számának 17% -át állította elő (ami 3517 gépet tett ki; összehasonlításképpen körülbelül 60% a tallinni kotrógyár részesedésére esett). Ugyanakkor a Dmitrovsky kotrógyár gyártási üteme némileg megváltozott [10] [15] .
Az 1950-es évek végén a DEZ Művelődési Házának építése a Dmitlag klub helyén.
1962 -ben az ETU-352 modellt felváltotta az ETU-353 modell. A következő évben az üzem kísérleti tételt állított elő ETR-131 vontatott forgóárokkotrókból , a T-140-es traktort ( T-180 prototípus ) használta fel traktorként . 1964-ben egy továbbfejlesztett ETR-132 modell váltotta fel. Ezt a kotrógépet az üzem hosszú ideig gyártotta, időszakos korszerűsítésen esett át. 1976-ban megkezdődött az ETTs-252 láncos árokkotró gyártása, amelynek alapgépe a TT-4 vonszoló volt . Később ugyanezen traktor alapján elkészítették az ETTs-252A módosítását, valamint az ETR-134 rotációs kotrógépet. 1982-ben megkezdték az ETTs-151 modell gyártását, amely az ETTs-252A kotrógép módosítása volt, és trapéz alakú csatornák és árkok nyitására szolgált [10] [16] .
A Dmitrov Kotrógyár a Szövetségi Állami Egységes Vállalat "12. számú Katonai Építési Főigazgatósága" (korábban az oroszországi Glavspetsstroy ) [17] része, amely a Szovjetunió Építésügyi, Út- és Városmérnöki Minisztériumának utódja a Szovjetunió összeomlása után. az ország [6] .
2010-ben körülbelül 400 ember dolgozott a Dmitrov kotrógyárban. A kotrógépek továbbra is az üzem fő termékei. A cég ETTs-1609 függesztett láncos árokkotrót gyárt az MTZ-82 pneumatikus traktor alapján (jellemzőiben hasonló az ETTs -165A modellhez ). Ennek a kotrógépnek egy módosítása készül, amely keskeny rúd munkatesttel van felszerelve a fagyott talajok megmunkálására. A függesztett láncos árokkotrókat az MTZ-1221 pneumatikus kerekes traktor (ETS-201 és módosításai) és a DT-75 lánctalpas traktor (ETS-205 és módosításai) alapján is gyártják. Láncos kotrógépekhez cserélhető láncokat gyártanak. A cég a kotrógépeken kívül függesztett útmaró gépeket , függesztett hengereket , keresztásó kotrógépeket, dízel-hidraulikus állomásokat, vibrációs cölöpcsavarokat , szűrőket gyárt [9] [18] .