Gryase-Tsaritsynskaya vasút

A Gryaze-Tsaritsynskaya vasút  egy vasút az Orosz Birodalomban . Az ország közepe és déli része közötti vasúti összeköttetés biztosítására épült.

Történelem

Március 21-én adták ki a koncessziót az első szakaszra - Gryazi városától , ahol az Orel-Gryazinsky és Kozlovsky-Voronyezs vasútvonalak csatlakoztak, Boriszoglebszkig ( Gryaz-Borisoglebskaya vasút ), 199 mérföld hosszú (212,3 km). , 1868 a boriszoglebszki zemsztvóhoz [ 1] . Az út építését 1868 -ban kezdték el . [2] A mozgalom 1869. december 4-én nyílt meg. Pjotr ​​Ionovics Gubonin részt vett az építkezésben . [3] Az út a második volt a régióban.

1869. június 20-án hagyták jóvá a Grjaz-Caricinszkaja vasút koncesszióját és a Boriszoglebszktől Caricynig tartó második szakasz műszaki feltételeit [4] . 1870-ben jóváhagyták a "Boriszoglebszki Zemsztvo Griaz-Tsaritsynskaya Vasút Társasága" alapszabályát [5] . 1871-ben az alapító okiraton kívül a társaság az Aleksikovo állomásról megépíttette az Urjupinszkaja ágat [6] .

1871-ben megnyitották a forgalmat a Filonovo állomástól a Caricynig tartó szakaszon és a Grjase-Tsaricinszkaja vasút közötti összekötő ágon. és a Volga-Don vasút. [7] December 17-én megnyitották a forgalmat az Aleksikovo állomástól Urjupinszkaja faluig tartó vasúti ágon [8] . A Boriszoglebszktől a Caricynig tartó szakasz hossza 367 mérföld (391,5 km). A Doni Kozák Régió területén 33 vert (35,2 km) hosszú uryupinoi fióktelep épült .

A Gryazi és Tsaritsyn közötti vonal a Riga -Tsaritsyn nagy vonal folytatása , amely összeköti a balti -tengerpartot a Volga alsó partjával .

1878-ban [9] csatolták az egykori Volga-Don vasutat (74 vert, 78,9 km), a Volga-parti Caricsin városa és a Don -parti Kalács között .

1893-ban az út a „ Délkeleti Vasutak ” társaság útjainak részévé vált.

Állomások

• Aleksikovo ( Novonikolaevszkaja )
• Tsaritsyn ( Tsaritsyn )
• Tsaritsyn-Tikhoretskaya (Tsaritsyn)
• Archeda ( Frolovo )

Közgazdaságtan

A Grjaz-Tsaricino vasút első két szakaszán a gabonarakományon kívül két jelentősebb rakománytípus volt, amelyek nagyobb szerepet játszottak rajta, mint bármely más orosz vasúton: a hal és az olaj .

A nagy halforgalom annak tudható be, hogy a Caricyn a Volga  alsó folyásának és az Urálnak a legközelebbi vasúti pontja a hatalmas horgászterületeivel , az olajszállítás pedig a hajók és tankkocsik megjelenése óta nagy méreteket öltött. üzembe helyezni . Caricynben az olajat a Volga-uszályokról tartálykocsikba pumpálják, és Oroszország egész középső részén Moszkvától délre , a nyugati területre és a balti tartományokba kerül .

Nagyon fontos rakomány a só is .

A 3. szakaszon a fő rakomány a Volgától a Donig tart , ezek közül a legfontosabb az erdő különböző formáiban. A Don régióba történő szállításnak köszönhetően a Tsaritsyn erdei móló a legnagyobb a Volgán. A Volga és a Don közötti kikötő annyira szűk, hogy itt már régóta megalakult a kereskedelem; de az 1850 -es évek végéig általában a Volga- parti Dubovka településről szállították az árukat a Don melletti Kacsalinszkaja faluba. Ezt követően vasutat építettek e két pont között, amelyet az 1850-es évek végén egy gőzvasút váltott fel Caricyn és Kalach között . Építése után 10 évig kevés bevételt hozott, és a Don és a Volga közötti rakomány nagy részét még mindig bikakocsikkal szállították . Jelenleg az út javára változtak a körülmények, szinte minden árut ezen szállítanak. A Volgától az erdő a harmadik szakasz kivételével a másodikig, sőt részben az elsőig tart, mivel az egész út egy nagyon erdőszegény területen halad át.

A Grjaz-Tsaritsyno vasúton a kis sebességű áruszállítás dominált, és a meglehetősen olcsó tarifák ellenére az utasok bevétele a kis sebességű rakományból származó bevétel alig több mint 7%-át tette ki, míg például a Dvina- Vitebsk vasút, az utasok bevétele 20% a kis sebességű áruk bevétele.

Az iszap-Tsaritsyno vasút hozzájárult a szántóföldi gazdálkodás terjeszkedéséhez a sztyeppéken . Bevétele a termés és a külföldi gabonakereslet függvényében erősen ingadozott. Az 1891 -es terméskiesés még a kenyér ellenkező irányú mozgását is okozta – sár cáricin felé ; ugyanez a jelenség következett be az 1880 -as terméskiesés után .

Fuvarforgalom

Az olajrakományok gyorsan növekszenek, a többi szinte nem növekszik, az utolsó 3 áru pedig nagy ingadozásoknak van kitéve.

Jegyzetek

1. ↑ PSZ-2, 1868, 45634 sz
2. ↑ A webhely archív példánya 2012. február 17-én a VolSU Wayback Machine -nél
3. ↑ Első díszpolgár // Újságod  : újság. - Volgograd, 2010. - Kiadás. 1 .
4. ↑ PSZ-2, 1869, 47240. sz
5. ↑ PSZ-2, 1870, 48743 sz
6. ↑ PSZ-2, 1871, 49818. sz
7. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 19. 100. számú jelentés 1871. augusztus 12. „A forgalom július 25-i megnyitásáról a Grjase-Tsaritsynskaya vasúti szakaszon. a Filonovo állomástól Caricynig és a Grjaz-Tsaritsynskaya vasút összekötő ága mentén. és a Volga-Don vasút. stb."
8. ↑ RGIA, f. 446, op. 26, d. 19. 146. sz. jelentés, 1871. december 23. „Az Uryupinskaya vasúti elágazás forgalmának december 17-i megnyitásáról az Aleksikovo Grjaz-Tsaritsynskaya pályaudvarról. az Uryupinskaya faluba.
9. ↑ Rövid tájékoztató a hazai vasutak fejlődéséről 1938-tól 1990-ig / Összeáll. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 28. - 3000 példány.

Linkek

• Délkeleti vasút
• Volga vasút

Irodalom

• Mud-Tsaritsynskaya vasút // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótár  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.