Vízikerék
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. december 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 13 szerkesztést igényelnek .A lapátkerék egyfajta meghajtó eszköz , amelyet hajók hajtására használnak [1] . Ez egy nagy kerék , vízbe merülő pengékkel (lemezekkel) [1] .
A lapátkerék felépítésében hasonló a vízikerékhez , azzal a különbséggel, hogy nem a víz hajtja a kereket, hanem a kerék hajtja.
A lapátkerekeknek két fő típusa van:
- tat, a hajó fara mögött található . Ez lehet egy széles vagy két független kerék; - a fedélzeten, párban elhelyezve a hajó oldalairól [1] . Az oldalsó kerékház külső védőburkolatát ragyogásnak nevezik, és gyakran az edény nevével díszítik.A kialakítás szerint megkülönböztetik a mozgatható és rögzített pengéjű kerekeket. A lapátkeréken lévő lapátokat lemezeknek nevezik, és gyakran fából készülnek a javítás megkönnyítése érdekében. A rögzített pengékkel ellátott keréklemezek a kerék sugara mentén, a küllőire állandóan vannak felszerelve. Rögzített pengével általában farkerekeket készítenek. A mozgatható lemezek csuklósan vannak rögzítve és rudakkal vannak összekötve egy excenterrel , amely lehetővé teszi az optimális bemeneti szögek használatát, a vízen való megállást és a pengék kilépését.
A dugattyús gőzgép optimális fordulatszáma miatt a gőzösök lapátkerekei nem igényelnek sebességváltót, a motor közvetlenül hajtja a kerekeket. A belső égésű motorral felszerelt hajókon a lapátkerekek használata redukciós sebességváltót igényel - sebességváltót hátrameneti (hátrameneti sebességváltó), hidrosztatikus vagy elektromos sebességváltóval .
Történelem
Robert Fulton a Demologos úszó akkumulátoron eredeti megoldást alkalmazott - egy 5 méter átmérőjű kereket rejtett el két féltest közé, ezzel megvédve a tüzérségi tűztől. A világ első gőzös hadihajója átlagosan 5 csomós sebességet , maximum 7 csomós sebességet fejlesztett ki, az angol-amerikai háború befejezése és alkotója halála után készült el.
Később, már a polgárháború idején az amerikai szövetségi kormány elvileg nagyon hasonló folyami csatahajókat épített (lásd en: City-class ironclad ).
A gőzgépekkel hajtott lapátkerekek az önjáró hajók első mozgatói lettek, és a 19. század első felében széles körben használták őket. A század végére a lapátkerekeket a tengeren szinte teljesen felváltották a hatékonyabb légcsavarok .
Hátrányok
- Lapátkerék használatakor a fő probléma az, hogy erős oldalsó gurulásnál a jobb és a bal lapátkerekek felváltva teljesen kikerülnek a vízből, és ennek megfelelően túl mélyre süllyednek a vízbe, a hajó megfordul , ami lehetetlenné teszi a normál mozgást . Ezenkívül erős izgalom esetén a kerekek nagy dinamikus terhelésnek vannak kitéve, ami letiltja őket.
- Alacsony hatásfok - körülbelül 30% ( az első sikeres légcsavarok hatékonysága akár 40%).
- Nagyobb tömeg, mint egy propeller, és ennek következtében nagyobb a hajó elmozdulása és az üzemanyag-fogyasztás.
- Nagy a függés a hajó merülésétől .
- A lapátkerekek használata megköveteli a futó gépek vízvonal feletti elhelyezését , ami szintén csökkenti a rendelkezésre álló hasznos térfogatokat, a haditengerészetnél pedig növeli a gépház sebezhetőségét.
- Az oldalsó kerekek nagy sodródást igényelnek , ami növeli a hajó méreteit, csökkenti a fedélzet használható területét .
- A tatkerekek hidrodinamikailag kevésbé hatékonyak, növelve a hajótest ellenállását, ami alól úgy tűnik, hogy kiszivattyúzzák a vizet.
Előnyök
- A tat lapátkerék a hajó korlátozott merülésének körülményei között olyan ütközést hoz létre, amely sokkal nagyobb, mint a légcsavar ütközője. [2]
- A fedélzeti lapátkerekek lehetővé teszik, hogy szinte a helyszínen fordulhasson.
- Ezenkívül a lapátkerekek nagyobb tapadást biztosítanak álló helyzetből, ami kényelmes a vontatók számára , és kisebb huzatot tesz lehetővé. Ezért a Szovjetunióban a folyami kerekes vontatók (de már motoros hajók , dízelmotoros ) építése 1991-ig folytatódott (BTK sorozatú tolóvonatok [3] ). Példa a modern kerekes hajóra a PKS-40 projekt személyszállító hajója (Sura típus) , amely hátsó lapátkerekekkel van felszerelve.
- A lapátkerekek a légcsavarokkal ellentétben javíthatók.
A Pleasure vízibiciklik - a katamaránokat pedállal működtetett lapátkerék hajtja .
Lásd még
Jegyzetek
- ↑ 1 2 3 Lapátkerék // Katonai enciklopédia : [18 kötetben] / szerk. V. F. Novitsky ... [ és mások ]. - Szentpétervár. ; [ M. ] : Típus. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
- ↑ HÁTSÓ KEREKEK Archiválva : 2016. március 4. a Wayback Machine -nél // ivki.ru
- ↑ BTK / BTK vontatók (1518, 1518A) Archivált 2019. január 29-én a Wayback Machine -nél (lapátkerekekkel, forgó pengékkel forgó görgőkön)
Irodalom
- M. Ya. Alferyev Hajócsavarok , szerk. „Vízi közlekedés” 1938, 497. o
Linkek
- Lapátos gőzhajók visszatérése // seapeace.ru
- A lapátkerék új funkciói // wheelships.ru
- Lapátkerék — új projektek // seatech.ru
 Szótárak és enciklopédiák |
|
|---|