Második ipari forradalom

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. február 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .

A második ipari forradalom (vagy technológiai forradalom ) a világ iparának átalakulása, amely a 19. század második felét és a 20. század elejét fedi le. Ezt tekintik az 1860-as években a Bessemer-féle acélgyártási módszer bevezetésének kezdetének, csúcspontja pedig az in-line gyártó és gyártósorok elterjedése . Az 1860-as és 1870-es években a technológiai forradalom gyorsan végigsöpört Nyugat-Európában , az Egyesült Államokban és Japánban .

Ellentétben az első ipari forradalommal , amely a vasgyártás, a gőzgépek és a textilipar fejlesztésén alapult, a technológiai forradalom a jó minőségű acélgyártás , a vasutak , a villamos energia elterjedése alapján ment végbe. és vegyszerek . A második ipari forradalom korszakában a gazdaság fejlődése elsősorban az innováción ( tudományos vívmányok bevezetése a termelésbe) és a koncentráción, a tőke monopolizálásán alapult [1] .

A második ipari forradalom fogalmát Patrick Geddes brit szociológus vezette be 1915-ben, az 1970-es években pedig David Landis amerikai közgazdász vezette be széles körben [2] .

Jellemzők [3]

A második ipari forradalmat technológiai áttörés jellemezte a kohászat, fémmegmunkálás, könnyű (automata szövőszék), nyomda (mechanikus szedőgép) iparban.

Új iparágak jelentek meg - villamosenergia-, vegyipar, olaj- és petrolkémiai ipar, autóipar (1900-ban az USA-beli Ford-gyár több mint 4 ezer autót gyártott évente), acélgyártás (1870-1900-ban a teljes acéltermelés 20-szorosára nőtt) .

Az Egyesült Államokban feltalálták a futószalagot (Taylor-rendszer), amely a munkatermelékenység gigantikus növekedését biztosította .

Energia

A második ipari forradalom technológiai váltásai a termelés energiabázisának megváltozásához vezettek: a gőzgépeket elektromosra cserélték, és megkezdődött a termelés, a közlekedés és a mindennapi élet villamosítása.

A gyártásba bevezetett találmányok lettek ennek a folyamatnak az alapjai:

1898- ban megépült az első vízerőmű az Egyesült Államokban, a Niagarán .

Belső égésű motorok

A közlekedés fejlődésében az áttörést a belső égésű motorok feltalálása jelentette (N. Otto – Németország, 1877; R. Diesel – Németország, 1893).

1883-1885-ben feltalálták az autót (G. Daimler, K. Benz).

Főbb újítások

Kohászat

A Bessemer-eljárás volt az első alacsony költségű módszer a kiváló minőségű acél ipari előállítására. Henry Bessemer feltalálója forradalmasította az acélgyártást a munkaerő és a költségek csökkentésével, lehetővé téve ennek a kritikus anyagnak a tömeggyártását. A Bessemer -módszert követve hamarosan megjelentek a nyitott kandallós és egyéb acélolvasztó módszerek.

A gyártás szervezése

Az alkatrészek és mechanizmusok szabványosításának ötlete a 19. század elején jelent meg, elsősorban a fegyveriparban. A fémforgácsoló szerszámgépek bevezetése alapján a 19. század közepére az Egyesült Államokban széles körben elterjedt a szabványosítás, amelyet "amerikai gyártási rendszernek" neveztek. Használata a varró- és mezőgazdasági gépek gyártásában a munkatermelékenység jelentős növekedéséhez vezetett. A második ipari forradalom korszakában az ipari vállalkozások méretének gyors növekedése, amely egyre több munkavállalót vonzott, a tudományos munkaszervezés rendszerének vagy a "taylorizmusnak" az alapítója tiszteletére való kifejlesztéséhez vezetett. , Frederick Taylor amerikai mérnök , aki a szabványosítás fogalmát nemcsak a mechanizmusokra, hanem az emberek által végzett műveletekre is alkalmazta. Ezt követően az ő rendszeréből az ipari mérnökség új tudományága fejlődött ki .

Olajipar

Az olajipar 1859 körül alakult ki az Egyesült Államokból, ahol Pennsylvaniában termelt olajból kezdték el a lámpákhoz való kerozint gyártani [4] . A petróleumlámpák olcsóbbak voltak, mint a növényi és állati zsírok lámpái, és elterjedtebbek voltak, mint a gázlámpák, amelyek akkoriban megjelentek néhány városban. A villamos energiát csak az 1890-es években kezdték használni az utcai világításban, és csak az 1920-as években kezdték széles körben alkalmazni a házak világítására. A benzin eleinte a kerozingyártás mellékterméke volt, de a 20. század elején. széles körben alkalmazták az autókban, és a krakkolást 1911 óta kezdték el tömeggyártáshoz használni (Standard Oil of New Jersey) [4] .

Egyéb iparágak

A papírgyártásban a papírgép feltalálásával az alapanyag lett a korlátozó tényező, és szükségessé vált a drága pamutról az olcsóbb fa alapanyagra való átállás. Az 1840-es években a fa finom őrlésével készítették, de az 1880-as évekre áttértek a fafeldolgozás vegyi módszereire.

Elektrotechnika és villamosítás

A villamosítás lett az alapja a technológiai forradalom továbbfejlődésének a gyártósorok és az in-line gyártás felé [5] . A Ford T modell összeszerelésekor 32 ezer gépet használtak , amelyek többsége elektromos árammal működött. Henry Ford szerint a tömeggyártás nem jöhetett volna létre elektromosság nélkül, mert ez biztosította számos szerszámgép és egyéb felszerelés működését a futószalagon [6] . Ezen túlmenően a villamosítás számos, elektrokémiai reakciókkal járó vegyi anyag előállítását tette lehetővé, beleértve az alumíniumot , a klórt , a nátrium-hidroxidot és a magnéziát [7] .

Közlekedés

A XIX. század második felében. a vasutak jelentősége meghaladta a csatornák szerepét a közlekedési infrastruktúrában [8] . Megépítésüket megkönnyítette az olcsó acélsínek megjelenése, amelyek lényegesen tartósabbak voltak, mint a korábban használt öntöttvas sínek, amelyek legfeljebb 10 évig bírták. Ennek eredményeként a szállítási költségek több mint 25-szörösére csökkentek [9] . A vasutak széles körű elterjedése miatt sok város keletkezett, és a városi lakosság egésze növekedett. A várost a vasutak mellett számos út is összekötötte, amelyek minősége még az első ipari forradalom korában javult , nagyrészt John McAdam brit mérnök újításainak köszönhetően . A burkolt úthálózat a kerékpár feltalálása után terjedt el az Egyesült Államokban és Nyugat-Európában , amely az 1890-es években vált népszerű közlekedési formává. A kátrányt és az aszfaltot az 1910-es évek óta használják az útpor elleni küzdelemre. A hajógyártásban az olcsó acéllemez megjelenése lehetővé tette, hogy a motoros (gőz és dízel) fémhajók végre leváltsák a fa vitorlásokat [7] .

A benzines belsőégésű motorral szerelt személygépkocsit először Karl Benz szabadalmaztatta 1886-ban. [7] Az első teherautót Gottlieb Daimler-Fabrik alkotta meg 1896-ban. Henry Ford első személygépkocsija 1896-ban jelent meg, és megalapították a Ford Motor Company-t. 1903-ban. [5] Eleinte az autó drága és tekintélyes közlekedési mód volt, de Henry Ford keményen küzdött, hogy tömegessé és demokratikussá tegye [5] . Az olcsóbb termelést végül egy gyártósor létrehozásával sikerült elérni . Ez volt az első példa a mintegy ötezer darabból álló egységek létrehozására évente több százezer és millió példányban [5] . Ennek eredményeként a Ford T ára az 1910-es 780 dollárról 1916-ban 360 dollárra csökkent. [10]

Kommunikáció és információs technológia

Az elektromos távírót eredetileg vasúti kommunikációra használták, de hamarosan általános kommunikációs eszközzé vált. Az első kereskedelmi Wheatstone és Cook távírót 1837-ben állították üzembe Londonban. [11] 1866-ban Brunel brit mérnök fektette le az első hosszú élettartamú transzatlanti távírókábelt a Great Eastern gőzhajóval [12] . Az 1890-es évekre egy nemzetközi távíróhálózat kötötte össze a világ minden nagyobb városát. A telefont először 1876-ban [13] , a rádiótávírót 1895-ben [14] [15] szabadalmaztatták.

A 19. század második felében és a 20. század elején az információ tárolásának alapvetően új módjait találták fel. Forradalmi találmány a hangrögzítés ( a fonográf , majd a gramofon és a gramofon ). Bár a fényképezést a 19. század elején találták fel, a század végén jelentős fejlődésen ment keresztül. 1885-ben filmet készítettek, 1888-ban a Kodak tömeges (amatőr) használatra kezdett fényképezőgépeket gyártani. 1895-ben a Lumiere Brothers bemutatta az első mozgóképet.

A tudomány szerepe

A 19. század közepére lerakták a modern kémia és termodinamika alapjait , majd a század végére mindkét tudomány modern állapotba került, ami viszont lehetővé tette a modern fizikai kémia alapjainak lerakását. . E tudományágak fejlődése a vegyipar és az anilinfestékek gyártása fejlődésének alapja lett. A kémia fejlődésének másik következménye az acélgyártás javulása volt, mind a vasérc dúsításának szakaszában, mind pedig a króm-, molibdén-, titán-, vanádium- és nikkelötvözetek létrehozásában. Például egy acél vanádium ötvözete nem korróziónak kitéve, és megnövekedett szilárdságú, aminek eredményeként az autógyártásban is alkalmazásra talált [16] .

A szervetlen kémia egyik legfontosabb ipari alkalmazása az ammónia légköri nitrogénből történő szintetizálásának folyamata volt, amelyet 1913-ban fejlesztettek ki, és az első világháború után széles körben bevezették a gyakorlatba. A modern mezőgazdaság nagymértékben függ az ezzel a kémiai eljárással előállított olcsó nitrogénműtrágyától [17] .

Az első gáz (világítógáz) belső égésű motort, amely viszonylag széles körű alkalmazásra talált, Jean Etienne Lenoir fejlesztette ki 1860-ban. Kisvállalkozásokban használták, ahol nem volt szükség nagy teljesítményű gőzgépekre, és a kis méretű gőzgépek nem voltak hatékonyak . 1] . Nikolaus Otto továbbfejlesztette ezt a motortípust, kompaktabbá és ötször hatékonyabbá téve (négyütemű ciklus), Gottlieb Daimler és Wilhelm Maybach pedig folyékony üzemanyagra ( benzinre ) alakította át, és bevezette a szikragyújtást, amely lehetővé tette, már az 1880-as évek közepén, hogy beszereljék autókra, hajókra és mozdonyokra. 1897-ben Rudolf Diesel a termodinamika elvei alapján kifejlesztett és szabadalmaztatott egy dízelmotort , amely lényegesen (20-25%-kal) hatékonyabb, mint a szikragyújtású motor. Eleinte a dízelt állóként használták, 1903 óta - a hajógyártásban (1909 óta tengeralattjárókon), 1914 óta - mozdonyokon [1] . A nagy sebességű örvénykamrás dízelmotor K. Benz általi elhúzódó fejlesztése után, 1922-től kezdődően mezőgazdasági traktorokra, 1923-tól teherautókra (1936-tól és személygépkocsikra), valamint katonai felszerelésekre kezdték telepíteni. berendezés ( tartály ) .

Az egyik legfontosabb tudományos vívmány a fény, az elektromosság és a mágnesesség ismereteinek egyesítése Maxwell elektromágneses elméletében . Ez lett az alapja a dinamók, elektromos generátorok, motorok és transzformátorok fejlesztésének. 1887-ben Heinrich Hertz a Maxwell által megjósolt elektromágneses hullámokat vizsgálta [1] , ami 1896-ban Popov feltalálta a rádiót. A rádióműsorszórás fejlesztésére 1906-1908-ban. Feltalálták a vákuumcsövet , amely lehetővé tette a rádiójel erősítését és egyre nagyobb teljesítményű rádióadók előállítását. 1920-ra megindult a kereskedelmi műsorszórás. A vákuumcsövet a XX. század közepéig széles körben használták, amikor is tranzisztorok váltották fel.

1884-re a gőzgép fejlesztése a gőzturbina kifejlesztéséhez vezetett , amelyet először a hajógyártásban, majd később az energiatermelésben használtak.

A villamosítást "a 20. század legfontosabb mérnöki vívmányai közül a legfontosabbnak" nevezték. [18] 1886-ban villanymotort használtak a villamos működtetésére , 1889-re pedig már több mint 100 villamosvonal volt. 1920-ra a villamos lett a város fő tömegközlekedési eszköze. Egy erősebb villanymotort Nikola Tesla és más tudósok és feltalálók alkottak meg az 1890-es években. Az iparban széles körben alkalmazták [19] . 1881-ben Joseph Swan 1200 saját találmánya szerinti izzólámpát szállított egy londoni színházterem megvilágítására. Ez az első alkalom, hogy egy nagy középületben minden világítás teljesen elektromos [20] [21] . Ugyanakkor az elektromosságot elkezdték használni az utcai világításra és a gyárakban. A nagyvárosok lakóépületeinek megvilágítására az 1920-as években kezdték használni az áramot , az 1939-es világkiállításon pedig a fluoreszkáló világítást javasolták kereskedelmi használatra .

Gazdasági és társadalmi következmények

Az iparosodott országokban az 1870-1890 közötti időszak volt a leggyorsabb gazdasági növekedés korszaka történelmük során. A munkatermelékenység meredek növekedése és a fogyasztási cikkek árának csökkenése következtében az életmód jelentősen javult. Ugyanakkor a dolgozók gépekkel való helyettesítése miatt nőtt a munkanélküliség és erősödött a társadalmi rétegződés. Számos gyár, hajó és egyéb drága ingatlanok rövid időn belül elavultak, értéküket vesztették, ami tulajdonosaik tönkremeneteléhez vezetett [22] . A közlekedés javítása és a kereskedelem felgyorsulása azonban bizonyos régiókban megakadályozta az éhínséget a terméskiesés esetén [22] .

1870-re a gőzgépek motorként kezdték felváltani az állatok és az emberek izomenergiáját. A lovakat és öszvéreket azonban a második ipari forradalom végén a traktorok megjelenéséig továbbra is használták a mezőgazdaságban [23] . Ahogy a gőzgépek hatékonyabbá és gazdaságosabbá váltak, számuk a gazdaságban tovább nőtt, ami a szénfogyasztás növekedéséhez vezetett [24] .

A gyártási méretek növekedése a gyárakban további urbanizációhoz és a képzett és viszonylag jól fizetett munkások nagy középosztályának kialakulásához vezetett, miközben a gyermekmunka fokozatosan megszűnt [25] .

1900-ra az Egyesült Államok volt a vezető ipari növekedés (a világtermelés növekedésének 24%-a). Őket az Egyesült Királyság (19%), Németország (13%), Oroszország (9%) és Franciaország (7%) követi. Ennek ellenére általában véve Európa továbbra is az iparosítás éllovasa (összesen 62%) [3] [26] .

A technológiai forradalom korszaka az Egyesült Államokban

A második ipari forradalom utolsó évtizedeiben az Egyesült Államokban volt történetének leggyorsabb gazdasági növekedése [27] . Az amerikai aranykor a nehézipar, a gyárak, a vasutak és a szénbányászat időszaka volt. Kezdetét az első transzkontinentális vasút 1869-es megnyitásához kötik , amelyen keresztül emberek és áruk hat nap alatt eljuthattak a keleti parttól San Franciscóba [28] . Ebben az időben az ipari termelést tekintve az Egyesült Államok megelőzte Nagy-Britanniát, és a világ élvonalába került [29] . A vasutak hossza 1860 és 1880 között megháromszorozódott, 1920-ra pedig háromszorosára nőtt. A vasutak építése és üzemeltetése ösztönözte a szénbányászat és az acélgyártás fejlődését. A tőkebevonás szükségessége és a vasutak magas jövedelmezősége hozzájárult az amerikai pénzügyi piac Wall Street -i konszolidációjához . 1900-ra a tőkekoncentráció elérte a nagyvállalatok és trösztök létrehozásának fokát. Ők uralták az acélgyártást, a gépészetet, az olajkitermelést és -finomítást, valamint más iparágakat. Az első több mint egymilliárd dolláros tőkével rendelkező vállalat a USSteel volt, amelyet John Morgan pénzember hozott létre 1901-ben. Számos acélipari vállalatot vásárolt fel és egyesített, köztük a multimilliomos Andrew Carnegie által alapított Carnegie Steel Company -t [30] [31]. . További jól ismert társaságok voltak John Rockefeller Standard Oil [32] és Cornelius Vanderbilt vasúti és gőzhajózási vállalatai [33] .

A nagyvállalkozások létrehozása nagyszámú munkavállaló bevonását kívánta meg. Legtöbbjük alacsony képzettséggel rendelkezett, és gyakorlott mérnökök és technológusok irányításával végeztek egyszerű ismétlődő műveleteket. A munkások és mérnökök iránti igény a munkaerőköltségek és a bérek növekedéséhez vezetett [34] . Számos mérnöki főiskola működik az országban. A vasutak és a nagyvállalatok olyan komplex irányítási rendszert igényeltek, amely a 18-21 éves fiatalokat belső hierarchiájuk legalacsonyabb pozícióiba vette fel, és fokozatosan emelte képzettségüket és bérüket, amíg 40 éves korukra el nem értek a mérnöki, karmesteri , ill . állomásfőnök. Hasonló karrierprogramokat alkalmaztak a termelésben, a pénzügyekben és a kereskedelemben. Az ilyen alkalmazottak a kisvállalkozások tulajdonosaival együtt gyorsan növekvő középosztályt alkottak , különösen Észak-Amerika városaiban [35] .

1860-tól 1890-ig körülbelül 500 000 új találmányi szabadalmat nyújtottak be az Egyesült Államokban , tízszer annyit, mint az előző hetven évben. Közülük a leghíresebbek a Westinghouse légfékek , amelyek nagymértékben javították a vasúti közlekedés biztonságát, a Tesla és a Westinghouse által kifejlesztett váltakozó áramú távvezetékek , az erőművek és számos elektromos áram átvitelére, elosztására és felhasználására szolgáló eszköz, amelyet Thomas Edison javasolt. és mások. [30]

A Brit Birodalomban

A XIX. század második felében. Nagy-Britannia továbbra is vezető szerepet töltött be az ipari termelésben . Ebben a korszakban az új termékek és szolgáltatások megjelenése hozzájárult általában a nemzetközi kereskedelem és különösen a Brit Birodalom virágzásához , amelynek gyarmatai a világ szinte minden részén találhatók. A viszonylag lassú és széltől függő angol vitorlásokat felváltották a továbbfejlesztett gőzgépekkel meghajtott acél óceánjárók . Ugyanakkor a tudományos és technológiai beruházások terén az Egyesült Királyság lemaradt az Egyesült Államoktól és Németországtól, amelyek gyorsan felzárkóztak az ipari fejlődésben.

Kiváló tudósok, akik maximálisan hozzájárultak az elektromosság tudományos elméletének kidolgozásához, Michael Faraday és James Maxwell az Egyesült Királyságban dolgoztak. Az elektromos világítás elterjedését a Brit-szigeteken, majd Európában Joseph Swan , a brit elektromos izzó feltalálója [21] erőfeszítései indították el . A Bessemer acélgyártási eljárást szintén az angol Henry Bessemer találta fel [36] . Az acélgyártás forradalma nemcsak egy új típusú hajó megjelenéséhez, a vasutak elterjedéséhez, a villamosításhoz, a távíró- és telefonkommunikációhoz járult hozzá, hanem lehetővé tette korábban nem látott hadihajók építését is, amelyekből páncélozott úszó erődök lettek, amelyeket erősebben szereltek fel. fegyvereket. Az angol Charles Parsons által feltalált gőzturbina a korai gőzgépekben használt dugattyús rendszereket kezdte lecserélni, ami lehetővé tette a gőzgépek teljesítményének további növelését, valamint az elektromos generátorok turbináinak használatát elektromos áram előállítására [37] . Ezenkívül megkezdődött a harckocsik fejlesztése, amelyeket először az első világháború csatáiban teszteltek .

A pozitív szempontok mellett a technológiai forradalom az Egyesült Királyságban és számos más európai országban gazdasági zűrzavart is hozott. Az in-line termelés megjelenése és a munkatermelékenység meredek növekedése olyan áruk túltermeléséhez vezetett, amelyeket Nagy-Britannia korábban exportált, és még a tengerentúli területek növekvő igényeit is figyelembe véve nem tudott belföldi fogyasztásra felhasználni. Az ezt követő áresés és gazdasági instabilitás 1873-1896-ban. felváltotta a hosszú depressziós időszakot, amikor a termelés már nem hozott magas jövedelmet, és gyakran veszteségessé vált.

A 19. század utolsó harmadában fordulat következett be a tengeri hegemóniáját vesztett Anglia ipartörténetében, a kereskedelemben és az iparban kétszáz évig tartott. Az ország részesedése a kapitalista világgazdaságban fokozatosan csökkent: 1870-ben 32%, 1880-ban 28% (az Egyesült Államok volt az első), 1890-ben 22%, 1900-ban 18% (ebben a pillanatban Németország megelőzte Angliát). 14% 1913-ban. Ennek oka a termelési eszközök elöregedése és a strukturális változások lassú üteme: Angliában például az első világháború előestéjén az erőművek összkapacitása 10-szer volt elmaradva az Egyesült Államokétól és 2,5-szerese Németországétól [ 3] .

Ipari forradalom más országokban

Az 1871-ben megalakult Német Birodalom a korszak legfejlettebb európai országa volt Nagy-Britannia után. Iparosítása később kezdődött, a német tőke a brit tapasztalatokat és a brit termelési modelleket felhasználhatta a megtakarításra. Emellett Németország jóval többet fektetett be a tudomány, különösen a kémia és a fizika fejlesztésébe, mint Nagy-Britannia, és a német tőke konszernekben való egyesítése , mint például az amerikai trösztök, lehetővé tette a gazdasági erőforrások Nagy-Britanniában történtnél hatékonyabb felhasználását. Szárazföldön a német fegyveres erők most vasúton mozogtak. A teher- és személykocsik mellett megjelentek a páncélvonatok. Miután 1871-ben legyőzte Franciaországot a francia-porosz háborúban , Németország annektálta Elzász és Lotaringia iparosodott régióit , ami gazdasági és katonai potenciálját is megerősítette [38] .

1900-ra a német vegyipar uralta a szintetikus festékek világpiacát . Három német vállalat, a BASF , a Bayer és a Hoechst , valamint kis cégek több száz festéket gyártottak, és 1913-ra a világ festéktermelésének 90%-át ellenőrizték, amelynek 80%-át exportálták. Ezek a cégek a színezékeken kívül biológiailag aktív anyagokat , fotófilmet és elektrokémiai eljárással előállított anyagokat is gyártottak [39] [40] .

Belgium , amely 1830-ban nyerte el függetlenségét, szintén iparosodott országgá vált ekkorra. Területileg kompakt, gyorsan összekapcsolta minden nagyobb városát, beleértve a kikötővárosokat is, egymással és a szomszédos államokkal vasúton, így az egész régió legnagyobb közlekedési csomópontjává vált. Különösen a brit kereskedelmi kapcsolatokat a kontinentális Európával immár túlnyomórészt a belga kereskedelmi és ipari központok közvetítették [41] .

Az Orosz Birodalomban

A 19. század utolsó harmadában és a 20. század elején Oroszország fejlődésének nem volt analógja a világon: a népesség növekedése, az ipari és mezőgazdasági termelés növekedése, az állami beruházások a közoktatásba és a honvédelembe [42] . Az ipari termelés tekintetében Oroszország ebben az időszakban a világon az ötödik, Európában pedig a negyedik helyen állt az USA, Németország, Nagy-Britannia és Franciaország után [3] .

A termelés növekedése [42]

Az 1890-es években Oroszország ipari termelése megkétszereződött, 1913-ra pedig megnégyszereződött. Az ipari növekedést tekintve 1913-ra Oroszország a világ élvonalába került, megelőzve Németországot és az Egyesült Államokat.

A műszaki termékek ára 1894 és 1916 között 4,5-szeresére nőtt.

Az elektromos termelés gyorsabb ütemben nőtt, ami a rézfelhasználás harmadával, az előny háromnegyedével nőtt.

Az olajtermelés 1895 és 1914 között 338 millió pudról 560 millió pudra nőtt, ami a világ kitermelésének felét tette ki.

1880 és 1917 között az orosz vasúthálózat 58 215 km-rel bővült, és elérte a 81 116 km-t. A Pénzügyminisztérium az ország távoli régióinak az áru-pénzforgalomba való bevonása érdekében a távolság függvényében differenciált fizetést állapított meg az áruszállításra, valamint az új utak kétharmadának megépítését finanszírozta.

A kenyér Oroszország fő exportcikkévé vált: 1898-tól 1912-ig a búzatermelés 37,5%-kal (117,5-ről 161,7 millió centnerre), a termelékenység 80%-kal (tizedenként 33-ról 58 fontra) nőtt. A gabonatermés 1913-ban meghaladta Argentínában, Kanadában és az Egyesült Államokban együttvéve. Anglia volt az orosz gabona fő vásárlója.

Az ország külkereskedelmének éves átlagos volumene az 1899-1903-as 1325,2 millió rubelről 1909-1913-ban 2426,5 millióra nőtt, és stabilan pozitív mérleggel rendelkezett. Összességében a második ipari forradalom időszakában Oroszország 17 millió 435 ezer rubel értékben exportált árut, és 13 millió 313 ezer rubel értékben importált. A saját termelőik védelmét célzó protekcionista intézkedések lehetővé tették a külső adósságállomány folyamatos kamatfizetését és felhalmozását. aranytartalékok .

Népesség

A népességnövekedés szempontjából Oroszország az 1860-1910 közötti időszakban. minden európai ország előtt. 1880 és 1914 között 82 millióról 182 millióra nőtt. 1914-ben azonban Oroszország lakosságának több mint 80%-a vidéken élt, mindössze 15,3%-a volt városlakó. Míg Európa legurbanizáltabb országában - Angliában - a lakosság 78%-a városokban élt, addig Franciaországban és az USA-ban 40%, Németországban pedig 54,3%-a [3] .

Az egy lakosra jutó közvetlen és közvetett adók teljes összege Oroszországban négyszer kevesebb volt, mint Angliában, és feleannyi, mint Ausztriában, Franciaországban és Németországban [43] .

1894-től 1914-ig hétszeresére nőttek a költségvetés oktatási kiadásai. Az oktatási kiadások növekedése háromszor nagyobb volt, mint a védelmi kiadások növekedése.

Minden évben 10 ezer iskola nyílt Oroszországban, az időszak végére 130 ezer volt.

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Smil, Vaclav A huszadik század megteremtése: 1867–1914 műszaki újításai és tartós  hatásaik . — Oxford; New York: Oxford University Press , 2005. - ISBN 0195168747 .
  2. ↑ James Hull, "A második ipari forradalom: egy fogalom története", Storia Della Storiografia, 1999, 36. szám, 81-90.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 Pogrebinskaya Vera Alexandrovna. A második ipari forradalom  // Gazdasági folyóirat. - 2005. - Kiadás. 10 . — ISSN 2072-8220 .
  4. ↑ 12 Yergin , Daniel A díj: The Epic Quest for Oil, Money $ Power  . – 1992.
  5. ↑ 1 2 3 4 Ford, Henry ; Crowther, Samuel. Életem és munkám: Henry Ford önéletrajza  (angol) . – 1922.
  6. ↑ Ford, Henry; Crowther, Samuel. Edison, ahogy én ismerem  (neopr.) . - Cosmopolitan Book Company, 1930. - 30. o.
  7. ↑ 1 2 3 McNeil, Ian. Enciklopédia a technika történetéről  (angol) . - London: Routledge , 1990. - ISBN 0415147921 .
  8. ↑ Arnulf Grubler. Az  infrastruktúrák felemelkedése és bukása . - 1990. - 305 p. — ISBN 3-7908-0479-7 .
  9. ↑ Fogel, Robert W. Railroads and American Economic Growth : Essays in Econometric History  . - Baltimore és London: The Johns Hopkins Press , 1964. - ISBN 0801811481 .
  10. ↑ Beaudreau, Bernard C. Tömegtermelés, a tőzsdekrach és a nagy  gazdasági világválság . – New York, Lincoln, Shanghi: Authors Choice Press, 1996.
  11. ↑ Hubbard, Geoffrey (1965) Cooke és Wheatstone és az elektromos távíró feltalálása, Routledge és Kegan Paul, London p. 78
  12. ↑ Wilson, Arthur (1994). The Living Rock: A fémek története a legrégibb idők óta és hatásuk a civilizációra. p. 203 Woodhead Kiadó
  13. ↑ Richard John, Network Nation: Inventing American Telecommunications (2010)
  14. ↑ Guglielmo Marconi//Encyclopaediz Britannica . Letöltve: 2017. február 24. Az eredetiből archiválva : 2008. június 20.
  15. ↑ Aleksandr Popov//Encyclopaediz Britannica
  16. ↑ Steven Watts, The People's Tycoon: Henry Ford and the American Century (2006) p. 111
  17. ↑ Smil, Václav. A Föld gazdagítása: Fritz Haber, Carl Bosch és a világ élelmiszertermelésének  átalakulása . - MIT Press , 2004. - ISBN 0262693135 .
  18. ↑ rendőr, George; Somerville, Bob. Az innováció évszázada : húsz mérnöki eredmény, amely megváltoztatta életünket  . - Washington, DC: Joseph Henry Press , 2003. - ISBN 0309089085 . (Látható a neten)
  19. ↑ * Nye, David E. Electrifying America : Social Meanings of a New Technology  . - The MIT Press , 1990. -  14. , 15. o.
  20. ↑ "The Savoy Theatre", The Times , 1881. október 3
  21. ↑ 12 _ _ _ _ _ _ _ _
  22. ↑ 1 2 Wells, David A. A közelmúlt gazdasági változásai és azok hatása a vagyon termelésére és elosztására, valamint a  társadalom jólétére . New York: D. Appleton and Co. , 1890. - ISBN 0543724743 . Az előszó kezdő sora.
  23. ↑ Ayres, Robert U.; Warr, Benjamin. A növekedés elszámolása: A fizikai munka szerepe  (határozatlan idejű) . - 2004. Archiválva : 2018. július 24.
  24. ↑ Wells, David A. A közelmúlt gazdasági változásai és azok hatása a vagyon termelésére és elosztására, valamint a  társadalom jólétére . New York: D. Appleton and Co. , 1890. - ISBN 0543724743 .
  25. ↑ Hull (1996)
  26. ↑ Paul Kennedy , A nagyhatalmak felemelkedése és bukása (1987) p. 149, Paul Bairoch , "International Industrialization Levels from 1750 to 1980", Journal of European Economic History (1982) v. tizenegy
  27. ↑ Vatter, Harold G.; Walker, John F.; Alperovitz, Gar. A szekuláris stagnálás kezdete és fennmaradása az Egyesült Államok gazdaságában: 1910-1990, Journal of Economic Issues   : folyóirat . – 2005. június.
  28. ↑ Stephen E. Ambrose, Nothing Like It In The World; Az emberek, akik megépítették a transzkontinentális vasutat 1863-1869 (2000)
  29. ↑ Paul Kennedy, A nagyhatalmak felemelkedése és bukása (1987) p. 149
  30. ↑ 1 2 Edward C. Kirkland, Ipar Comes of Age, Business, Labour, and Public Policy 1860-1897 (1961)
  31. ↑ Joseph Frazier Wall, Andrew Carnegie (1970).
  32. ↑ Ron Chernow, Titan: The Life of John D. Rockefeller, Sr. (2004)
  33. ↑ TJ Stiles, Az első iparmágnás: Cornelius Vanderbilt epikus élete (2009)
  34. ↑ Daniel Hovey Calhoun, The American Civil Engineer: Origins and Conflicts (1960)
  35. ↑ Walter Licht, Working for the Railroad: A munka szervezése a tizenkilencedik században (1983)
  36. ↑ Alan Birch, A brit vas- és acélipar gazdaságtörténete (2006)
  37. ↑ Sir Charles Algernon Parsons archiválva : 2010. június 16., a Wayback Machine Encyclopædia Britannica
  38. ↑ Broadberry és O'Rourke (2010)
  39. ↑ Chandler (1990) 474-5
  40. ↑ Carsten Burhop, "Gyógyszerkutatás Wilhelmine Németországban: E. Merck esete", Business History Review . kötet: 83. szám: 2009. 3. 475+. a ProQuestben
  41. ↑ Patrick O'Brien, Vasutak és Nyugat-Európa gazdasági fejlődése, 1830-1914 (1983)
  42. ↑ 1 2 Mosyakin, A.G. Orosz gazdasági csoda // Az Orosz Birodalom aranyának sorsa a történelem kontextusában. 1880-1922 / Mikhailov K.G. - Dokumentumvizsgálat. - Moszkva: KMK, 2017. - S. 29-35. — 657 p. - ISBN 978-5-9500220-7-4 .
  43. ↑ Brazol B.L. Miklós császár (1894-1917) uralkodása tényekben és számokban. — Tudományos és történeti monográfia. - New York: Az Összoroszországi Monarchista Front végrehajtó irodája, 1958.

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák