Vanderbilt, Cornelius

Cornelius Vanderbilt [4] ( Eng.  Vanderbilt , holland nyelven  van der Bilt ; 1794. május 27. , Port Richmond , ma Staten Island , New York  – 1877. január 4., New York ) – a világ egyik leggazdagabb és legsikeresebb vállalkozója . Amerikai Egyesült Államok XIX. században, a Vanderbilt plutokrata család alapítója .

Életrajz

Cornelius Vanderbilt 1794. május 27-én született egy családi farmon Staten Islanden. Cornelius és Phoebe Vanderbilt (született Hand) negyedik gyermeke volt. Apám ősei De Biltből származtak, Utrechtből , Hollandiából . A leendő milliomos apja szegény gazda volt, hajósként is keresett a New York-i kikötőben. Cornelius Vanderbilt Jr. 11 évesen otthagyta az iskolát, és saját tapasztalatai alapján kezdte tanulmányozni a New York-i szorosokat és áramlatokat . Egy hónappal a 16. születésnapja előtt bejelentette édesanyjának, hogy elhagyja otthonát és tengerész lesz. Az anya megértette, hogy fiának csak egy saját hajóra van szüksége, ezért üzleti ajánlatot tett fiának: felszánt és bevet egy 8 hektáros sziklás telket a gazdaságukon , majd 100 dollár kölcsönt kap tőle, hogy megvásárolja. hajó. Így 16 évesen a "Speed" nevű kis bárka tulajdonosa lett. Staten Islandről Manhattanbe szállította az utasokat , darabonként 18 centért. Az év végére visszafizette édesanyja adósságát, és több mint ezer dollárral járult hozzá a családi költségvetéshez. Hamarosan már egy egész flotilla kis hajó volt a birtokában.

Az 1812-es angol-amerikai háború idején a New York-i kikötő brit blokádja ellenére tengeri szállítmányokat szállított a partjain található hat amerikai helyőrség számára. 1813. december 19-én feleségül vette szomszédját és unokatestvérét, Sophia Johnsont (1795–1868), nagynénje, Elizabeth Johnson lányát. Beköltöztek egy panzióba a manhattani Broad Streeten . Feleségével 13 gyermeke született, akik közül az egyik csecsemőkorában meghalt. Szállítási üzlete mellett Vanderbilt megvásárolta a korábban féltestvére tulajdonában lévő Charlotte szkúnert, és az élelmiszer- és egyéb kereskedelembe költözött. 22 éves korára Vanderbiltnek már több hajója volt, és 9000 dollárt takarított meg.

1818- ban Cornelius Vanderbilt, miután kinevezett egy menedzsert a szállítási vonalára, Thomas Gibbons, egy grúziai ültetvényes gőzhajó vonalának vezetője lesz. Abban az időben Gibbons a New York-i vízi monopólium ellen küzdött a gőzhajó-forgalmat illetően, amelyet a New York-i városi tanács biztosított a befolyásos vállalkozónak, Robert Livingstonnak és a korai gőzhajó- építőnek, Robert Fultonnak . Bár addigra mindketten meghaltak, a monopóliumot Livingston leszármazottai birtokolták, akik engedélyezték a New York és New Jersey közötti szállítást Aaron Ogden volt szenátornak és kormányzónak. Gibbons személyes indítékokat is követett, csődbe akarta juttatni Ogdent. Tervének megvalósítása érdekében csökkentette az árakat, és pert indított az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága előtt, abban a reményben, hogy megdönti a monopóliumot.

A Gibbonsnál dolgozó Vanderbilt megtanulta, hogyan kell irányítani egy nagy és összetett üzletet. A New Jersey állambeli New Brunswick-be költözött, egy gőzhajó-állomásra a Gibbons vonalon New York és Philadelphia között , ahol felesége, Sophia egy nagyon jövedelmező szállodát vezetett. Vanderbilt a jogot is gyorsan tanulta, Gibbonst képviselte az ügyvédekkel folytatott találkozókon. Felbérelte Daniel Webstert , az akkori prominens ügyvédet, hogy megvédje saját keresetét a Livingston-monopólium ellen, amely közvetlenül a Gibbons-ügy után függőben volt. Ügyét soha nem vették figyelembe, mert a Gibbons-ügyben a bíróság kimondta, hogy egy bizonyos állam hatóságainak nincs joguk beavatkozni az államközi kereskedelembe (jelen esetben monopóliumjogok kiadására). Ez a bírósági döntés fontos szerepet játszott az Egyesült Államok jogszabályainak kialakításában.

Gőzhajók

Thomas Gibbons 1826-os halála után Vanderbilt fiának, Williamnek dolgozott 1829-ig. Bár mindig is saját üzletágát vezette, most már teljes egészében magának dolgozott. Lépésről lépésre megnyitotta a vonalakat New York és a környező régiók között. Először átvette a Gibbons-vonalat New Jersey-ben, majd átváltott Long Island bejáratától nyugatra.

1831-ben átvette a szállítási vonalat a New York állambeli Peekskillbe, amely korábban testvére, Jacob tulajdonában volt. Abban az évben Daniel Drew versenytársa volt, aki arra kényszerítette Vanderbiltet, hogy kivásárolja vállalkozását. Ettől lenyűgözve Vanderbilt és Drew titkos partnerek lettek a következő 30 évre, mivel mindketten úgy döntöttek, hogy haszontalan a verseny közöttük.

1833. november 8-án Vanderbilt kis híján meghalt egy vasúti balesetben Camdenből Amboyba. A vonat másik utasa John Quincy Adams volt amerikai elnök volt .

1834-ben Vanderbilt kiharcolta a gőzhajó monopóliumát New York és Albany között . A "The People's Line" elnevezést használva kampányához, megpróbálta a hatalomra került demokratákkal, élükön Andrew Jacksonnal . Az év végére a monopólium nagy összeget fizetett váltságdíjként, és működését átállította a Long Island Soundra .

Az 1930-as években az Egyesült Államok élte át az ipari forradalom első hullámát . Hatalmas számban nyíltak meg az első textilgyárak New Englandben . Az Egyesült Államokban az első vasutak közül sok épült Boston és a Long Island Inlet között, hogy összekapcsolják a New York-i gőzhajókkal. Az évtized végére Vanderbilt uralta a gőzhajózási üzletet az öbölben. És elkezdte átvenni az irányítást a közeli vasutak felett. 1840-ben úgy döntött, hogy átveszi a New York-ot Bostonnal összekötő Stonington Railroad irányítását. A rivális vasutak árának csökkentésével Vanderbilt riadalmat keltett a tőzsdén, ami a Stonington-részvények árfolyamának eséséhez vezetett, és 1847-ben ennek a vasútnak az elnöke lett, az első a sok közül, amely felett később megszerezte az irányítást.

A következő években Vanderbilt számos ingatlant birtokba vett New Yorkban és Staten Islanden , és 1838-ban átvette a Staten Island kompot . Az 1830-as években kapta a "parancsnok" becenevet - ez az Egyesült Államok haditengerészetének legmagasabb katonai rangja . A gőzhajózási üzletág egyik prominens alakjának beceneve az 1840-es évek végéig ragadt Vanderbilthez.

Interkontinentális szállítás

Amikor 1849-ben elkezdődött a kaliforniai „ aranyláz ” , Vanderbilt regionális hajózásról interkontinentális szállításra váltott. A Kaliforniába tartó migránsok közül sokan, és az Egyesült Államok keleti partjára szállított arany szinte mindegyike gőzhajóval ment Panamába , ahol át kellett kelni a hágón. (Később megalapították a Panama Vasutat, hogy kényelmesebb körülményeket teremtsenek). Vanderbilt javasolta egy csatorna létrehozását Nicaraguán keresztül , mivel ez az ország közelebb volt az Egyesült Államokhoz.

Vanderbilt egy Nicaraguán és a San Juan folyón áthaladó csatorna ötletét javasolta . De nem sikerült elegendő pénzt összegyűjtenie egy csatorna építéséhez, így gőzhajót épített ki Nicaraguába, és személyszállító céget alapított. Az útvonal a tavon gőzhajóval, a folyón pedig vasúton vezetett, 12 mérföld hosszan a Csendes-óceáni San Juan del Sur kikötője és a Nicaraguai - tó Virgin-öbölje között .

1852-ben a Joseph White-tal, Vanderbilt üzlettársával való nézeteltérések konfliktushoz vezettek, aminek következtében Vanderbilt arra kényszerítette a cég vezetőségét, hogy hatalmas áron vásárolják meg hajóit. 1853 elején családjával egy európai körútra indult a Northern Star jachton. Amíg távol volt, White összeesküdt Charles Morgannel, Vanderbilt egykori szövetségesével, hogy befagyasztja a cég pénzének kifizetését.

Amikor Vanderbilt visszatért, azzal válaszolt, hogy gőzhajót épített ki Kaliforniába, és csökkentette az árakat, amíg Morgan és White ki nem vásárolta. Ezt követően úgy döntött, hogy átszáll az Atlanti-óceánon, versenyezve a Collins Line -nal , amelynek vezetője Edward Collins volt. Végül Vanderbilt erőfeszítései révén Collins csődbe ment. Az 1850-es években számos hajózási társaság és az Allaire Iron Works , New York-i tengeri gőzgépek fő gyártója felett is megszerezte az irányítást.

1855 novemberében Vanderbilt úgy döntött, hogy visszaszerzi az elvesztett irányítást az általa Nicaraguában alapított cég felett . Ugyanebben az évben a kalandor William Walker átvette a hatalmat Nicaraguában. Edmund Randolph, Walker közeli barátja arra kényszerítette Cornelius Garrisont, a San Francisco -i Vanderbilt Company ügynökét  , hogy gazdája ellen forduljon. Randolph meggyőzte Walkert, hogy nyilvánítsa illegálisnak a cég létezését, és ruházza át neki a cég összes vagyonát és szállítási jogát. Randolph később eladta őket Garrisonnak. Harrison bevonta Charles Morgant New Yorkba. Mindezek az intézkedések nem voltak ismeretlenek sem a nagyközönség, sem a cég vezetését éppen most átvevő Vanderbilt számára. Amikor erről értesült, megpróbálta rávenni az amerikai és a brit kormányt, hogy segítsenek neki visszaadni a cég jogait és tulajdonát, de elutasították.

Ezután tárgyalásokat folytatott Costa Rica és más országok kormányaival, amelyek hadat üzentek Walkernek. Vanderbilt egy embert küldött Costa Ricába, aki rajtaütést szervezett gőzhajók elfoglalására a San Juan folyón, elzárva Walkert az amerikai erősítéstől. Walkert megadásra kényszerítették, és az amerikai haditengerészet egyik tisztje kitoloncolta az országból. De Nicaragua új kormánya megtagadta, hogy Vanderbilt újraindítsa a hajózást, ezért gőzhajót állított fel Panamába, és végül monopóliummá vált a kaliforniai rakomány- és utasszállításban.

Polgárháború

Amikor 1861-ben elkezdődött a polgárháború , Vanderbilt megpróbálta az Egyesült Államok haditengerészetének adományozni legnagyobb hajóját, a Vanderbiltet. Gideon Welles haditengerészeti miniszter (vagyis a haditengerészet titkára) azonban ezt megtagadta, mivel túl költségesnek tartotta az üzemeltetést és fenntartást, és remélte, hogy a háború rövidnek bizonyul. Vanderbiltnek nem volt más választása, mint bérbe adni a hajót a hadügyminisztériumnak a brókerek által meghatározott áron. Amikor a konföderációs vaskalapos Virginia (északon Merrimack néven is ismert) pusztítást végzett az északi erőkben a Hampton Raid-i csatában, Edwin Stanton hadügyminiszter és Abraham Lincoln elnök Vanderbilthez fordult segítségért. Ezúttal sikeresen adományozta a hajót az északi flottának, felfegyverezte egy ütős kossal, és válogatott tisztekkel látta el. Ez segített megfékezni a Virginiát, aminek következtében Vanderbilt cirkálóvá alakította, hogy az Alabama portyázó hajóra vadászhasson , amelynek kapitánya Raphael Sams volt . Vanderbilt egy nagy New Orleans-i expedíció felszerelését is finanszírozta. De elvesztette legfiatalabb és kedvenc fiát és örökösét, George Washington Vanderbiltet, aki az amerikai katonai akadémia elvégzése után súlyosan megbetegedett, és anélkül, hogy látta volna a csatát, meghalt.

Az élet vége

Az 1850-es évek közepére a Vanderbilt az Egyesült Államok legnagyobb hajótulajdonosa lett . 1853- ban Vanderbilt 11 millió dollárral a bankban megépítette a 80 méteres North Star jachtot, ami félmillió dollárba került. Ez volt az első magánjacht a maga nemében, bársony kárpitozott bútorokkal, tíz szalonnal és márvány étkezővel. Az egész családdal és baráti társasággal körbejárta Európát. Amikor a jacht elhaladt egy kis Staten Island farm mellett, Vanderbilt katonai tisztelgést rendelt el 86 éves édesanyja tiszteletére. Utazásáról visszatérve Vanderbilt azt tapasztalta, hogy ügynökei, akiket megbízott a Nicaraguán keresztüli szállítás irányításával, kettős játékot játszanak, és megpróbálják átvenni a vállalkozást. Vanderbilt dühösen írt egy rövid levelet:

Uraim, ön megpróbált becsapni. Nem fogok vádat emelni ellened, mert túl sokáig tart. csak összetörlek. Tisztelettel, K. Vanderbilt.

Kialakított egy alternatív útvonalat Panamán keresztül, és nagyon erősen csökkentette az árakat. A riválisok egy évvel később kapituláltak. Sőt, egy évvel később az összes többi versengő vállalat, amely nem tudott ellenállni az árháborúnak, beleegyezett, hogy 40 000 dollárt fizet a nicaraguai útvonal elhagyásáért.

1873 - ban vasúti összeköttetést nyit New York és Chicago között . Ugyanebben az évben Vanderbilt 1 millió dollárt adományoz egy egyetem alapítására Nashville városában ( Vanderbilt Egyetem ). Ma ez az egyetem az Egyesült Államok egyik legrangosabb felsőoktatási intézménye.

Andrew Carnegie , John D. Rockefeller és John P. Morgan mellett Cornelius Vanderbilt volt a legnagyobb amerikai vállalkozó a 19. század második felében . A sikeres részvényspekuláció eredményeként tovább gyarapította vagyonát. Élete végére Cornelius Vanderbilt több mint 100 millió dollárral rendelkezett, ami 2008 -ban 143 milliárd dollárt jelent. A kortársak Cornelius Vanderbilt "vasúti királynak" ( Railroad King ) és "parancsnoknak" ( commodore ) nevezték. Politikailag Cornelius Vanderbilt republikánus volt .

Család

Cornelius Vanderbilt kétszer nősült: első felesége - Sophia Johnson (1813-ban házasodott meg, 1868-ban halt meg); második felesége - Frank Armstrong Crawford .

Első házasságában Corneliusnak 13 gyermeke született: [5]

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Cornelius Vanderbilt // Encyclopædia  Britannica
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Lundy D. R. Cornelius Vanderbilt // The Peerage 
3. ↑ 1 2 Cornelius Vanderbilt // Brockhaus Encyclopedia  (német) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
4. ↑ Ermolovich D. I. Személyiségek angol-orosz szótára. — M.: Rus. yaz., 1993. - 336 p. — S. 295
5. ↑ Cornelius Vanderbilt Híres emlékmű

Irodalom

• Klepper M., Gunther R. Száz nagy gazdag. — Veche. - S. 19-27. — 429 p. - 7000 példány.  — ISBN 5953302703 .
• Udo Hielscher Der Pionier. Commodore Cornelius Vanderbilt – Finanzgenie der jungen USA"_ Finanzbuch Verlag, 2006.

Linkek

• Vanderbilt, Cornelius // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
• Hajóstól a világ leggazdagabb emberévé – Cornelius Vanderbilt életrajza

Fotó, videó és hang	TCDb
Tematikus oldalak	A Peerage
Szótárak és enciklopédiák	Nagy katalán Brockhaus és Efron Kis Brockhaus és Efron horvát Amerikai nemzeti életrajz Appletons (1887-1901) Britannica (online) Britannica (online) Brockhaus Figyelemre méltó névadatbázis
Genealógia és nekropolisz	Keress egy sírt WikiTree Elkésünk
Bibliográfiai katalógusokban BNF : 16758464h GND : 118803875 ISNI : 0000 0000 5538 353X J9U : 987007275313405171 LCCN : n50045037 NKC : xx0038175 NLP : A33152809 NTA : 071062548 NUKAT : n2018085555 SUDOC : 072465522 VIAF : 42634257 WorldCat VIAF : 42634257