Münster vasútállomás
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. június 17-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzéshez
1 szerkesztés szükséges .
| Münster (Vesztfália)német Münster (Westfalen) Hbf |
|---|
| Deutsche Bahn AG |
| |
|
51°57′24″ s. SH. 7°38′06″ K e. |
| nyitás dátuma |
1890 |
| Típusú |
Utasszállító állomás |
| közömbösség |
2 |
| Platformok száma |
négy |
| Útvonalak száma |
9 |
| Platform típus |
sziget |
| A platformok formája |
Közvetlen |
| Platform hossza, m |
290-430 |
| Platform szélesség, m |
9–12 |
| villamosított |
1968 |
| Építészek |
Theodor Dirksmeier |
| Kilépés ide |
Bahnhofstrasse, Berlinerplatz, Hamburgerstraße, Bremerplatz |
| Állomás kódja |
EMST |
| Kód az " Express 3 " -ban |
8048615 |
| Szomszédos kb. P. |
Münster-Hiltrup állomás [d] , Münster-Zentrum Nord vasútállomás [d] , Telgte [d] , Westbevern állomás [d] , Havixbeck állomás [d] , Münster-Albachten [d] és Münster-Amelsbüren [d] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
A Münster pályaudvar ( németül Münster (Westfalen) Hauptbahnhof ) Münster város ( Észak -Rajna-Vesztfália ) fő vasútállomása . A münsteri állomás Északnyugat- Vesztfália fő vasúti csomópontja . A német besorolási rendszer szerint a münsteri állomás a 2. kategóriába tartozik . A münsteri állomás naponta akár 65 000 utast is küld [1].
Történelem
Münster első vasútállomását 1848. május 25-én nyitották meg a Hamm - Münster vasútvonal végállomásaként. Hamben ez a mellékvonal a Köln-Minden szakaszhoz kötött ki . Ez az állomás az Albersloherweg és a Wolbeckerstraße modern utcái között volt. Ekkor még csak napi 100 fő volt az állomás utasforgalma.
1855 - ben a Vesztfáliai Vasúttársaság székhelyét Paderbornból Münsterbe helyezték át . 1856 - ban üzembe helyezték a Münster-Rheine vasúti szakaszt , amely összekötőként szolgált a vesztfáliai és a hannoveri vasutak között. 1870 - ben megnyitották a kapcsolatot a Münster- Osnabrück szakaszon , így Münster közvetlen összeköttetést létesített Brémával és Hamburggal .
A magánvasút-társaságok államosítása és egységes porosz vasúthálózattá történő egyesítése után új pályaudvar építéséről döntöttek, amelyre 1885 - ben különítettek el pénzt , és a megnyitóra 1890. október 1-jén került sor . A münsteri vasúthálózat az első világháború előtt és után is tovább fejlődött , így 1903 - ban megnyílt a forgalom Beckum , 1908 - ban Kosfeld , 1928 - ban Lünen , 1930 -ban pedig elkerülő út épült a város körül. Ezenkívül az 1930-as katolikus kongresszus alkalmából az állomást felújították, és egy peront is hozzáadtak hozzá.
A második világháború alatt a brit légierő 102 légitámadást hajtott végre a münsteri állomáson és a környéken. A bombázás következtében a vasúti sínek 75-80%-a, az állomásépület pedig teljesen megsemmisült.
1945. április 2-án a szövetséges csapatok bevonultak Münsterbe , akik azonnal hozzáláttak a vasúti sínek helyreállításához Osnabrück irányába. Mivel a nyitott peronból csak az acélváz maradt meg, a peronok, lépcsők és alagutak megsemmisültek, azonnal megkezdték a helyreállításukat, hogy újra lehessen indítani az utasforgalmat. 1949 -ben rakodóplatformot építettek.
Az új állomásépület építése csak 1950 -ben kezdődött , a várótermet 1958 -ban , az állomást pedig két év múlva nyitották meg teljesen . A német szövetségi vasút münsteri születésű főépítésze, Theodor Dirksmeier volt az új pályaudvar tervének szerzője . A münsteri vasút villamosítását 1968 -ban végezték el .
Tekintettel a kerékpárok fontosságára Münster közlekedésében, 1999 -ben kerékpárkölcsönző és -tároló állomás épült az állomáson.
2011. március 23- án döntés született a meglévő állomásépület lebontásáról és új építéséről. A munkálatok várhatóan 2013 -ban kezdődnek [2] . A 2015 -ben (legkésőbb 2016 -ban) elkészülő új, üveges pályaudvar 32 millió eurós értékűre becsülhető .
Vonatforgalom a münsteri állomáson
Jegyzetek
- ↑ Westphali News , 2009. december 21
- ↑ Westphali News , 2011. március 25
Linkek