Izzó

Izzó vagy orrhagyma (a francia  bulbe - "hagyma" szóból) [1]  - valaminek a végén megvastagodás, amely lehetővé teszi a fő teherviselő szerkezeti elemek megnövekedett terheléseinek érzékelését. Például épületelemek vastagítása - rácsos tartó , oszlopok ( tőke ), gerendák (voot), hídtámaszok ( bika ); a hajóépítésben - a hajótest külső héjának víz alatti részének ellipszoid (csepp alakú) áramvonalas formációja (kiemelkedése) az orrban .

A hajógyártásban

Izzó – a hajótest könnycsepp alakú, áramvonalas megvastagodása a hajó orrában a víz alatti végén, amely csökkenti a hullámellenállást nyugodt vízben való mozgáskor [2] .

A nagy hajókon lévő izzó általában 12-15%-os üzemanyag-hatékonyság-növekedést biztosít a nélkülük lévő hasonló hajókhoz képest.

Az izzók a következő feltételek mellett bizonyultak a leghatékonyabbnak:

• ha 15 méternél hosszabb vízvonalú hajótesteken használják;
• hosszú és keskeny tokokhoz;
• a hajó maximális sebességéhez közeli sebességgel.

Ezek a körülmények az izzók használatát szabványossá tették a többé-kevésbé nagy tengerjáró hajóknál (teher- és utasszállító hajók), amelyek általában kis, a maximumhoz közeli sebességtartományban működnek. Másrészt sétahajókon gyakorlatilag nem használják őket, különösen a vitorlás hajókon, amelyek széles sebességtartományt használnak.

Hogyan működik

Történelem

Az izzót először az Egyesült Államokban szerelték fel a Delaware csatahajóra , amely 1910-ben állt szolgálatba, és David Taylor , az amerikai haditengerészet főtervezője tervezte . Az 1920-as években más országok is kísérleteztek izzókkal, és felszerelték azokat a német „ Bréma ” és „ Európa ” utasszállító hajókra . Az 1929 -ben épült Bréma 27,9 csomós (51,7 km/h) átlagsebességgel elnyerte az áhított Atlanti Kék Szalagot .

1935-ben a francia „ Normandy ” szuperline, amelynek megalkotásában Vlagyimir Jurkevics orosz emigráns mérnök aktívan részt vett , az izzót a hajótest alakjának radikális megváltoztatásával kombinálva 30 feletti sebességet tudott elérni. csomók (56 km/h) [3] . Abban az időben a Normandie (többek között) egy kis íjhullámról volt ismert. A Normandy nagyobb volt fő riválisánál, a brit Queen Mary -nél , és egyenértékű sebességet ért el szokatlan izzó- és hajótest-kialakításának köszönhetően. Az alapvető különbség azonban az volt, hogy a Normandia motorteljesítményével körülbelül 30%-kal kevesebbet ért el az azonos sebességgel , mint a Queen Mary-é, ennek megfelelően csökkent az üzemanyag-fogyasztás.

Az első tudományos közlemények ebben a témában 1950-ben jelentek meg. A mérnökök kísérletezni kezdtek izzókkal, és megállapították, hogy azok körülbelül 5%-kal csökkenthetik a légellenállást. A kísérletezés és a finomítás fokozatosan javította az izzó geometriáját, különösen a számítógépes szimulációs technikák alkalmazásával .

A haditengerészetben

Az izzót Japánban fejlesztették ki és használták . Egyes második világháborús hajókat , például a Yamato csatahajót és az Oyodo könnyűcirkálót izzókkal szerelték fel, de a japán kutatások ezen a területen nem terjedtek el a nyugati világra, és a háború után sok előrelépés elveszett.

Lásd még

• SWATH (kis vízterületű kettős hajótest)

Jegyzetek

1. ↑ Bayuk, 2018 , "Orrkörte", p. 128.
2. ↑ Tengerészeti és hajóépítési kifejezések és meghatározások . Letöltve: 2014. november 4. Az eredetiből archiválva : 2015. április 21.. (határozatlan)
3. ↑ Kalanov N. A., Skryagin L. N. A tengeri idiómák és zsargon angol-orosz szótára. — M .: Morkniga, 2013. — P. 47. — ISBN 978-5-903081-91-2 . — ISBN 978-5-030033-15-0 .

Irodalom

• Bayuk D. Orrhagyma // A világ emberei. Orosz tudományos külföldön . — M .: Alpina Kiadó , 2018. — 516 p. — ISBN 978-5-961450668 . — ISBN 596145066X .

Linkek

• Ismerkedés a hagymás  íjakkal .
• Hajóépítészet . www.korabley.net . (Orosz)

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég