Re Umberto osztályú csatahajók

"Re Umberto" típusú csatahajók ( olasz  Classe Re Umberto ) - három nagy sebességű csatahajó sorozata, amelyet az olasz flotta számára építettek 1884-1895-ben. Ezeket Benedetto Brin mérnök fejlesztette ki a sebesség és a nehézfegyverek elsőbbségéről a páncélzattal szembeni nézeteinek továbbfejlesztéseként, amelyet korábban a Project Italy testesített meg . Az első világháborúig szolgálatban maradtak, de abban gyakorlatilag nem vettek részt.

Történelem

1883-ban, Ferdinando Acton haditengerészeti miniszter lemondását követően, aki a kisméretű, olcsó hajók építését szorgalmazta, a haditengerészet miniszteri posztját Bendetto Brin vette át. Az egyéni felsőbbrendűség doktrínájának közismert hirdetője – az a koncepció, hogy az olasz haditengerészet gazdasági okokból nem engedheti meg magának sok hadihajó fenntartását, ezért arra kell törekednie, hogy a világ legnagyobb és legerősebb vaskalapjaival rendelkezzen –, befolyását azonnal felhasználta. a haditengerészet egy új hajó gyártási projektjének beindítását.

Brin fő ötlete az volt, hogy kidolgozza az általa szinte ideálisnak tartott hajó koncepcióját - az "Olaszország" típusú csatahajót . Ezek a hatalmas Brin-alkotások a világ legnagyobb, leggyorsabb és legerősebben felfegyverzett hajói voltak a lerakás idején (ennek az ára az övpáncél teljes elhagyása volt). De a haditengerészet az 1880-as években olyan gyorsan fejlődött, hogy az 1876-ban lefektetett Italia és Lepanto 1883-ban még nem állt szolgálatba, már elavult megoldások kombinációja volt.

Brin úgy döntött, hogy újratervezi az olaszországi projektet, hogy figyelembe vegye a technikai újításokat és a változó koncepciókat. Az 1880-as évek elejére kezdett elhalványulni az a régi nézet, hogy a tengeri harcok egymástól függetlenül működő hajók zűrzavara. Az ébrenléti oszlop ismét kiemelt taktikává vált, lehetővé téve a tüzérségi tűz maximális erejének megvalósítását században történő működés során. Ezért a Re Umberte osztályú hajók az olasz haditengerészetben először kaptak „klasszikus” nehézfegyver-elrendezést - két ágyút az orrban és két fegyvert a tatban lévő barbette-ben [1] . Maga a tüzérség is sokkal hatékonyabb lett - a lassú tüzelésű, rövid csövű, 431 mm-es szörnyágyúkat elhagyták, és a kompaktabb és hatékonyabb brit 343 mm-es, 35 kaliberű lövegeket részesítették előnyben.

Építkezés

Az eredeti projektben a Re Umberto osztályú csatahajók fejlesztették ki az Italia csatahajó projektet: szintén nem vittek oldalpáncélt, és a fő különbség a prototípushoz képest a fő ütegágyúk elhelyezése a hajó középvonala mentén volt, és nem az előzőben. átlósan elhelyezett telepítések. De ahogy a projekt fejlődött, az egységes töltetű, gyorstüzelő, 120-150 mm-es lövegek megjelenése a koncepció felülvizsgálatát tette szükségessé. A gyorstüzelő fegyverek egyszerűen megzavarhatnák az "Italia" vagy hasonló hajó páncélozatlan oldalát, ami elkerülhetetlen sebességcsökkenéshez és a stabilitás elvesztése miatti halálhoz vezethet, amikor víz kerül a lyukakba.

Ennek eredményeként a Re Umberto projektet felülvizsgálták. A Bendetto Breen különösen a gyorstüzelő fegyverek tűz elleni védelem érdekében egy vékony páncélövet adott hozzá, amely megvédi a szabadoldal egy részét.

A hajók voltak a világon az első teljesen acélból készült vasburkolatok. Klasszikus olasz sziluettjük volt – teljesen szimmetrikusan, egyetlen központi árboccal a csövek között. Úgy gondolták, hogy a sziluett ilyen szimmetriája megakadályozza az ellenséget abban, hogy pontosan meghatározza, milyen irányban mozog a hajó.

Fegyverzet

A hajók fő fegyverzetét új, brit gyártmányú, 343 mm-es 30-as kaliberű fegyverek alkották. Ezeket a Royal Sovereign osztályú csatahajókhoz tervezték , ezek az erős lövegek egy 600 kilogrammos lövedéket lőttek ki akár 11 000 méteres távolságból, és sokkal gyorsabbak [2] és megbízhatóbbak voltak, mint az egykori olasz szörnyágyúk. Az új fegyverek nagy-britanniai gyártásának lassú üteme azonban nagymértékben késleltette az olasz hajók szolgálatba állítását.

Az olasz gyakorlatban először négy 343 mm-es ágyút helyeztek el a hajó hossztengelye mentén, a főfedélzeten az orrban és a tat kétágyús barbett-tartókban. Mivel a hajó oldala viszonylag alacsonyan volt, a szokatlanul kúpos barbettartók nagyon magasak voltak, így a lövegek magasabban helyezkedtek el a víz felett, és kevésbé érintették őket a rossz időjárás. A barbék tövétől le a páncélfedélzetig és az alatta elhelyezett lőszertárakig egy páncélkút volt. Felülről a fegyvereket vékony, töredezésgátló kupak borította.

A hajó segédfegyverzete nagyon erős volt. Nyolc brit 152 mm-es, 40-es kaliberű gyorstüzelő löveg volt a felépítmény tetején található sponsontartókban, négy a fedélzetén. Egy fedélzet alatt, a főfedélzeten egy páncélozatlan ütegben tizenkét 120 mm-es gyorstüzelő ágyú volt. A csatahajó orr- és tathídjának szárnyaira további négy 120 mm-es ágyút szereltek fel. A teljes oldalsó löveg elérte a 12 gyorstüzelő ágyút a fedélzeten.

A védelmi fegyverzet 16 könnyű, 6 kilós rombolóágyúból és tíz 47 mm-es géppuskából állt. Ezen kívül a hajónak volt egy kiemelkedő kos és öt torpedócső.

Páncélvédelem

Az eredeti kialakításban a csatahajó egyáltalán nem rendelkezett függőleges páncélzattal, a főkaliberű barbettek kivételével egyetlen védelme egy 102 mm-es páncélozott fedélzet volt. Az egységes töltetű gyorstüzelő ágyúk sikeres debütálása hatására a projektet felül kellett vizsgálni: túl veszélyes volt védtelen oldalt hagyni a gyorstüzelő fegyverek tüzeléséhez.

A végső projektben a csatahajó egy nagyon vékony, 102 mm-es acél páncélövet kapott, amelyet az oldal középső részének (a fő kaliberű rudak közötti) védelmére terveztek a gyorstüzelő fegyverektől. Vastagsága teljesen elégtelen volt ahhoz, hogy ellenálljon a nehéz kagylóknak: ebben Brin inkább egy 76 mm-es domború páncélfedélzetre és a hajótest rekeszekre való racionális felosztására támaszkodott. A páncélozott fedélzet a széleken a vízvonal alá esett, és a nehéz lövedékek elleni hatékony védelmet szolgálta.

A fő kaliber fegyvertartóit 335 mm-es páncél védte. A páncélozott vágásokat és a lövedékfelvonókat 305 mm-es páncél védte.

Általánosságban elmondható, hogy a hajó páncélzatát szinte teljes egészében úgy tervezték, hogy ellenálljon a kis kaliberű gyorstüzelő és lassú tüzelésű nehézágyúknak. Feltételezték, hogy az előbbiek nem hatolnak át a vékony övön, az utóbbiak pedig, miután átlyukasztották az övet, nem tudnak áthatolni a mögötte lévő páncélfedélzeten, ráadásul túl lassan tüzelnek ahhoz, hogy súlyos károkat okozzanak a hajótestben. A nagy kaliberű, nagy tűzgyorsaságú fegyverek megjelenése az 1890-es években azonnal hatástalanná tette ezt a védelmi rendszert.

Erőmű

Az ikercsavaros tatu maximális gépteljesítménye 19 500 LE volt. és 18,5 csomós sebességet fejlesztett ki. A gazdasági pálya utazótávolsága körülbelül 11 000 km volt.

A sorozatban

Kezdetben csak két csatahajót kellett volna fektetni:

• "Re Umberto" csatahajó
• "Re di Sicily" csatahajó

Később Brin elérte a harmadik hajó lerakását:

• "Re di Sardinia" csatahajó

Érdekes módon mindhárom hajót de facto ugyanarról a személyről nevezték el - I. Umberto olasz királyról, aki egyben Szicília királya ( olaszul  Re di Sicilia ) és Szardínia királya ( olaszul  Re di Sardinia ) is volt [3] .

Szolgáltatás

Az első két hajót 1884-ben, a harmadikat 1885-ben rakták le. Az olasz ipar gyengesége és a Nagy-Britanniából származó fegyverek szállításának jelentős késései miatt [4] építésük több mint 10 évet késett, és a utoljára csak 1895-ben álltak szolgálatba. Ekkor már némileg elavultak voltak.

Ennek ellenére ez a három vaskalapos volt az olasz flotta legerősebb és legerősebb hajója, és ez utóbbiak nagy figyelemmel bántak velük. Időnként az aktív és a tartalék flotta között váltakozva részt vettek az 1912-es olasz-török ​​háborúban, főleg a partok ágyúzására használták (nehéz lövedékeik jobb hatást gyakoroltak a part menti erődítményekre, mint a későbbi olaszok könnyebb 305 mm-es lövegei. csatahajók). Ugyanakkor a "Re di Sardinia" először használt repülőgépet a tüzérségi tűz irányítására.

1914-ben mindhárom hajót elavultnak tekintették, és röviddel az első világháború kitörése előtt tartalékba helyezték őket, és ellátó hajók szerepébe helyezték át. 1915-ben, amikor Olaszország belépett a háborúba, a régi vaskalapokat visszaszolgáltatták parti védelmi hajóknak. Az ellenségeskedésben azonban nem vettek részt.

1918-ban az olasz haditengerészeti parancsnokság úgy döntött, hogy a Re Umbertót eldobható döngölőhajóként használja, hogy áttörje a gémeket Pola, az osztrák flotta kikötőjének bejáratánál. Feltételezték, hogy a minimális önkéntes személyzettel felszerelt hajónak éjszaka titokban meg kell közelítenie az osztrák partokat, és teljes sebességgel be kell törnie a kikötőbe, áttörve a sorompókat és megnyitva a bejáratot egy század támadása előtt. torpedócsónakok. Az összes fegyvert leszerelték a régi csatahajóról, és 8 darab három hüvelykes fegyvert és habarcsot szereltek fel (a part menti erődítmények ágyúzásához), valamint speciális vágókat a kábelek és gémek hatékony vágásához. A háború azonban a művelet végrehajtása előtt véget ért.

Projekt értékelés

A Re Umberto osztályú csatahajók voltak az olasz haditengerészet egyetlen teljesen modern hajói a 19. század végén (az összes többi csatahajót az 1870-es években vagy az 1880-as évek elején rakták le), és a fektetés idejére meglehetősen sikeres konstrukciót képviseltek. . A viszonylag nagy páncélozott terület megbízhatóan védte a hajótest központi részét a gyorstüzérségi lövedékektől. Ezzel szemben a nehéz ágyúkat nem tartották elegendő tűzgyorsaságnak ahhoz, hogy jelentősen károsítsák a hajó szabadoldalát, és a páncélozott fedélzeten való áthatolás valószínűségét nagyon alacsonynak értékelték.

A helyzet drámaian megváltozott az 1890-es években, amikor (elsősorban Franciaországban) megjelentek a gyorstüzelő nehézágyúk, amelyeket a cső bármely pozíciójában töltöttek. A 19. század végi francia 274 és 305 mm-es ágyúk percenként egy lövést adtak le. A melinit és más robbanóanyagok használata, valamint az új nehézágyúk nagy tűzsebessége azt jelentette, hogy a Re Umberto vékony páncélöve egyszerűen tele volt számos nehéz lövedéktal, ami után az olasz csatahajót halállal fenyegették. lyukakon keresztüli áradás és stabilitássértések.

Egy másik fontos hátránya volt a teljesen védtelen segédtüzérségi üteg – valójában egyetlen sikeres találattal minden gyorstüzelő fegyvert ki lehetett állítani. Mindez ahhoz a tényhez vezetett, hogy a következő Bendetto projektekben Brin felhagyott a "páncél nélküli csatahajók" ötletének fejlesztésével, a kiegyensúlyozottabb hajókra összpontosítva.

Jegyzetek

1. ↑ Minden korábbi olasz csatahajón a fő ütegágyúk átlós elrendezésűek voltak, amelyben elsőbbséget élveztek a futó- és visszavonulási tüzet az oldaltűz rovására.
2. ↑ Mivel azonban a fegyvereket áttöltési síkban kellett elhelyezni, a tényleges tűzsebesség nem haladta meg a 2 percenkénti 1 lövést.
3. ↑ Számos forrás a második és harmadik hajót egyszerűen "Szicíliának" és "Szardíniának" nevezi.
4. ↑ A 343 mm-es ágyúk gyártása nagyon lassú volt, és még a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészetének követelményeit sem teljesítette, nem beszélve az exportszállításokról.

Linkek

• Fraccaroli, Aldo (1970). Az első világháború olasz hadihajói. London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0105-3 .
• Gardiner, Robert; Gray, Randal, szerk. (1979). Conway a világ összes harci hajója: 1860-1905. Annapolis: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5 .