A páncélfedélzet a páncélozott hadihajók szerkezeti eleme. Ez a hajótest vízszintes borítása páncéllemezek fedélzetével, amelyek gyakran domborúak vagy lefelé ívelt ferde burkolattal rendelkeznek, és a felülről lehulló lövedékek , bombák , törmelékek és törmelékek elleni védelmet szolgálják. Nehéz hajókban általában az oldalsó hevederek felső vagy alsó szélét köti össze egymással, de önálló foglaló elemként is használható.
A páncélozott fedélzetet először az USA -ban 1862 -ben épített "Monitor" hajón használták védelemként a ferdén repülő lövedékek ellen [1] . Aztán az 1870 -es években megjelent a páncélozott cirkálókon , közepesen nehéz megoldásként a védelmi mechanizmusok és a tüzérségi tárak problémájára. A jövőben a páncélozott fedélzet ferdéket kap az oldalakhoz, valamint a hajó orrához és tatjához, és a teknőspáncél analógiájára páncélzatnak nevezik [2] . A páncélfedélzet későbbi fejlődése a harci távolságok növekedésével járt, ami növelte a lövedéktalálat valószínűségét, majd a repülés fejlődésével . A 20. századi csatahajókon általában. két-három páncélfedélzet volt, amelyek mindegyike bizonyos szerepet játszott a hajó védelmében. A modern katonai hajógyártásban gyakorlatilag nem használják.
A krími háború idején lebegő ütegek egy 1 hüvelykes felső páncélozott fedélzetet és vastag fapadlót hordoztak, amelyek a harci tapasztalatok szerint együtt sebezhetetlenek voltak az akkori tüzérségi lövedékekkel szemben, amelyek meglehetősen éles szögben zuhantak. .
Az első csatahajóknak nem volt páncélozott fedélzete, mivel a harci távolságok kicsik voltak, és rendkívül jelentéktelennek tartották annak a valószínűségét, hogy egy lövedék a páncélöv feletti ferde pályán eltaláljon . Először szereltek fel páncélozott fedélzetet az amerikai haditengerészet Monitor hajójára , amelyet D. Erickson tervezett 1861 -ben . A Monitor szabadoldala olyan alacsonyan volt, hogy a felülről lefelé irányuló kagylót nagyon valószínűnek tartották. Ezért a hajót a páncélövön kívül egy 1 hüvelyk vastag (25,4 mm ) páncélozott fedélzettel is felszerelték.
A hajótest belsejében elhelyezkedő belső páncélozott fedélzet először a brit Shannon-osztályú cirkálókon jelent meg , amely az orr teljes páncélvédelmét jelentette. A páncélozott fedélzet a hadihajó páncélzatának kötelező elemévé vált, miután megjelentek a továbbfejlesztett ballisztikával és magas lövedékpályával rendelkező fegyverek, amelyek nemcsak az ellenség oldalának, hanem a fedélzetének megsemmisítését is biztosították a hosszú távú harcban.
A páncélozott (könnyű) cirkálókon csak egy páncélozott fedélzet volt, de az alacsonyan, a hajótest belsejében, körülbelül a vízvonal szintjén helyezkedett el, és a vízvonal alá süllyedő ferdeségeket alakított ki, hogy megakadályozza a hajótest azon részének elárasztását. alatta, amikor lövedékek csapódnak be - az úgynevezett karapasz, azaz domború páncélfedélzet, amely egy ilyen hajó egyetlen védelme volt. A felette lévő helyiségeket semmi sem védte, és még a kis kaliberű lövedékek is könnyen tönkretették őket, míg a páncélfedélzet alatti rész meglehetősen megbízhatóan védett, ami lehetővé tette a felhajtóerő, a meghajtás és a manőverezőképesség fenntartását még súlyos károsodás esetén is. oldal. Eközben egy ilyen hajó fegyverzetét semmilyen módon nem védték, ami jelentősen csökkentette a harci stabilitását .
A nehezebb hajókon a hajótest belsejében karosszéria fedélzetet is kezdtek készíteni, melynek ferde szegélyeit az oldalsó öv alsó széleihez kötötték. Ha az övet áttörték, akkor a lövedék és az öv töredékei nem hatoltak be a fedélzet alá.
A fedélzeti páncélzattal szemben támasztott fő követelmény az, hogy a hajó oldalpáncéljának tartósságával egyezzen meg azokkal a fegyverekkel szembeni védelem szempontjából, amelyeket a legvalószínűbb az adott hajó ellen használni. Magas oldalú hajón ez a követelmény nem teljesíthető pusztán a felső fedélzet páncélozásával, mivel ekkora páncélzat ilyen magasságban való elhelyezése veszélyt jelent a stabilitásra. Ezért a legtöbb esetben a nehéz hajókon (csatahajók, csatahajók, páncélozott, nehéz és csatacirkálók) nem egy páncélozott fedélzetet használtak, hanem kettőt-hármat, egymástól maximálisan elhelyezve, amelyek közül a legalacsonyabb a kazánokat és a mechanizmusokat fedte, a legfelső pedig szerkezetileg a hajó felső fedélzetével vagy egy előfedélzeti fedélzettel (az orrban) vagy a hajótest középső részében lévő fedélzettel volt kombinálva. A felső páncélozott fedélzet általában meg tudott állítani egy nagy robbanásveszélyes lövedéket, ami a hajón kívül robbant fel – bár ugyanakkor töredékei a lövedék töredékeivel együtt súlyosan megrongálták az alsó fedélzet feletti helyiségeket – ill. amikor egy páncéltörő lövedék becsapódott, a fedélzetek egymás után átlyukadtak, csökkentve annak mozgási energiáját, és ez nem tette lehetővé a legalsó, a hajó létfontosságú részeit lefedő behatolását. A páncélozott fedélzetek között elhelyezkedő helyiségek vereségét el kellett viselni. Néha közvetlenül a fő páncélozott fedélzet alá helyeztek egy második, széttöredezett fedélzetet, de ez gyakran súlyosan megsérült, amikor a főfedélzetet eltalálták.
Hasonló ellenállás mellett a fedélzeti páncél vastagsága sokkal kisebb lehet, mint az oldalpáncélé, mivel a legtöbb esetben a lövedékek viszonylag éles (általában 50-60 °-os) szögben és a páncélzat azonos vastagságával találják el. maga a lemez, a lövedékkel lényegesen több fém kerül szembe, mint a normál ütésnél (ugyanezt az elvet valósítják meg a ferde páncéllemezes harckocsipáncélzatban). Azonban egy ilyen viszonylag vékony fedélzet, amelyet úgy terveztek, hogy a véletlenszerű lövedékeket a legnagyobb csatatávolságon tükrözze, rendkívül érzékeny lesz a szerelt tűzre, például az ostromtüzérségre is - Port Arthurban nehéz japán ostrommozsárok, amelyek szögben dobott tüzet találtak el. a normálhoz közeli előfordulási gyakoriságú, áttört orosz hajók páncéltörő lövedékekkel a fedélzet fedélzetétől a fenékig - valamint légibombák. A 20. század elején épített brit csatahajókban a vízszintes páncélzat a teljes páncéltömeg negyedét tette ki, oldalirányú vetületi területét tekintve, a ferdékeket is figyelembe véve, az oldalpáncélzathoz volt hasonlítható.
A tervezők azonban még jóval később is meglepően kevés figyelmet fordítottak arra, hogy megvédjék a hajót a magas röppályán repülő lövedékektől. Például a jütlandi csatában a brit HMS Queen Mary csatacirkáló megsemmisült a német Seidlitz és Derflinger tüzében, amelynek egyik lövege áthatolt a vékony páncélozott fedélzeteken az elülső lövedéktárak területén, és robbanás bennük. Ugyanígy, csaknem három évtizeddel később a Hood csatacirkáló meghalt a Bismarckkal vívott csatában, amely 20 000 m-es távolságban, ami megközelítőleg 60°-os lövedékek beesési szögének felel meg, lefedte a brit cirkálót. A második, 15 hüvelykes főkaliberű salvó, és a pincék feletti négy páncélozott fedélzeten áttörve (1/2, 2, 1/2 és 1 1/2 hüvelyk vastagságban), egy pillanat alatt az egész legénységgel a fenékre juttatta. Így tartósság szempontjából a brit csatacirkálók fedélzeti páncélzata egyáltalán nem felelt meg a 12 hüvelykes oldalpáncéljuknak.
A tüzérség teljes fejlődését és az új fegyverek - hajóellenes bombák - megjelenését csak a két háború közötti időszak hajóiban rögzítették, mint például a Yamato vagy a Richelieu . A páncélozott fedélzetek teljes vastagsága meghaladta a 200 mm-t, és nagyon hasonló volt az oldalpáncélokéhoz. Érdemes megjegyezni, hogy ez a foglalási rendszer volt az egyik oka e hajók hatalmas vízkiszorításának.