Benzin

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. október 5-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 49 szerkesztést igényelnek .

A benzin  könnyű szénhidrogének éghető keveréke , forráspontja +33 és +205 °C között van (a szennyeződésektől függően). Sűrűsége körülbelül 0,71...0,76 g/cm³. A fűtőérték körülbelül 10 600 kcal / kg (44,4 MJ / kg, 32,7 MJ / liter). Fagyáspont körülbelül -60 °C speciális adalékok alkalmazása esetén .

A benzint motorüzemanyagként és nyersanyagként használják az ipari szerves szintézisekben.

Etimológia

Ez a szó francia eredetű ( French  Benzine ) és jelentése " benzol " [1] . Ez utóbbi független anyag, bár része a benzinnek.

Getting

Alapbenzinek beszerzése

Egyenes lefolyású benzinek

A benzint hosszú ideig rektifikálással ( desztillációval ) és bizonyos hőmérsékleti határokon belül elforródó olajfrakciók kiválasztásával nyerték ( 100 ° C-ig - I. osztályú benzin, 110 ° C-ig - speciális benzin, 130 ° C-ig). - II. fokozatú benzin). Azonban ezeknek a benzineknek közös tulajdonsága az alacsony oktánszám . Általánosságban elmondható, hogy a 65 feletti oktánszámú közvetlen lepárlású benzin motoros módszerrel történő előállítása ritka, és csak Azerbajdzsán , Közép-Ázsia, a Krasznodar Terület és Szahalin olajából lehetséges . Azonban még ezekből az olajokból származó desztillátumokat is az oktánszám éles csökkenése jellemzi, az extrakció végének hőmérsékletének növekedésével. Ezért a teljes benzinfrakciót (a forráspont vége 180 °C) ritkán használják fel. A kazahsztáni Urál-Volga-medence olajait , valamint a nyugat-szibériai lelőhelyeket a normál paraffin-szénhidrogének túlsúlya jellemzi, ezért a belőlük származó, közvetlen lepárlású benzineket alacsony oktánszám jellemzi. Ez arra késztette az olajfinomítókat még az 1930-as években, hogy egy 90–95 °C-ig terjedő frakciót válasszanak ki, hogy n - heptán ne kerüljön bele , vagy a nehezebb frakciókat vonják be a szelekcióba, és ezt követően egyértelmű rektifikációjukat a normál paraffinok eltávolítása érdekében [4] . Az egyenes lefutású benzinek ilyen "denormalizálása" lehetővé teszi az oktánszám 74-76 pontra történő emelését a céltermék hozamának jelentős, de csökkenésével. Jelenleg az NK-180 °C-os frakciót olajokból desztillálják, amelyet másodlagosan NK-62 °C-os vagy NK-85 °C-os frakciókra osztanak. Ezeket az utolsó desztillátumokat kereskedelmi benzinek összetevőiként használják, vagy finomításra ( izomerizálásra ) küldik.

Alkilbenzin

Az alkilbenzin C7 és C8 szénhidrogének izomereinek keveréke, amelyet az izobután butilénekkel történő alkilezésének folyamata során nyernek. Az alkilbenzint széles körben használják autó- és repülőbenzinek komponenseként, és RON-értéke magas, 90-93. Az alkilbenzin előállítható propilén és amilének az alkilezési alapanyagba való bevonásával.

Az Egyesült Államok vezető szerepet tölt be az alkilbenzin gyártásában (több mint 40 millió tonna/év). Kevesebb, mint 1 millió tonna/év alkilbenzint állítanak elő Oroszországban, ami a katalitikus krakkolás során nyert bután-butilén frakció forráshiányával magyarázható, amelyet Oroszországban nem széles körben alkalmaznak. Ezenkívül maga az alkilezési folyamat Oroszországban technikailag elavult és nem hatékony, ami a felesleges nyersanyagok elégetéséhez vezetett.

A 20. század első felében a krakkolást és a reformálást kezdték alkalmazni az oktánszám növelésére , amelyek a normál alkánok lineáris láncait  - az egyenes lepárlású benzin fő összetevőjét - elágazó láncú alkánokká , illetve aromás vegyületekké alakítják .

Történelem

1910-es évek

A benzinmotorok korai fejlesztése során a repülőgépeket autóüzemanyaggal repítették, mivel speciális repülőgépbenzineket még nem fejlesztettek ki hozzájuk. Ezeket a korai tüzelőanyagokat "egyenes indítású" benzineknek nevezték, és a kőolaj lepárlásának melléktermékei voltak, hogy kerozint állítsanak elő , amelyet aztán petróleumlámpák üzemanyagaként használnak fel. A benzingyártás 1916-ig nem haladta meg a kerozintermelést. A korai benzinek a kőolaj lepárlásának termékei voltak, és nem tartalmaztak melléktermékeket vagy egyéb nyersanyagokat. Az ilyen benzinek képlete ismeretlen volt, a minőségük pedig nagymértékben függött a kőolajtól, amelyet különböző területeken, különböző keverékekben és különböző együtthatókkal állítottak elő. A benzin fő jellemzője a Baumé-skála szerinti fajsúly, majd később az illékonyság (gázkibocsátási képesség), amelyet a forráspont határoz meg, amely a benzingyártók fő jellemzőjévé vált. A keleti olajból készült korai benzinek meglehetősen magas Baumé -pontszámmal rendelkeztek (65-től 80-ig), és "Pensilvania High test"-nek vagy egyszerűen "High tesztnek" nevezték őket.

1910-ben az autógyártás növekedése és a benzinfogyasztás növekedése megnövekedett iránti kereslethez vezetett. Ugyanakkor az elektromos hálózatok fejlődése a kerozin iránti kereslet csökkenéséhez vezetett, és ennek megfelelően ellátási problémát okozott. Így az olajipar csapdába esett: a kerozin túltermelése és a benzin alultermelése nem tudta megváltoztatni mindkét olajból készült termék arányát. Erre a problémára 1911-ben találtak megoldást, amikor a Bertin-eljárás fejlődése a kőolaj termikus krakkolását eredményezte, a nehéz szénhidrogénekből a benzin előállítása megnőtt. Bővültek a külföldi értékesítési piacok is, ahol kerozint szállítottak, amelyre a hazai piacon már nincs kereslet. Akkoriban az volt a vélemény, hogy ezeknek az új repedezett benzineknek nincs káros hatása. Létezett a könnyű és nehéz oldatok keverésének gyakorlata is, ami oda vezetett, hogy az ilyen benzineket "vegyesnek" kezdték nevezni [5] .

Fokozatosan a benzin olyan minősége, mint az illékonyság, felülmúlta a Baume-tesztet. 1917 júniusában a Standard Oil Company (az Egyesült Államok akkori legnagyobb olajfinomítója) bejelentette, hogy a benzin legfontosabb minősége a volatilitása. [6] Becslések szerint a benzin oktánszáma 40 és 60 oktán között van, néha eléri az 50 és 65 oktánszámot [7] .

Mielőtt az Egyesült Államok belépett volna az első világháborúba, európai szövetségesei Borneóról, Jáváról és Szumátráról kitermelt kőolajból készült üzemanyagot használtak. Biztosította a harci repülőgépek kielégítő működését. Miután 1917 áprilisában belépett az első világháborúba, az Egyesült Államok lett a fő benzinszállító. [8] Idővel kiderült, hogy a hajtóművek rosszabbul működtek, és az autókhoz használt üzemanyag alkalmatlan volt a repülőgépekre. Bizonyos számú harci egység elvesztése után különös figyelmet fordítottak az üzemanyag minőségére. Az ezt követő, 1937-es tesztrepülések azt mutatták, hogy az oktánszám 13 pontos csökkenése (100-ról 67-re) 20%-kal csökkentette a motor teljesítményét, és 45%-kal növelte a felszállási távolságot [9] .

USA 1918–1929

1917 és 1919 között a termikusan krakkolt üzemanyag felhasználása megkétszereződött. A természetes benzin felhasználása is meredeken emelkedett. Ebben az időben sok állam bevezette a motor-üzemanyagokra vonatkozó előírásokat, de egyikben sem született megegyezés, és ez egyik vagy másik szempontból sem volt kielégítő. A tüzelőanyag-gyártók elkezdtek meghatározni egy telítetlen anyag tényezőt (a termikusan megrepedt termékek mind a használat, mind a tárolás során gumiképződést okoztak, a telítetlen szénhidrogének pedig reakcióképesebbek voltak, és több szennyeződést tartalmaztak, ami gumiképződéshez vezetett). 1922-ben az Egyesült Államok kormánya közzétette az első hivatalos specifikációt a repülőgépbenzinre. A repülőgépbenzin esetében két besorolást vontak le: "Combat" és "Home". A forrásponttól, a színtől, a kéntartalomtól és a kátrányvizsgálattól függtek. A kátránykibocsátási teszt azt eredményezte, hogy a termikusan krakkolt üzemanyagot már nem használják. A repülési üzemanyagok visszaálltak frakcionált közvetlen lepárlású benzinekké, kevert közvetlen lepárlású benzinekké vagy termikusan krakkolt újrahasznosított benzinekké. Ez a helyzet 1929-ig megmaradt [10] .

Az autóipar riasztóval reagált a termikusan krakkolt benzin iránti megnövekedett keresletre. A termikus krakkolási folyamat során nagy mennyiségű mono- és diolefin szabadult fel , ami növeli a gumisodás kockázatát [11] . A benzin illékonysága is odáig csökkent, hogy a benzin nem párolog el, ráragadt a gyújtógyertyákra, felgyülemlett, ami miatt a motor nehezen indult és rosszabbul járt. [12]

Mivel az autógyártók nagyon elégedetlenek voltak az üzemanyag minőségének fokozatos csökkenésével, minőségi szabványok bevezetését javasolták az üzemanyag-beszállítókra vonatkozóan. Az üzemanyaggyártók pedig azzal vádolják az autógyártókat, hogy kevés erőfeszítést tesznek az autók üzemanyag-hatékonyabbá tételére. Ezt a vitát „üzemanyag-problémának” nevezik. A két iparág között nőtt az ellenségeskedés, és mindegyik a másikat hibáztatta, amiért nem tesznek eleget a probléma megoldásáért. Megoldást csak akkor találtak, amikor az American Petroleum Institute konferenciát hívott össze az „üzemanyag-probléma” megoldására, és 1920-ban megalakult az üzemanyagok tanulmányozásával foglalkozó vegyes bizottság. A két iparág képviselői mellett szerepet játszott a Society of Automotive Engineers, valamint az American Bureau of Standards, amelyet az elfogulatlan kutatások elvégzésére választottak ki. A legtöbb kutatás az üzemanyag illékonyságára, az üzemanyag-fogyasztásra, a könnyű gyújtásra, a forgattyúház hígítására és a gyorsulásra összpontosított [13] .

Ólmozott benzin vita 1924–1925

A termikusan krakkolt benzin fokozott használata miatt aggodalomra ad okot a „rendellenes égés”. Megkezdődtek a kutatások a kopogásgátló adalékokkal kapcsolatban. Az 1910-es évek második felében A. H. Gibson, Harry Ricardo, Thomas Midgley, Jr. és Thomas Boyd elkezdték vizsgálni a rendellenes égést. Charles F. Kethering 1916 elején kezdett el kutatni az adalékanyagokat két út mentén: "magas százalékos" (ahol nagy mennyiségben etanolt adtak hozzá) és "alacsony százalékos" (ahol gallononként 2-4 gramm is elegendő volt). Az "alacsony százalékos" kutatások a tetraetil-ólom felfedezéséhez vezettek 1921 decemberében, ami Midgley és Boyd kutatásának terméke. Ezzel a felfedezéssel megkezdődött a benzin minőségének javítási ciklusa, amely egybeesett az olajfinomító ipar nagyarányú fejlődésével. Ketering szabadalmaztatta a tetraetil-ólmot, és elkezdte népszerűsíteni az egyéb lehetséges megoldások között.

Az ólom használatának veszélye már bebizonyosodott, Ketteringet közvetlenül figyelmeztette Robert Wilson, Reid Hunt a Harvardról, Yandell Henderson a Yale-ről és Charles Krauss, a Potsdami Német Intézet munkatársa a használat veszélyeire. Kraus sok éven át dolgozott tetraetil-ólommal, és „mászó gonosz méregnek” nevezte, amely megölte a dolgozatbizottságának egyik tagját. [14] [15] 1924. október 27-én az újságok országszerte ólommérgezésről számoltak be a New Jersey állambeli Elizabeth közelében lévő olajfinomítóban. Október 30-án már 5 fő volt a veszteség. Novemberben a New Jersey-i Dolgozók Bizottsága bezárta a Baywei finomítót. Az ügyet ezután esküdtszék vizsgálta a vádak alapján, de 1925 februárjára nem következett büntetés. New Yorkban, Philadelphiában és New Jerseyben betiltották az ólmozott benzint. A General Motors , a DuPont és a Standard Oil, akik partnerek voltak az Ethyl Corporation-ben, egy tetraetil-ólom gyártására létrehozott vállalatban, azt mondták, hogy nincs alternatívája az ólmozott benzinnek, amely biztosítja a motor hatékonyságát és megakadályozza a motor kopogását [15] .

világháború

Németország

Az olaj és termékei, különösen a magas oktánszámú repülőgépbenzin volt az egyik fő erőforrás, amely lehetővé tette Németország számára a háborút. Gyakorlatilag az összes repülőgépbenzint Németországban, olajszintézis-gyárakban állították elő, szénből és kőszénkátrányból hidrogénezték. Ezt a módszert az 1930-as években találták fel az üzemanyag-ellátástól való függetlenség elérése érdekében. Abban az időben 2 típusú üzemanyag volt: B-4 vagy kék fokozat és C-3 vagy zöld, ami a teljes termelés 3 negyedét tette ki. A B-4 89 oktánszámú üzemanyagnak felelt meg, a C-3 pedig megközelítőleg 100 oktánszámú amerikai üzemanyagnak felelt meg. A szövetségesek által foglyul ejtett német repülőgépek lehetővé tették az üzemanyag elemzését, a szövetségesek megtudták, milyen benzint gyártanak Németországban, és ebből indult ki az oktánszámú verseny, melynek célja az volt, hogy előnyt szerezzenek a harcjárművek működésében. . Később, a háború alatt a C-3-at továbbfejlesztették, és megegyezett az amerikai 150 oktánszámú üzemanyaggal [16] .

Egyesült Államok

1944 elején az American Petroleum Institute elnöke és a Petroleum War Council elnöke a következőket mondta: „A szövetségesek az első világháborúban talán győzelemre vitorláztak egy olajhullámon, de ebben a minden bizonnyal nagyobb második világháborúban a célba repülünk. győzelem szárnyakon.” üzemanyag”. 1941 decemberében az Egyesült Államokban 385 000 működő kút volt, amelyek évi 1,4 milliárd hordó olajat termeltek, és a 100 oktánszámú repülőgépbenzint napi 40 000 hordóval állítottak elő. 1944-re az Egyesült Államok évi 1,5 milliárd hordót termelt (a világ részesedésének 67%-a), az olajipar 122 100 oktánszámú repülőgépbenzinüzemet kapott napi 400 000 hordó kapacitással, a termelés több mint 10-rel nőtt. alkalommal. [17]

Szovjetunió

A Szovjetunióban különböző márkájú motorbenzinek voltak, amelyek a következő nevekkel rendelkeztek: A-56, A-66, A-70, A-72, A-74, A-76, AI-93, AI-95, más néven " Extra", és így ugyanaz a B-70 (repülőbenzin). Az első betű azt jelöli, hogy melyik járműbenzint szánták, a szám pedig az oktánszámot. Az A-56 és A-66, A-70 és később az A-72 benzineket az 1930-1960-as években gyártott, alacsonyabb szelepes motorral szerelt autókhoz szánták. Benzin A-74, később A-76 és AI-93 az 1960-as és 1980-as években gyártott, felsőszelepes motorral felszerelt járművekhez. Az AI-95 benzin főként külföldi autókhoz vagy állami ZIL limuzinokhoz készült. Az "I" betű az AI-93 és AI-95 osztályokban azt jelentette, hogy az oktánszámot a kutatási módszerrel számították ki. A Szovjetunió 1990-es összeomlása után az A-76 benzint az AI-80, az AI-93-at pedig az AI-92 váltotta fel. Az 1980-as évek elejére az A-66-os benzin, majd körülbelül egy évtized múlva az A-72-es gyártása leállt.

A motorbenzin minőségének javítása

Először is nem szabad összetéveszteni a minőséget és a márkát, amelyet az oktánszám határoz meg: az alacsonyabb minőségű benzin, például az A-76 nem feltétlenül rosszabb minőségű, mint a magas oktánszámú, egyszerűen különböző munkakörülményekre tervezték. . Mindenekelőtt alacsonyabb kompressziós arány a motorban és alacsonyabb motorfordulatszám az alacsonyabb teljes párolgási és égési sebesség miatt. Lehetetlen könnyű és nagy sebességű motort építeni alacsony oktánszámú üzemanyaggal. Ezért a régi, A-66-os korszak benzinnel működő motorjai a ma szokásos ~ 100 LE teljesítménnyel akár 5 literes űrtartalommal, 4-6 ezer maximális fordulatszámmal és 250 tömeggel rendelkezhettek. -350 kg (kétszer annyi, mint a modern nagysebességű társa).

Nincs okunk azt hinni, hogy az A-76 károsabb a környezetre, ha teljesen és optimális körülmények között elég. De az alacsony oktánszámú üzemanyag esetében nehezebb ezeket a feltételeket biztosítani - kevesebb illékony komponenst tartalmaz, és a ciklus elején a nyomás (kompresszió) alacsonyabb. Az injektorok és különösen a karburátorok különféle méretű cseppekből álló üzemanyag-szuszpenziót (ún. aeroszolt) állítanak elő. A legtöbb cseppnek nincs ideje teljesen elpárologni a munkaciklus kezdete előtt, és a ciklus alatt már nem ég el (és nem ad energiát a motornak), hanem vagy égetetlenül kerül a légkörbe, vagy kiég. már a kipufogócsőben légköri nyomáson és károsabb vegyületek képződésével . Annak érdekében, hogy hatékonyan és már gázkeverék formájában elpárologjanak a hengerben lévő levegővel (ami biztosítja az üzemanyag teljes égését), különféle trükköket alkalmaznak. Például benzin permetezés forró dugattyúfenékre vagy szívószelepre, hengerben lévő szuszpenzió örvénylése (a cseppek a forró hengerfalon a centrifugális erők hatására leülepednek és ott gyorsan elpárolognak), nyomásfokozó kamrák és rácsok alkalmazása (az ún. -kamra előtti motoroknak nevezett) stb. P. Így a motor kialakítása sokkal jobban befolyásolja a kipufogó környezetbarátságát, mint a benzin márkája.

Azonban egyenlő feltételek esetén minél jobban összenyomódik az üzemanyag a motorban a ciklus elején, annál teljesebben ég ki, és a maximális sűrítési arány közvetlenül függ az üzemanyag márkájától (minél magasabb az oktánszám , annál erősebb tömörítés lehetséges).

A motorbenzin minősége a következő intézkedésekkel javítható:

  • a motorra és a karbantartó személyzetre egyaránt káros ólomvegyületek használatának megtagadása;
  • a benzin kéntartalmának csökkentése 0,05%-ra, a jövőben pedig 0,003%-ra;
  • az aromás szénhidrogének mennyiségének csökkentése a benzinben 45% -ra, és a jövőben - akár 35% -ra;
  • a tényleges gyanták koncentrációjának adagolása a benzinben a felhasználás helyén legfeljebb 5 mg/100 cm³ szinten;
  • a benzin felosztása frakcionált összetétel és telített gőznyomás alapján 8 osztályba, figyelembe véve a járművek üzemidejét és a környezeti hőmérsékletet , amely egy adott éghajlati zónára jellemző . Az osztályok jelenléte lehetővé teszi a valós környezeti hőmérséklethez optimális tulajdonságokkal rendelkező benzin előállítását , amely biztosítja a motorok működését gőzzárak kialakulása nélkül +60 ° C-os levegőhőmérsékletig, valamint garantálja a benzin magas illékonyságát és könnyű a motor indítása -35 ° C alatti hőmérsékleten;
  • olyan tisztítószer adalékok bevezetése, amelyek megakadályozzák az üzemanyag-berendezések alkatrészeinek szennyeződését és gumiképződését.

Az eddigi legmasszívabb hazai benzinek A-76, AI-93 (GOST 2084-77) és AI-92 (TU 38.001165-97) nem felelnek meg a felsorolt ​​követelményeknek az ólomtartalomra (ólmozott benzin esetén), a kén tömeghányadára, a benzoltartalom szabályozásának és a mosószer-adalékanyagok hiánya . Ezeket a márkákat már régóta nem gyártják. Jelenleg Oroszországban gyártják az ólommentes üzemanyag-benzineket, és olyan benzinkutakhoz szállítják, amelyek megfelelnek a Vámunió TR CU 013/2011 műszaki előírásainak.

Alkalmazás

A 19. század végén a benzin felhasználásának egyetlen módja az volt, hogy fertőtlenítőszerként, tisztítószerként (pl. finom csipke) és kályhák tüzelőanyagaként használták (a petróleum kályhák tüzelőanyagaként való felhasználása szigorúan tilos volt tűzveszély, erre a célra a hőmérsékletet a kerozin forráspontja alatt korlátozták). Alapvetően csak a kerozint desztillálták le az olajból , minden mást ártalmatlanítottak. Az Otto -cikluson működő belső égésű motor bevezetése után a benzin az olajfinomítás egyik fő terméke lett . A dízelmotorok elterjedésével azonban a dízel üzemanyag kezdett előtérbe kerülni, a nagyobb hatásfok miatt .

A benzint karburátoros és befecskendező motorok üzemanyagaként használják , nagy impulzusú rakéta üzemanyagként ( Sintin ), paraffin gyártásánál, oldószerként [ 18] , éghető anyagként, petrolkémia nyersanyagaként, közvetlen lefúvatású benzin vagy stabil gázbenzin (BGS).

A benzin fajtái

Gépkocsibenzinek

Oroszországban a motorbenzineket a GOST 2084-77, GOST R 51105-97 és GOST R 51866-2002, valamint a TU 0251-001-12150839-2015 "Benzin AI 92, 95 (Alternatíva)" szerint állítják elő. ".

Az autóbenzineket nyári és télire osztják (a téli benzin több alacsony forráspontú szénhidrogént tartalmaz ).

A Szovjetunióban használt motorbenzin:

  • A-56 - legalább 56 oktánszámmal; az 1960-as évek elejéig gyártották.
  • A-66 - legalább 66 oktánszámmal, legfeljebb 6,5 sűrítési arányú motorokhoz; az 1980-as évek elejéig gyártották.
  • A-72 - legalább 72 oktánszámmal, 6,5 - 7,0 sűrítési arányú motorokhoz; az 1990-es évek elejéig gyártották.
  • A-74 - legalább 74-es oktánszámmal, csúcskategóriás autómotorokhoz.
  • A-76 - legalább 76 oktánszámmal, 7,0-nél nagyobb sűrítési arányú motorokhoz; az 1990-es évek végén AI-80-as benzinre cserélték.
  • AI-93 - a kutatási módszer szerint legalább 93 oktánszámmal; az 1990-es évek végén AI-92 benzinre cserélték.

A motorbenzin fő márkái a GOST 32513-2013 szerint:

  • AI-80 - a kutatási módszer szerint legalább 80 oktánszámmal .
  • AI-92 - a kutatási módszer szerint legalább 92 oktánszámmal; legfeljebb 10,5 sűrítési arányú motorokhoz.
  • AI-95 - a kutatási módszer szerint legalább 95 oktánszámmal; 10,5-12 sűrítési arányú motorokhoz.
  • AI-98 - a kutatási módszer szerint legalább 98-as oktánszámmal; 12-14 sűrítési arányú motorokhoz.
  • AI-100, 101, 102 - a kutatási módszernek megfelelő oktánszámmal, legalább 100, 101, 102. ST alatt kapható
Autóbenzinek jelölése

Oroszországban és a vámunió országaiban a kőolajtermékek címkézését a Vámunió műszaki előírásai TR TS 013/2011 „A motor- és repülőgépbenzinre, gázolajra és hajóüzemanyagra, repülőgép-üzemanyagra és fűtőolajra vonatkozó követelményekről” szabályozzák. " (2019. december 19-i módosítás) [19 ]

A TR CU szerint a motorbenzineket három kötőjellel elválasztott karaktercsoport jelöli [19] ;

1.1. Az első csoport: az AI betűk, amelyek motorbenzint kódolnak.

1.2. A második csoport: a motorbenzin oktánszámának digitális megjelölése (80, 92, 93, 95, 96, 98 stb.), amelyet a kutatási módszer határoz meg.

1.3. A harmadik csoport: a K2, K3, K4, K5 szimbólumok, amelyek a motorbenzin környezetvédelmi osztályát jelölik (az osztályokra megállapított követelmények valójában megfelelnek az "Euro" európai szabványnak).

Példa. Az "AI-92-K5" az ötödik környezetvédelmi osztálynak megfelelő kutatási módszerrel mért 92-es oktánszámú motorbenzint jelent.

Motorbenzin és dízel üzemanyag kiskereskedelme során a fogyasztók számára hozzáférhető helyen kell elhelyezni az üzemanyag nevére, márkájára vonatkozó információkat, beleértve a környezetvédelmi osztályt is. Az üzemanyag márkájára vonatkozó információkat az üzemanyag-adagoló berendezésen helyezik el, és a pénztárbizonylatokon tükrözik.

pontja szerint a 7.4. TR TS 013/2011, a K4 ökológiai osztályú gázolaj kibocsátása és forgalmazása Oroszországban 2015. december 31-ig engedélyezett (a tilalom bevezetésének határidejét 2016. július 1-re halasztották), és jelenleg az összes gyártott és értékesített üzemanyag meg kell felelnie a K5 környezetvédelmi osztálynak.

Mivel Oroszországban 2003 óta hivatalosan beszüntették a káros ólmozott benzin [20] [21] [22] gyártását, minden benzin ólommentesnek minősül, és ez a tény nem szerepel a címkén.

Az USA-ban az "oktánindexet" használják, amelyet a "motor" plusz "research" képlettel számítanak ki, osztva kettővel. E paraméter szerint a 87-es amerikai benzin az orosz AI-92-nek, a 89-es az AI-93-nak, a 91-es benzin az AI-95-nek [23] .

Motorbenzinek fizikai-kémiai és teljesítményjellemzői

Az autóbenzineket a GOST R 51313-99 „Gépjárműbenzinek. Általános műszaki követelmények ”(ez a GOST elvesztette erejét) az előírt módon jóváhagyott technológiai dokumentáció szerint.

A különböző minőségű benzin vizsgálatakor a következő mutatókat használják:

  • oktánszám;
  • Frakcionált összetétel;
  • Kénkoncentráció;
  • szénhidrogének százalékos aránya;
  • benzol komponens;
  • Savtartalmú vegyületek stb.

Minden benzinmárkánál be kell tartani a speciális üzemanyag-jelzőket.

A motorbenzin fizikai-kémiai és teljesítménymutatói [24] .

Az indikátor neve Normál-80 Rendszeres-92 Prémium-95 Extra-98 Szuper 95+
MHMM 76 83 85 88
NAGYON 80 92 95 98
Pb koncentráció, g/l, max 0,01
Mn koncentráció, mg/l, max ötven Nem
A tényleges gyanták koncentrációja, mg/100 cm³, nem több 5
A benzin indukciós periódusa, min, nem kevesebb, mint 360
A kén tömeghányada, %, nem több 0,05
A benzol térfogatrésze, %, nem több 5
Rézlemez teszt Ellenálló, 1. osztály
Megjelenés Tiszta, átlátszó
Sűrűség 15 °C-on 700-750 725-780 725-780 725-780

Repülőbenzinek

A repülőgépbenzin a magasabb minőségi követelményekben különbözik az autóbenzintől, általában tetraetil-ólmot tartalmaz, és magasabb oktánszámmal rendelkezik (ami jellemzi az ütésállóságát sovány keverékben), valamint osztva a „minőséggel” (ami jellemzi a dús keverékben az ütésállóságát) .

A repülőgépbenzin esetében a fő minőségi mutatók a következők:

  • kopogásállóság (meghatározza a benzin alkalmasságát olyan motorokban való használatra, amelyeknél a munkakeverék nagy kompressziós aránya van, detonációs égés nélkül)
  • frakcionált összetétel (a benzin illékonyságát jelzi, amely szükséges annak meghatározásához, hogy képes-e működő levegő-üzemanyag keveréket képezni; forráspont-hőmérséklet-tartományok (40–180 ° C) és telített gőznyomás (29–48 kPa) jellemzik )
  • kémiai stabilitás (a tárolás, szállítás és felhasználás során a kémiai összetétel változásainak ellenálló képessége)

A repülőgépbenzinek előállításának fő módja az olaj közvetlen desztillációja, katalitikus krakkolás vagy reformálás adalékok nélkül, vagy kiváló minőségű komponensek, etil-folyadék és különféle adalékok hozzáadásával.

A repülőgépbenzinek besorolása kopogásgátló tulajdonságaikon alapul, oktánszámban és minőségi egységekben kifejezve. Az orosz repülőgépbenzin osztályait a GOST 1012-72 szerint általában törtszámmal jelölik: a számlálóban - az oktánszám vagy osztály sovány keveréken, a nevezőben - a gazdag keveréken, például B. -91/115 és B-95/130. Létezik a repülőgépbenzinek egy oktánszám szerinti jelölése is, például a B-70 (a TU 38.101913-82 szerint gyártva) és a B-92 (a TU 38.401-58-47-92 szerint gyártva) [25] .

A B-91/115, B-95/130 és B-92 benzin ólmozott , de a B-70 nem (főleg oldószerként használják ).

Oldószeres benzinek

Katalitikus reformálás keskeny alacsony forráspontú termékei (Nefras C2-80/120 a GOST 26377-84 szerint, benzin-oldószer a gumiipar számára BR-2 a GOST 443-76 szerint) vagy alacsony kéntartalmú olaj közvetlen desztillációja (Nefras C3) -80/120 a GOST 26377 szerint) alkalmazást találtak -84, oldószeres benzin a gumiipar számára BR-1 "Galosha" a GOST 443-76 szerint) oldószerként gumiragasztók készítéséhez , (Nefras C-50/ 170) nyomdafestékek , masztixek gyártásában ; elektromos berendezések, szövetek , bőr , fémfelületek zsírtalanítására fémbevonatok felhordása előtt; csapágyak , szerelvények konzerválás előtti mosására , műszőrme gyártásánál ; gyorsan száradó olajfestékek és elektromos szigetelő lakkok gyártásához ; gyanta fából való kinyerésére, alkohol-benzin keverék készítése nyomtatott áramköri lapok mosására elektromos gyártásban.

Az alacsony kéntartalmú olaj közvetlen desztillációjával nyert extrakciós benzineket (Nefras C3-70/95) növényi olajok kinyerésére, csontokból zsír , bozontos levelekből nikotin kinyerésére használják , oldószerként gumiban, festékben és lakkban. iparágak.

Az alacsony kéntartalmú dearomatizált extrakciós benzint (Nefras C2-70/85) forró éghajlatú (nagy illékonyságú) területeken olajok előállítására használják.

A katalitikus reformálás raffinátumából nyert oldószeres benzint (Nefras C3-105/130) , amely főleg lineáris és izomer szerkezetű paraffinos szénhidrogéneket tartalmaz, kifejezetten a fakémiai ipar számára állítják elő, és gyanta kinyerésére használják faforgácsból, esetenként. gumiragasztók és nyomdafestékekhez használt lakkkészítmények készítésénél .

A közvetlen desztilláció szűk frakcióját (forráspontja 110-185 °C) (ozocerit oldószer) használják az ozocerit ércekből történő kinyerésére.

A Nefras C 50/170-et a GOST 8505-80 szerint (alacsony kéntartalmú olaj vagy katalitikus reformáló raffinátum közvetlen desztillációjának széles frakciója) széles körben használták oldószerként műbőr gyártásában, szövetek vegytisztítására, alkatrészek mosására javítás előtt. , az alkatrészek és egyebek korróziógátló bevonatainak lemosására

A katalitikus reformálás xilol-raffinátuma és a legfeljebb 30% aromás toluol - Nefras SAR monolit kondenzátorok gyártásához használatos .

Különösen elterjedt a festék- és lakkiparban használt benzin oldószer – lakkbenzin . ez a Nefras C4-155 / 200 savanyú olaj közvetlen desztillációjának szűk frakciója, hasonló tulajdonságokkal rendelkezik, és ugyanúgy használják, mint a lakkbenzint , de több ként tartalmaz és élesebb szagú.

A lakosság körében a háztartási használatra szánt oldószeres benzineket gyakran " Galosha "-nak hívják, összekeverve és összekeverve a Nefras C2-80/120 és a Nefras C3-80/120 termékek nevét, amelyek összetételében hasonlóak a BR1-hez, amelynek kereskedelmi neve " Galosha".

Nafta (benzinek petrolkémiai termékekhez)

A benzin (egyébként - benzin) az olaj egy olyan frakciója, amelynek forráspontja legfeljebb 180 Celsius fok, és főként normál C5-C9 paraffinokból áll. Az olaj közvetlen desztillációjával , kis mennyiségű másodlagos frakció hozzáadásával nyerik. Pirolízis nyersanyagként használják petrolkémiai üzemekben etiléngyártáshoz , keveréshez és exporthoz . Az ilyen olajtermékek következő kereskedelmi nevei ismertek az Orosz Föderációban:

  • Stabil benzin (BGS)
  • Benzin a vegyipar számára
  • Egyenes lefolyású benzin (BP)
  • Könnyű gáz kondenzátum desztillátum (DGCl)
  • Egyéb termékek - analógok

Termelés, fogyasztás és export a FÁK-ból

A 2000-es évek termelési szerkezetében (35 millió tonna) a fő részesedést az AI-92 - körülbelül 18 millió tonna (51%), az AI-80 - körülbelül 10 millió tonna (29%) foglalja el, az AI-95. 4 millió tonnáig (11%), a közvetlen lefutású benzin körülbelül 3 millió tonnáig (8%), az AI-98 a teljes termelés kevesebb mint egy százalékát teszi ki. Az MTBE - termeléssel együtt körülbelül 700 ezer tonna.

2007-ben az ország belföldi benzinfogyasztása mintegy évi 29 millió tonna, a fogyasztás növekedése a parkoló jelentős (8%-os) növekedése ellenére évi 1,5% körüli. A fogyasztás szerkezete megismétli a termelés szerkezetét az egyenes lejáratú és 80 oktánszámú benzin kisebb exporthányadával: AI-92 - 62%, AI-80 - 24%, AI-95 - 14%. A fogyasztásnövekedés ráadásul elsősorban a magas oktánszámú (AI-95) benzineknek köszönhető, amelyek fokozatosan felváltják az alacsony oktánszámú benzineket. Az AI-80 fő fogyasztója a teherszállítás, a kisűrtartalmú és a városon belüli személyszállítás.

Az export jelentős részét a félkész közvetlen lepárlású benzin, valamint az export minőségű AI-80 benzin teszi ki.

  • 2005 -ben 5,9 millió tonna benzin 2,5 milliárd dollárért [26]
  • 2006- ban 6,3 millió tonna – 3,4 milliárd dollárral. [27]
  • 2007 -ben 5,9 millió tonna – 3,4 milliárd dollárral. [28]

Az emberi egészségre gyakorolt ​​hatás

A belső égésű motorokban használt benzin hatással van a környezetre, és szén-dioxid-kibocsátás forrása a bolygón. Szivárgás során, valamint gyártás, szállítás és szállítás során (pl. tárolótartályokból) folyadékként és gőzként egyaránt a környezetbe kerülhet. Például föld alatti tartályokat használnak az ilyen szivárgások megelőzésére. A benzin benzolt és más rákkeltő anyagokat tartalmaz.

Emberek mérgezése nagy adag benzinnel

A benzin toxikológiája

A benzin mérgező anyag [29] [30] . A GOST 12.1.007-76 szerint a benzin az emberi szervezetre gyakorolt ​​hatás mértékét tekintve mérgező , alacsony kockázatú vegyi anyag , 4. veszélyességi osztály [31] . Magas koncentrációban a benzin kábító és általános mérgező hatású . A levegőben lévő benzin ajánlott MPC - értéke 300 mg/m³ [32] .

A benzingőzök általános mérgező hatása az emberre

A benzingőzök belélegzése veszélyes lehet az emberre , valamint akut és krónikus mérgezést okozhat .

Kis koncentrációjú benzingőzök belélegzésekor az alkoholmérgezéshez hasonló tüneteket észlelnek : mentális izgatottság, eufória , szédülés , hányinger , gyengeség , hányás , bőrpír , szapora szívverés . Súlyosabb esetekben hallucinációk, ájulás, görcsök , láz [ 33 ] [ 34] léphet fel . Egyes esetekben a retina színe megváltozik (forrás?). A benzin függőséget okoz.

Krónikus mérgezés

A nagy adag benzinnel történő krónikus mérgezés főként fokozott ingerlékenységben , szédülésben, májkárosodásban és a szívműködés gyengülésében nyilvánul meg [34] .

A nagy koncentrációjú benzin bejutása a tüdőbe , amikor azt egy szifonként használt tömlőbe szívják a tartályból való leeresztéshez, az úgynevezett "benzin tüdőgyulladás" kialakulásához vezethet: oldalfájdalom, rövidülés . légzés , köhögés rozsdás köpettel , láz.

Ha nagy mennyiségű benzin kerül a szervezetbe , bőséges és ismétlődő hányás , fejfájás , hasi fájdalom, laza széklet jelentkezik . Néha megemelkedik a máj és annak fájdalma , a sclera sárgasága.

A termékek aspirált állapotban veszélyesek – a hányás a légutakba kerülhet .

Benzines szerhasználat

Benzines szerrel való visszaélés
ICD-10 F 18.2
Háló D005742
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A benzinnel való visszaélés a benzingőzök belélegzése rövid távú mérgezés elérése érdekében . Leggyakrabban a benzinnel való visszaélés serdülőkorban fordul elő. Az utóbbi időben azonban komoly problémává vált az ausztrál őslakosok körében [35] .

A benzinnel való visszaélésnél gyorsan kialakul a függőség [36] [37] , ami a központi idegrendszer súlyos károsodásához , pszicho-organikus szindrómához , az intelligencia visszafordíthatatlan hanyatlásához, rokkantsághoz vezet [ 36] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Az orosz nyelv etimológiai szótára. Vasmer Max . Letöltve: 2022. április 4. Az eredetiből archiválva : 2017. október 10.
  2. ↑ Az autót birtokló ország digitális vasúti kódja Archiválva : 2019. február 14. a Wayback Machine -nél .
  3. ↑ Kocsi tulajdon. Tehervagon regisztrált országkódok Archiválva : 2017. november 1. a Wayback Machine -nél .
  4. ↑ Gureev, A. A. Magas oktánszámú benzinek gyártása / A. A. Gureev, Yu. M. Zhorov, E. V. Smidovich. - M .  : Kémia, 1981. - 224 p.
  5. ↑ Van Winkle, 1944 , p. 1–4.
  6. ↑ Mezőgazdasági eszközök . - Mezőgazdasági Eszközök Kiadó Vállalat, 1917. - 1112 p.
  7. ↑ Van Winkle, 1944 , p. tíz.
  8. ↑ Robert Schlaifer. Repülőgép-hajtóművek fejlesztése: Két tanulmány a kormányzat és az üzleti élet kapcsolatairól . - Kutatási részleg, Graduate School of Business Administration, Harvard University, 1950. - 784 p.
  9. ↑ Van Winkle, 1944 , p. 252.
  10. ↑ Van Winkle, 1944 , p. 6–9.
  11. ↑ Van Winkle, 1944 , p. 74.
  12. ↑ Vincent, JG Motorok hozzáigazítása a rendelkezésre álló üzemanyagok használatához : [ eng. ] // SAE Technical Paper Series. — Warrendale, PA, USA: SAE International, 1920. — doi : 10.4271/200017 .
  13. ↑ https://www.newcomen.com/wp-content/uploads/2012/12/Chapter-11-Marshall.pdf p. 227.
  14. ↑ A vízhálózat | az AquaSPE által . thewaternetwork.com. Letöltve: 2019. július 3. Az eredetiből archiválva : 2020. június 3.
  15. ↑ 1 2 [https://web.archive.org/web/20180617165801/https://pdfs.semanticscholar.org/5ef4/a42a4a5940ef6adf04aa1912147097aa3363.pdf , Ethylline archiválva2 június 1-18DF Hogyan lett egy klasszikus foglalkozási betegségből nemzetközi közegészségügyi katasztrófa | Szemantikai tudós]
  16. ↑ 145-45. sz. műszaki jelentés. Repülőbenzin gyártása Németországban . Kurfurst. Letöltve: 2019. július 7. Az eredetiből archiválva : 2018. november 6..
  17. ↑ Kearney, CF Az Egyesült Államok hadserege a második világháborúban, a műszaki szolgálatok, a negyedmesteri hadtest : Szervezet, ellátás és szolgáltatások: [ eng. ]  / CF Kearney, Erna Risch // Katonai ügyek. - 1953. - 1. évf. 17. sz. 4. - P. 203. - ISSN 0026-3931 . - doi : 10.2307/1982975 .
  18. ↑ Benzin // Brockhaus és Efron enciklopédikus szótára  : 86 kötetben (82 kötet és további 4 kötet). - Szentpétervár. , 1890-1907.
  19. ↑ 1 2 App. 1.: A motorbenzin és a dízel üzemanyag márkájának megjelölése // A motor- és repülőgépbenzinre, gázolajra és hajóüzemanyagra, repülőgép-üzemanyagra és fűtőolajra vonatkozó követelményekről  : TR CU 013/2011: A Vámunió műszaki szabályzata.
  20. ↑ Az ólmozott benzin tilos Oroszországban július 1. óta. Archív másolat 2016. november 27-én a Wayback Machine -n, 2003. március 24., NTV Television Company JSC.
  21. ↑ Nincs ólmozott benzin, és nem is lesz többé archív példány 2016. november 27-én a Wayback Machine -nál , 2002. november 15., Marina Sokolovskaya, Gazeta.Ru.
  22. ↑ Szövetségi törvény "Az ólmozott motorbenzin gyártásának és forgalomba hozatalának az Orosz Föderációban való tilalmáról" 2003. március 22-i 34-FZ (jelenlegi változat, 2016. november 26.) 2016. november 8-i archív másolat a Waybackről Gép , az IPS "Consultant Plus" internetes verziója.
  23. ↑ Szmirnov, 2012 .
  24. ↑ E.V. Boyko. Az olaj és az üzemanyagok kémiája. oktatóanyag. - Uljanovszk: UlGTU, 2007. - 60 p. - ISBN 978-5-89146-900-0 .
  25. ↑ Repülési üzemanyag // Repülés: enciklopédia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov. - M .  : Nagy orosz enciklopédia, 1994.
  26. ↑ Alaptermékek exportja 2005-ben, Állami Vámbizottság (elérhetetlen link) . Letöltve: 2007. július 16. Az eredetiből archiválva : 2007. október 7.. 
  27. ↑ Alaptermékek exportja 2006-ban, Állami Vámbizottság (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2007. július 16. Az eredetiből archiválva : 2009. február 6. 
  28. ↑ Alapvető áruk exportja 2007-ben, Állami Vámbizottság (elérhetetlen link) . Letöltve: 2008. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2009. január 12.. 
  29. ↑ name= https://docs.cntd.ru_Petrol
  30. ↑ name= https://docs.cntd.ru_Technique  (hozzáférhetetlen hivatkozás) biztonsága benzinnel végzett munka során
  31. ↑ name= https://docs.cntd.ru_GOST  (elérhetetlen link) 12.1.007-76. SSBT. Káros anyagok. Osztályozás és általános követelmények
  32. ↑ name= https://docs.cntd.ru_GOST  (elérhetetlen link) 12.1.005-76. A munkaterület levegője. Általános egészségügyi és higiéniai követelmények
  33. ↑ Motorist's Encyclopedia archiválva : 2015. június 22.
  34. ↑ 1 2 A sürgősségi ellátás elvei benzin (kerozin) mérgezés esetén . Letöltve: 2009. július 20. Az eredetiből archiválva : 2012. február 3..
  35. ↑ Az ausztrál bennszülöttek a vágyakozás és a viszontagságok miatt gyakrabban szippantották a benzint közösségeikben , NEWSru.com  (2008. október 21.). Az eredetiből archiválva : 2013. május 14. Letöltve: 2012. szeptember 28.
  36. ↑ 1 2 Illékony anyagok, amelyek belélegezve visszaélhetők (Flanagan R. D., Ives R. D., 1994)
  37. ↑ Kábítószerrel való visszaélés  (elérhetetlen link)

Irodalom

Winkle, Matthew Van. Repülőbenzin gyártás _ ] . - McGraw-Hill, 1944. - 275 p. - (Ásványipar sorozat).

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák