Az atommeghajtású jégtörő egy tengeri nukleáris meghajtású hajó, amelyet kifejezetten egész évben történő jégborítású vizeken való használatra építettek . Az atomjégtörők sokkal erősebbek, mint a dízelek. A Szovjetunióban az Északi- sarkvidék hideg vizein történő navigáció biztosítására fejlesztették ki őket . Az atommeghajtású jégtörők egyik fő előnye, hogy nincs szükség rendszeres tankolásra , ami akkor szükséges, ha jégben hajózunk, amikor ez nem lehetséges, vagy a tankolás nagyon nehézkes. Minden atomjégtörő rendelkezik elektromos erőátvitellel a légcsavarokhoz [1] .
A Szovjetunió volt az egyetlen ország, amelynek atommeghajtású jégtörői flottája volt, összeomlása után Oroszország az egyetlen ilyen ország . Az összes atomjégtörő Murmanszk kikötővárosában található .
Az Arktika osztályú atommeghajtású jégtörőket rakományok és más hajók kísérésére használják az északi tengeri útvonalon . Ez az útvonal magában foglalja a Barents-, Pechora-, Kara-, Kelet-Szibériai-tengert, a Laptev-tengert és a Bering-szorost. Ezen az útvonalon a fő kikötők Dikson , Tiksi és Pevek .
Két atommeghajtású jégtörő, a " Taimyr " és a " Vaigach " (az orosz birodalmi haditengerészet azonos nevű kutatóhajóiról kapta a nevét ) kifejezetten sekély vizekre épült, és torkolatokban használható. Fémhajókat kísérnek Norilszkból , fát és ércet szállító hajókat Igarkából Diksonba . Ezek az atommeghajtású jégtörők tűzoltóhajóként is használhatók.
2014- ben a 2014-es szocsi olimpiai fáklya váltót átadták az 50 Let Pobedy jégtörőnek .
A nukleáris jégtörőket gyakran használják tudományos célokra. 1977 -ben az Arktika jégtörő volt az első felszíni hajó, amely elérte az Északi-sarkot . 1989 óta néhány atommeghajtású jégtörőt turisztikai kirándulásokhoz használnak, főleg az Északi-sarkra.
Télen a Jeges-tengeren a jég vastagsága 1,2 és 2 m között változik, és néhány helyen eléri a 2,5 métert jégmentes vizekben - akár 45 km / h (akár 25 csomó).
A világon mind a 12 létező nukleáris jégtörőt (bár az egyik valójában nem jégtörő, hanem egy nukleáris öngyújtó jégtörő íjjal) a Szovjetunióban és Oroszországban készült . 2022-ben 7 van szolgálatban. Oroszország az egyetlen ország, amely rendelkezik ilyen felszereléssel. Van egy hasonló projekt az Egyesült Államokban, de jelenleg még nem valósult meg. Ezeknek a hajóknak csaknem mindegyike a leningrádi Admiralitás Hajógyárakban és a Balti Hajógyárban készült . Két jégtörőt, a Vaigach és a Taimyr folyami-tengeri hajókat a finn Wärtsilä hajógyárban építettek, majd Leningrádba szállították atomerőművi blokkok telepítésére. A Sevmorput öngyújtószállító a kercsi Zaliv üzemben készült .
Jamal
Vaygach
50 éves a győzelem
| Név | Megbízott | Gyár | Projekt | Típusú | Osztály | Továbbá |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Lenin | 1959 | Admiralitás üzem | 92M | Jégtörő | Lenin | 1989 -ben leszerelték . Múzeumhajó . |
| sarkvidéki [2] | 1975 | balti üzem | 10520 | Jégtörő | Arktikus (jég 2,2 m-ig) |
2012 októberében leszerelték. Jelenleg a murmanszki iszapon ül, és ártalmatlanításra vár. |
| Szibéria | 1977 | balti üzem | 10520 | Jégtörő | Sarkvidéki | 2018 februárjában mindkét atomreaktort tehermentesítették [3] . |
| Oroszország | 1985 | balti üzem | 10520 | Jégtörő | Sarkvidéki | 2013 óta romokban hever. |
| Északi-tengeri útvonal | 1988 | Kercsi Hajógyár | 10081 | könnyebb hordozó | Északi-tengeri útvonal (jég 1 m-ig) |
Jégosztályú szállítóhajó. 2007-ben ideiglenesen, 2012-ben leszerelték, 2013-ban írták alá a helyreállítási megbízást [4] , és 2016-ban helyezték üzembe.
Működésben |
| szovjet Únió | 1989 | balti üzem | 10520 | Jégtörő | Sarkvidéki | Átment a gőzfejlesztők cseréjére és az élettartam 175 ezer órára való meghosszabbítására vonatkozó eljáráson. 2010 óta romokban hever. |
| Taimyr | 1989 | Wartsila [5] | 10580 | Sekély huzatú jégtörő | Taimyr (jég 1,8 m-ig) |
Átment a gőzfejlesztők cseréjére és az élettartam 200 ezer órára való meghosszabbítására vonatkozó eljáráson.
Működésben |
| Vaygach | 1990 | Wartsila [5] | 10580 | Sekély huzatú jégtörő | Taimyr | Átment a gőzfejlesztők cseréjére és az élettartam 200 ezer órára való meghosszabbítására vonatkozó eljáráson.
Működésben |
| Jamal | 1993 | balti üzem | 10520 | Jégtörő | Sarkvidéki | „Októberi forradalom” néven alapították. Átadta az erőforrás 230 ezer órára való kiterjesztésének eljárását.
Működésben |
| 50 éves a győzelem | 2007 | balti üzem | 10520 | Jégtörő | Sarkvidéki | Az Arktika típusú 10520-as számú nukleáris jégtörő sorozat modernizált projektje. Eredetileg "Ural" néven épült.
Működésben |
| sarkvidéki [6] | 2020 | balti üzem | 22220 "Arctic" típusú | Jégtörő | LK-60Ya | A 22220 „LK-60Ya” projekt vezető atomjégtörőjét 2020.10.21-én helyezték üzembe.
Működésben |
| Szibéria | 2022 | balti üzem | 22220 "Arctic" típusú | Jégtörő | LK-60Ya | A 22220 „LK-60Ya” projekt első sorozatos atomjégtörőjét 2022.01.25-én helyezték üzembe.
Működésben |
| Urál | 2022 (terv) | balti üzem | 22220 "Arctic" típusú | Jégtörő | LK-60Ya | Gyári tengeri próbák |
| Yakutia | 2024 (terv) | balti üzem | 22220 "Arctic" típusú | Jégtörő | LK-60Ya | építés alatt |
| Chukotka | 2026 (terv) | balti üzem | 22220 "Arctic" típusú | Jégtörő | LK-60Ya | építés alatt |
| Oroszország | 2027 (terv) | OOO SKK Zvezda | 10510 "Vezető" | Jégtörő | LK-120Ya | Építés alatt [7] |
| Jellemzők | Lenin [8] | sarkvidéki [9] | Taimyr [9] | LK-60Ya [9] | LK-120Ya [10] |
|---|---|---|---|---|---|
| Maximális hossz / tervezési vízvonalon, m | 134,0 / 124,0 | 148,0/136,0 | 150,0/140,6 | 172,7 / 160,0 | 209,0 / 200,0 |
| Maximális szélesség / tervezési vízvonalon, m | 27.6 | 30,0 / 28,0 | 29,2 / 28,0 | 34,0 / 33,0 | 47,7 / 46,0 |
| Deszka magassága, m | 16.1 | 17.2 | 15.2 | 15.2 | 18.9 |
| Tervezés szerinti vízvonal / minimum, m | 10.5 | 11.0 | 8.1 | 10,5/9,03 | 13,0/11,5 |
| Elmozdulás tervezési vízvonal/minimális merülés szerint, t | 16 000 | 23460 | 19600 | 32747/26771 | 71380/50398 |
| Turbinák száma és teljesítménye, kW | 4-től 8085-ig | 2-től 27580-ig | 2-től 18400-ig | 2-től 35400-ig | |
| Légcsavarok száma | 3 | 3 | 3 | 3 | négy |
| Reaktorok száma és teljesítménye, kW | 3-tól 90 000 -ig ( frissítés után 2-től 159 000 -ig) |
2-től 171000-ig | 1-től 171000-ig | 2-től 175 000-ig | 2-től 315 000-ig |
| Tengelyteljesítmény, kW | 32400 | 49000 | 32500 | 60 000 | 120 000 |
| Sebesség tiszta vízben, csomók | tizennyolc | 20.8 | 20.2 | 22 | 23 |
| Jég behatolás, m | 2.25 | 1.95 | 2,8-2,9 | 4.3 | |
| Legénység, emberek | 243 | 130 | 89 | 54 | 127 |
| Épült | egy | 6 | 2 | 3 | 0 |
| Működésben | 0 | 2 | 2 | 2 | 0 |
Az első szovjet atomjégtörőt 1959. december 3-án adták át a haditengerészeti minisztériumnak, amely megrendelést adott le a Leningrádi Admiralitási Üzemben és a Gorkij Hadiüzemben űrhajóval [1] .
Lerakásakor a Lenin jégtörő volt az első atommeghajtású felszíni hajó és az első atommeghajtású polgári hajó.
A jégtörő kétszer szenvedett balesetet atomreaktorokkal: először 1965 -ben , másodszor 1967 -ben . A második incidens a három OK-150 -as reaktor egyikének súlyos megrongálódását és két OK-900-as reaktorra való cseréjét eredményezte . 1989-ben Lenint leszerelték, és múzeummá alakították. Most Murmanszk kikötőjében található, és meglátogatható.
Az Arktika osztályú jégtörők képezik az orosz atomjégtörő flotta alapját: 11 atomjégtörőből 6 tartozik ebbe az osztályba. Mivel ezeket a jégtörőket harminc éve építették, van köztük némi különbség. Általános szabály, hogy az új jégtörők gyorsabbak, erősebbek, és kevesebb személyzetet igényelnek a működésükhöz.
Az ebbe az osztályba tartozó jégtörők kettős testűek; a külső hajótest vastagsága a jégtörés helyén 48 mm, más helyeken - 25 mm. A hajótestek között vízballaszt tartályok találhatók, amelyek nehéz jégviszonyok között megváltoztatják a berendezést. Egyes hajókat speciális polimerrel vonnak be a súrlódás csökkentése érdekében. Az ebbe az osztályba tartozó jégtörők előre és hátrafelé is képesek megtörni a jeget. Ezeket a hajókat hideg sarkvidéki vizeken való működésre tervezték, ami megnehezíti a nukleáris létesítmények üzemeltetését meleg tengereken. Részben ezért nem tartozik a feladataik közé a trópusokon való átkelés, hogy az Antarktisz partjainál dolgozzanak. Általános szabály, hogy a hajó két reaktora közül csak az egyik elegendő a hajó áramellátásához, de mindkettő aktiválódik hajózás közben (kevesebb mint 50%-os teljesítménnyel).
Az Arktika-osztályú jégtörők jellemzően számos kényelmi szolgáltatást kínálnak a személyzet számára: úszómedence, szauna, mozi, edzőterem, bár, étterem, könyvtár és röplabdapálya.
Az Arktika osztályba tartozó összes nukleáris meghajtású hajó két helikoptert szállíthat , amelyeket kifejezetten összetett repülésekhez vagy turista körutazásokhoz rögzítenek hozzájuk.
A projekt magában foglalja a jégtörő kiegészítő harci cirkálóvá alakításának lehetőségét is . Legalább az egyiküknél (" Szovjetunió ") a megfelelő felszerelést és felszerelést részben a fedélzeten, részben raktárakban helyezték el, és molylepkeztek [11] [12] .
Jégtörő Arktika1975-ben helyezték üzembe. 2008-ban tette meg utolsó útját a jégtörő, 2011-ben „hideg” iszapba helyezték ártalmatlanításra.
Jégtörő Szibéria1977-ben helyezték üzembe. A Számvevőszék szerint „A Sibir jégtörőt 1992 óta leállították a gőzfejlesztők nagyszámú szivárgó szakasza és a 2. számú reaktormű működésének lehetetlensége miatt a belső gőzfejlesztők cseréje nélkül. A zónákat az 1-es és 2-es reaktorokból 1995 novemberében, illetve 1996 januárjában emelték ki, míg az 1-es és 2-es reaktor üzemideje a leszereléskor a szabvány alatt volt.
Az atommeghajtású jégtörő szétszerelését a tervek szerint 2017 végére fejezik be.
Jégtörő Rossiya1985-ben helyezték üzembe. 2013-ban kivonták a flottából a következő kampányhoz szükséges nukleáris üzemanyag hiánya és a reaktor motorélettartamának meghosszabbításának elutasítása miatt.
Jégtörő "Szovjetunió"1989-ben helyezték üzembe. 2007-2008-ban a Balti Hajógyár olyan berendezéseket szállított a jégtörőhöz, amelyek lehetővé teszik a hajó élettartamának meghosszabbítását. 2010 óta romokban hever. A jégtörő helyreállítását célszerűtlennek ítélték, és 2017 augusztusában döntés született a selejtezéséről [13] .
Jégtörő Yamal1993 óta működik. A Jamal jégtörő a július-augusztusi turizmusra specializálódott, már több mint ötven utat tett meg a sarkon, és az első jégtörő volt, amely 1996 -os utakon (1996. 07. 29. és 12. 08. ) elérte a „ Hozzáférhetetlenség északi sarkát”. 1996).
Jégtörő "50 éves győzelem"A módosított Arktika projekt utolsó atommeghajtású jégtörője az 50 Let Pobedy nevű atommeghajtású jégtörő. 1989 - ben alapították a leningrádi Balti Hajógyárban "Ural" néven. A csapat 138 főből áll. A jégtörő anyagi gondok miatt csak 2006 -ban indult a készletekből, és 2007 tavaszáig készült el . Teljes hossza (159 m) a legnagyobb az atomjégtörők közül. A jégtörőt 2007 áprilisában helyezték üzembe .
1989-1990-ben két jégtörő „Taimyr” és „Vaigach” épült Finnországban. Az Arktikától eltérően egy reaktorral vannak felszerelve, és kisebb a huzatuk (ez lehetővé teszi a nagy folyók torkolatába való belépést). Hosszuk 151 m, szélességük 29 m.
Az LK-60Ya (22220-as projekt) az univerzális kéthuzatú (működés közben a huzat megváltoztatására képes) atommeghajtású jégtörők új osztálya. Az Arktika és Taimyr osztályú jégtörők pótlására tervezték, mivel azokat az erőforrások kimerülése miatt leállítják. Egy LK-60Ya osztályú jégtörő lehetővé teszi egy Arktika és egy Taimyr osztályú jégtörő egyidejű cseréjét.
2019 szeptemberétől a projekt három hajója indult vízre a Balti Hajógyárban: Arktika (2016), Siberia (2017) és Ural (2019). Az első (" Arktika ") üzembe helyezése 2020-ban történt [14]
A nukleáris jégtörők tervezett osztálya. Úgy tervezték, hogy egész éves navigációt biztosítson az északi tengeri útvonalon. A megnövelt szélességnek köszönhetően biztosítják a nagy tonnás teherhajók áthaladását. Jelenleg a tervdokumentáció kidolgozása folyik.
Jégtörő Arktika
"Lenin" jégtörő
"Lenin" jégtörő
Taimyr jégtörő
Jégtörő Yamal
Jégtörő "50 éves győzelem"
A nukleáris jégtörők üzemeltetéséhez segédhajókat használnak:
A jégtörők általában ott próbálják áttörni a jeget, ahol az a legvékonyabb, hogy ne essen jégcsapdákba. Az 1970-es és 80-as években speciális repülőgépekkel vizsgálták a jég vastagságát. Ma már műholdas rendszereket használnak erre.
Az atomflotta nélkülözhetetlenségét különösen jól mutatta a hajózás 1983-ban , amikor több mint 50 hajó esett a jégcsapdába az Északi-sarkvidék keleti szektorában, köztük a legújabb dízeljégtörők, az Ermak, az Admiral Makarov és még a Lenin atommeghajtású jégtörő is. . Nemcsak a hajók kerültek veszélybe, hanem a szezonális szállításra váró sarkvidéki települések életfenntartói is. Az atommeghajtású Arktika hajónak a jégtörő vezetőjeként sikerült kiszabadítania a hajók karavánjait a jég fogságából. A tengeri mentési műveletek történetében ez joggal tekinthető a világ legnagyobb sikerességének. A Jégtörő kapitánya, Anatolij Lamehov a Szocialista Munka Hőse címet kapta, a legénység 29 tagját kitüntetéssel és éremmel tüntették ki.
Szinte egyetlen összetett expedíció sem teljes az Északi-sarkvidék középső részén az orosz atomflotta nélkül. 1998- ban az A /l "Arktika" elsőként végzett sarki jégrepülést a " Polarstern " német kutatójégtörőn ( németül: "Polarstern" ). 2004 -ben a Szovetszkij Szojuz repülőgép a svéd Oden dízeljégtörővel közösen biztosította a jégbiztonságot az Északi-sarkon végzett fúrási műveletekhez a Vidar Viking hajóról. 2007 -ben az a/l Rossiya lehetőséget biztosított a mélytengeri munkák elvégzésére a Mir merülőhajón az R/V Akademik Fedorovról az Északi-sarkon. Ugyanebben 2007-ben az 50 Let Pobedy a/l jégkíséretet nyújtott a svéd Oden jégtörőnek egy dán expedíción az Északi-sark középső részén a Lomonoszov-hátság felfedezésére. Atommeghajtású jégtörőket használnak az Északi-sarkvidék középső részén történő leszálláskor és az összes orosz „Északi-sark” sodródó állomás evakuálásakor.
Az Arktika osztályú nukleáris meghajtású hajók megbízhatóságát az idő tesztelte és igazolta, az ilyen osztályú nukleáris meghajtású hajók több mint 30 éves történetében egyetlen atomerőműhöz kapcsolódó baleset sem történt. 1999-ben, anélkül, hogy belépett volna Murmanszk város kikötőjébe, az "Arktika" pontosan 1 évig, 1999. május 4- től 2000. május 4- ig a Jeges-tenger tengerein dolgozott, hajókat kísérve az északi-tengeri útvonalakon. Útvonal (110 hajót hajtottak végre), 50 ezer mérföldön halad át, amelyből 32 ezer a jégben van, anélkül, hogy a jégtörő alkatrészei és mechanizmusai egyetlen meghibásodást szenvedtek volna. Az atommeghajtású hajó egyfajta kísérleti terepre vált. 2005 augusztusában az orosz atommeghajtású Arktika jégtörő újabb rekordot döntött: üzembe helyezése óta egymilliomodik tengeri mérföldet tett meg, ami majdnem ötszöröse a Föld és a Hold közötti távolságnak . Ezt megelőzően egyetlen ilyen osztályú hajó sem érhetett el ilyen mérföldkövet. Összehasonlításképpen: a világ első nukleáris meghajtású „Lenin” hajója 654 ezer 400 mérföldet hagyott hátra a tat mögött.
Az északi-sarkvidéki jégtörő nukleáris flotta leggazdagabb gyakorlati tapasztalatait, amelyekkel a világ egyetlen országa sem rendelkezik, a nukleáris meghajtású hajók új generációjának tervezése során használják fel: az LK-60Ya és LK-110Ya univerzális nukleáris kéthuzatú jégtörőket. típusok.
1989 óta nukleáris jégtörőket használnak az Északi-sarkra tett turistautakhoz . A Sibir atommeghajtású jégtörőt először 1989-ben használták erre a célra. 1990-ben a Rossiya atomjégtörő megtette első kirándulását. A tengerjáró járatok megjelenése 1990-ben a jégtörők iránti kereslet hiányának volt köszönhető, és ez volt az egyetlen módja a nukleáris jégtörő flotta megtartásának. Az első turisták a Rosszija atomjégtörőről szálltak le az Északi-sarkon. Azóta évente legalább négy fordulót rendeztek. 1991 óta a Szovetszkij Szojuz atommeghajtású jégtörőt használják erre . Ehhez 1993 óta a Yamal atomjégtörőt használják . Külön részleggel rendelkezik a turisták számára. A 2007 -ben épült 50-es Let Pobedy jégtörőnek is ugyanilyen szakasza van. Attól a pillanattól kezdve, hogy a jégtörőt vízbe bocsátották, az Északi-sarkra csak a fedélzeten lehet utazni.
Szezononként általában 5 repülést hajtanak végre az Északi-sarkra. Az utazás átlagosan 12 napig tart: a hajó 5 napig megy a Föld „koronájáig”, néhány napig az északi szélesség 90° 00′ 00 ″ koordinátájú pontján tartózkodik (nincs hosszúság), majd visszamegy Murmanszkba. Egy háromhetes körút körülbelül 40 000 dollárba kerül . Az elmúlt 20 év során mintegy 9 ezren keresték fel az összes meridián metszéspontját, és néhányan úsztak a lyukban .
Az Egyesült Államok arra a következtetésre jutott, hogy atomjégtörőt kell építeniük, de ez a projekt eddig projekt maradt. A jövőben ennek megvalósítása sem kizárt.
| Nukleáris jégtörők | ||
|---|---|---|
| Lenin osztály _ | ||
| " Arctic " osztály |
| |
| Taimyr osztály _ | ||
| " Sevmorput " osztály | ||
| " LK-60Ya " | ||
| " LK-120Ya " |
| |
| [1] Ártalmatlanításra váró iszapban. | ||