| Sarkvidéki és Antarktiszi Kutatóintézet ( AARI ) | |
|---|---|
| nemzetközi cím | AARI |
| Alapított | 1920 |
| Rendező | Makarov Alekszandr Szergejevics |
| Elhelyezkedés | Oroszország , Szentpétervár |
| Legális cím | utca. Bering , 38 |
| Weboldal | www.aari.ru |
Az Északi-sarkvidéki és Antarktiszi Kutatóintézet ( AARI ; angol Arctic and Antarktic Research Institute, AARI ) Oroszország legrégebbi kutatóintézete , amely átfogó vizsgálatot végez a Föld sarki régióiról .
A hivatalos neve a Szövetségi Állami Költségvetési Intézmény "Arktisz és Antarktisz Kutatóintézet" (FGBU "AARI") . Az AARI a Szövetségi Hidrometeorológiai és Környezetfelügyeleti Szolgálatnak van alárendelve .
Az AARI átfogó kutatást végez az Északi-sarkvidéken és az Antarktiszon az oceanográfia , a jég fizikája , az óceán és a szárazföldi vizek, a meteorológia , az óceán-légkör kölcsönhatások, a geofizika , a tengeri jégtudomány, a glaciológia , a sarkföldrajz, a hidrokémia , a folyótorkolatok hidrológiája területén . erőforrások, ökológia , a hadtesthajó és más mérnöki szerkezetek kölcsönhatása a jéggel, sarki orvoslás .
Az AARI története az Északi Tudományos és Halászati Expedíció 1920. március 4-i megszervezésével kezdődött a Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanács mellett , amelyet az Északi-tengeri útvonal és az ország szomszédos régióinak fejlesztése céljából hoztak létre [1]. .
1925 -ben az Északi Expedíciót az Észak Tanulmányozó Intézetévé alakították át. 1930- ban az intézet megkapta az All-Union Arctic Institute nevet, és a szovjet sarkvidék tanulmányozásával, valamint az északi tengeri útvonalon és a Távol-Észak nemzetgazdaságának más ágazataiban történő navigációs kérelmek biztosításával foglalkozó munka központjává vált .
1924-ben B. G. Chukhnovsky pilóta több felderítő repülést végzett, és megvizsgálta a jég állapotát a Kara expedíció hajóinak útvonalán. Ez tekinthető a sarki repülés megjelenésének kezdetének. 1929 óta rendszeressé vált a jeges légi felderítés a Kara-tengeren, 1932 óta pedig kiterjesztették más sarkvidéki tengerekre [2] .
Az 1930-as években a jégtörő gőzhajókon tudományos expedíciók híres útjai zajlottak: " Georgy Sedov ", " Alexandr Szibirjakov ", " Semjon Cseljuskin ", " Szadko " stb. Sarkvidéki tengerek és az Északi-sarki medence szomszédos régiói.
1932 decemberében a Szovjetunióban megalakult az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatósága O.Yu vezetésével. Schmidt , a sarkállomások hálózatát fejlesztik és rekonstruálják. Az All-Union Arctic Institute bővíti expedíciós és kutatási tevékenységét. 1933 óta az északi-sarkvidéki jég szisztematikus vizsgálatává vált, hogy tudományosan megalapozott megközelítést dolgozzanak ki az északi-sarkvidéki hajózás megszervezésére [1] .
1932-1933-ban, a második nemzetközi sarkév részeként , kiterjesztették a sarki állomások építését, amelyek alapján rádióközpontokat és sarkvidéki időjárási hivatalokat szerveztek: 1934-ben a Dikson -szigeten és a Schmidt-fokon , 1935-ben a Tiksiben . Bay , 1937 - Amdermában . 1937-ben és 1938-ban a sarkállomás hidrológusa, Fr. Dixon B.I. Ivanov sikeresen szolgálja ki a Kara-tengeri hadműveleteket jéginformációkkal és rövid távú jég-előrejelzésekkel [2] .
1937 -ben az Északi-sark- medence jegén landolt a világ első sodródó állomása , az „ Északi-sark-1 ” (SP-1).
1938-ban a Jég-előrejelzési Osztályközi Iroda funkcióit az Északi-sarkvidéki Intézethez ruházták át, hogy biztosítsák az NSR mentén történő navigációt [2] .
Az Arctic Institute 1939-ben először küldte ki munkatársait az Északi-sarkra, hogy közvetlen navigációt biztosítsanak: a nyugati régióban kb. Dixon, hidrológusok I.G. Ovchinnikov, B.I. Ivanov, M. M. Somov, keleten, a Schmidt-fokon - D.B. Karelin és N.A. Volkov.
1938- ban az intézet új nevet kapott - Arctic Research Institute. A szárazföldi partvidéken és a magas szélességi fokon fekvő szigeteken a sarki állomások hálózata 1941-re eléri a 75 pontot; Dikson, Tiksiben és a Schmidt metróállomáson, időjárás-előrejelzést biztosítva minden üzleti szervezet számára. 1940-ben P.A. Gordienko a repülési felderítés segítségével kidolgozza a jégpúp skáláját, amely nem csak a tengeri, hanem a magas szélességi zónákat is lefedi, a jégviszonyok feltérképezésekor a különböző jégkoncentrációjú zónákat speciális vonalak, úgynevezett izogolyók segítségével választják el. 1940-1941 között júniustól július elején megkezdték a hajózás előtti jégfelderítést is, hogy meghatározzák a szorosan összefüggő és ritkított jég általános elhelyezkedését és az első hajókaravánok útvonalát [2] .
A Nagy Honvédő Háború 1941-es kezdetével az Északi-sarkvidéki Intézetet Krasznojarszk városába evakuálták , ahol továbbra is dolgozik az északi tengeri útvonalon történő hajózás biztosítása érdekében. Ebben az időszakban a hadműveleti csoportok Diksonba, Schmidt-fokba és Tiksibe kerültek, 1943 óta ezek a csoportok az NSR útvonal tudományos és operatív karbantartási szektorába tartoztak [1] .
1944-ben az Északi-sarkvidéki Kutatóintézet visszatért Krasznojarszkból Leningrádba. Az intézet szerkezetének 1946-os továbbfejlesztésével részlegei kibővültek: a jégtudományi osztály egyesítette az általános jégtudományi, a hosszú távú jég-előrejelzési, a tudományos és üzemeltetési szolgálatokat, a légifotózást és a jégkutató laboratóriumot; meteorológiai osztály - a rövid távú időjárás-előrejelzések és a hosszú távú meteorológiai előrejelzések osztályai [1] .
Az intézet 1958 -tól az Antarktisz nemzeti kutatásának megszervezéséhez és koordinálásához kapcsolódóan kapta mai nevét.
Az 1970-es években a sarkvidéken az aktív gyakorlati munka új szakasza vette kezdetét az Arktika típusú új jégtörők létrehozásával kapcsolatban, amelyek üzembe helyezése lehetővé tette az egész éves hajózást az északi tengeri útvonalon . Az Arktika első repülései közül az 1977-es északi-sarkra tett utazás volt, az AARI három csoportja I. P. Romanov sarkkutató vezetésével egy hajón indult el, az érdeklődés igen nagy volt ez iránt, és az intézet igazgatója, akadémikus A. F. Tryoshnikov I. P. Romanovval együtt jelentést terjesztett elő a hidrometeorológiai támogatás eredményeiről a Szovjetunió Hidrometeorológiai Szolgálatának főigazgatóságának igazgatósági ülésén [3] .
1994 -ben az AARI az Orosz Föderáció állami tudományos központja státuszt kapott.
Az Intézet 2022-ben megnyitja a Sarki Iskolát a 9-11. osztályos tanulók számára [4] .
Az intézetről nevezték el a Kara-tengerben található sarkvidéki intézet szigeteit .
Az AARI 21 tudományos részleget foglal magában, a High-Latitude sarkvidéki expedíciót , az orosz antarktiszi expedíciót , a Jég- és Hidrometeorológiai Információs Központot, a Poláris Orvostudományi Központot, a Mérnöki és Ökológiai Központot, a tudományos expedíciós flottát (beleértve az Akademik egyedülálló jégtörő hajót is). Fedorov "), a "Professor Multanovsky" motorhajó , egy egyedülálló speciális jégmedence, egy kutatási és kísérleti bázis - a Ladozhskaya és Gorkovskaya állomások (a leningrádi régióban ), a tengeri jég Világadatközpontja (WDC).
Az AARI alapján létrehozták az O. Yu. Schmidtről elnevezett orosz-német tengeri és sarkkutatási laboratóriumot, valamint a „ Fram ” névre keresztelt orosz-norvég sarkvidéki klímakutató laboratóriumot .
2003- ban ( 1991 óta tartó hosszú szünet után ) újraindult a Jeges-tenger kutatása az "Északi-sark" kutatóállomásokról .
2009 júliusában az AARI befejezte az 54. szezonális (53. telelő) orosz antarktiszi expedíciót öt álló és négy szezonális sarki állomáson, valamint az Akademik Fedorov és az Akademik Karpinsky kutató-expedíciós hajókon.
Az AARI kísérleti medencéjében az „Északi-sark” jégálló önjáró platform optimális körvonalait dolgozták ki .
Az AARI-nak három kutatóexpedíciós hajóból álló flottája van: