Romanov, Ilja Pavlovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. július 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Ilja Pavlovics Romanov

Vlagyimir Arszlanov és I. P. Romanov KIOAO zászlós navigátora. 1981 Keresse meg az "Északi-sark-25" állomás leszállóhelyét. Alexander Gushchin fotója az Északi-sarkvidékről. Fotóalbum"
Születési dátum 1927( 1927 )
Ország Szovjetunió, Oroszország
Tudományos szféra sarki jégkutató
Akadémiai fokozat a földrajzi tudományok kandidátusa
Ismert, mint Ice Scout
Díjak és díjak Lenin parancsa

Ilja Pavlovics Romanov (született 1927 -ben ) - szovjet sarkkutató , katonai földrajztudós és oceanológus , számos nagy szélességi fokon „Észak” légi expedíció és számos „ Északi-sark ” állomás vezetője. Az 1970-es és 1980-as években ő és V. I. Silnikov voltak a jégfelderítés legkiemelkedőbb szakemberei [1] [2] .

Az újságírók hiperbolikus összehasonlítása szerint több száz hajót töltött a jégben, és több mint 200-szor járt az Északi-sarkon . Valójában Vlagyimir Szanin a „Ne mondj búcsút az Északi-sarknak” című könyvében azt írta, hogy Romanov 1977. április 8-án nyolcadik alkalommal járt a sarkon [3] .

Még abban az évben a 34-es pontra vitte az Arktika jégtörőt , amiért Lenin-rendet kapott.

Életrajz

1975 előtt

Ilja Romanov 1927 -ben született [ 4] .

A háború után az AARI -nál dolgozott , tanulmányozta a sarkvidéki jégtakarót, megkapta a földrajzi tudományok kandidátusa címet [4] .

Sok időt töltött az Északi -sarkon az Északi -sarkvidéki navigációt biztosító intézet tudományos és operatív csoportjainak részeként, dolgozott az „Északi” nagy szélességi körök légi expedícióiban és az „Északi-sark” sodródó tudományos állomásaiban . 4] .

1951 április-májusában a Toros-1 expedíción hajtott végre bevetéseket hidrológusként és jégfelderítőként, márciustól májusig, 1955 novemberétől decemberig pedig a Sever-7 magas szélességi légi expedíció legénységének tagja volt .

1952- ben az AARI-tól a Cobalt és a PSBN-M radarállomások tesztelésére küldték. A teszteket az Északi-tengeri Útvonal Főigazgatósága Kollégiumának határozata alapján végezték el, annak érdekében, hogy meghatározzák azok alkalmazásának lehetőségét a jéghelyzet felmérésére rossz látási viszonyok mellett.

A teszten a Tengerészeti Mérnöki Akadémia képviselője is részt vett . A. N. Krylova mérnök-ezredes, N. A. Volkov. Az Il-12 H-525 típusú repülőgépen 11 jégfelderítést végeztek [5] .

1956. március - április - május és szeptember - október hónapokban a Sever-8 magas szélességi körzetű légi expedíció jégfelderítő tisztjeként repült, 1957 március - április-májusában és szeptember-októberében a Sever legénységében volt oceanológus . -9 magas szélességi légi expedíció .

1959. március-április-május és szeptember-október hónapokban az Északi-sark-6 állomáson dolgozott a „ Sever-11 ” nagy szélességi körök légi expedíciójának oceanológusaként [6] .

1961. április 15- től 1962. március 19- ig (338 napig) az Északi-sark-8 állomás vezetője volt .

1965. április 1. és 1966. február 1. között oceanológusként dolgozott az Északi-sark-14 sodródó állomáson .

1966. május 27. és október 28. között az „ Északi-sark-15F ” különleges katonai sodródó állomás vezetője lett .

1967 júliusától decemberig az „ Észak-19 ” magas szélességi légi expedíció második műszakának, 1968 március - április - május és szeptember - október között a magas szélességi körök légi expedíciójának két műszakának vezetője volt. „ Sever-20 ” expedíció .

1969. március 5- től az Északi-sark-18 állomás vezetője volt az első és a második műszak közötti időszakban.

Felügyelte a telelők egykori állományát, és a második műszak kezdetéig az állomáson volt, annak vezetője lett [6] [7] .

1970. szeptember - októberben a Sever - 22 magas szélességi légi expedíció második műszakának vezetője volt , februártól májusig , majd 1972 októberében - novemberében ismét a Sever-24 magas szélességi légi expedíción repült . egy hidrológus-jégfelderítő.

1973. március - április - május és szeptember - október hónapokban a különítmény és jégfelderítő vezetője volt az „ Észak-25 ” magas szélességi légi expedícióban, 1973. április 6- án hidrológussal együtt a Beaufort-tengerbe repült. -jégfelderítő V. V. Lukin, pilóta L. A. Veprev .

A legénység talált egy sarkállomásnak megfelelő jégszigetet; 1973. szeptember 13- án ezen a szigeten megnyitották az "Északi-sark-22" sodródó állomást .

Balesetet szenvedtem egy La-2-es gépen, és napokig vártam a társaimmal egy jégtáblán a segítség megérkezésére.

1974 - ben ismét az Északi-sarkvidéken a különítmény és a jégfelderítő vezetőjeként.

A " Sever-26 " magas szélességi légi expedíció februártól májusig és szeptembertől novemberig zajlott [ 6] [7 ] .

1975 után

1975. februártól májusig és szeptembertől novemberig a „ Sever-27 ” magas szélességi légi expedíció repülőszemélyzetében hidrológus-jégfelderítőként . Ugyanebben a pozícióban az 1976. februártól májusig és szeptembertől novemberig lezajlott Sever -28 magas szélességi légi expedíció és a március-áprilisban lezajlott Sever-29 magas szélességi légi expedíció repülőszázadában . -1977. május és október-november [ 6 ] .

1977. április 8-án Romanov nyolcadik alkalommal járt a lengyeleknél, és elhozta oda Vlagyimir Szanin írót [3]

1977 nyarán Ilja Pavlovics feldolgozta az AARI-nál rendelkezésre álló adatokat az Északi-sarkmedence jégtakarójának jellemzőiről, ami segített a sarki expedíció megszervezésében. Ugyanezen év őszén az Arktika atomjégtörővel az AARI tudományos csoport vezetőjeként az Északi-sarkra ment ezen az úton [4] [6] . Közvetlenül a murmanszki kikötő elhagyása után találkozót tartottak a pólus felé vezető úton. V. N. Kupetsky sarkkutató ragaszkodott az irányváltoztatáshoz, rámutatva, hogy a Kara-tengertől az Északi-sarkig tartó irányú jég kevésbé erős, és ebben az irányban kell megrohamozni a sarkot. I. P. Romanov és sarkkutatók támogatták, ennek eredményeként az új útvonalat jóváhagyták. Ez az irány maga Romanov szerint lehetővé tette, hogy a jég vastagsága miatt gyorsabban menjünk a sarkig [8] .

Amiatt, hogy Romanov az expedíciót a lengyel felé vezette, és megtalálta a visszautat, megkapta a Lenin -rendet [2] . Az út eredményei alapján jelentés készült a hidrometeorológiai támogatás eredményeiről, amelyet a Szovjetunió Hidrometeorológiai Szolgálatának főigazgatóságán tartott testületi ülésen ismertettek . Ezt a jelentést az Északi-sarkvidéki és Antarktiszi Intézet igazgatója, A. F. Treshnikov és I. P. Romanov ismertette [8] .

1978. februártól júniusig és októbertől decemberig a Sever-30 magas szélességi légi expedíció repülőszázadában, mint hidrológus-jégfelderítő . Ugyanebben a pozícióban az „ Észak-31 ” magas szélességi légi expedíció repülési különítményében, amely 1979 februárjától júniusig és október-novemberben zajlott [ 6] .

Az 1980 -as években hidrológus-jégfelderítőként dolgozott a " Sever-32 " ( 1980. januártól májusig és októbertől decemberig ) és a " Sever-33 " (februártól - decemberig) magas szélességi körzetű légi expedíciók repülőszázadaiban. májustól és 1981 októberétől decemberig).

1981. március 27-től március 30-ig a legénység részeként, amelyben Romanovon kívül Lev Veprev pilóta , Vladimir Arszlanov navigátor és a Sever-expedíció vezetője, Szergej Kessel végezte a leszállási hely megtalálását. az Északi-sark-25 állomás. Miután találtak egy megfelelő jégtáblát, leszállást készítettek, de három napig repült az idő .

A következő repülés eredményeként a megjelölt jégtáblát nem sikerült megtalálni, a keresést a jó idő beálltáig elhalasztották.

Április 7-én a keresést megismételték, sikeres leszállási lehetőséget találtak, április 8-án pedig megkezdődött az állomás létrehozásának előkészítése [2] .

1989 tavaszán I. P. Romanov ismét expedíciót tett az Északi-sarkvidékre az Északi-sark-28 állomásra , ahol bázist szervezett a sarkon, amelyet az orosz-kanadai expedíciónak a sarkon való találkozására használtak.

Szintén az állomáson a hummockok mérésével kapcsolatos tudományos tevékenységet folytatott [6] [7] .

Jegyzetek

  1. ↑ V. M. Sanin . A sarki szélességek hívása - 3. Sodródóknak! // Roman-newspaper  : Journal. - M. , 1979. - Issue. 23. szám (885) .
  2. ↑ 1 2 3 Vlagyimir Sztrugackij . Ahead - ice reconnaissance // Ahead - ice reconnaissance . - L .: Gidrometeoizdat , 1984. - 128 p. — 10.000 példány. Archiválva : 2016. augusztus 29. a Wayback Machine -nál
  3. ↑ 1 2 V. M. Sanin . Ne mondj búcsút az Északi-sarkvidéknek. - M . : Szovjet író , 1989. - 672 p. — 100.000 példány.  — ISBN 5-265-00632-X .
  4. ↑ 1 2 3 4 Romanov Ilja Pavlovics  // Nagy Oroszország. Nevei: Elektronikus enciklopédikus kézikönyv.  (nem elérhető link)
  5. ↑ Borodachev V. E., Shilnikov V. I. A jégrepülési felderítés története az Északi-sarkvidéken és Oroszország fagyos tengerein (1914-1993). - Szentpétervár. : Gidrometeoizdat , 2002.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nagy szélességi körök északi expedíciói . AARI weboldal . Letöltve: 2012. március 6. Az eredetiből archiválva : 2012. január 19..
  7. ↑ 1 2 3 Sodródó állomások "Északi-sark" (Információ az Északi-sark állomásairól 2008-ig). AARI . Letöltve: 2012. március 6. Az eredetiből archiválva : 2011. december 4..
  8. ↑ 1 2 Nadir Safiev. Magas szélességi változat  // A világ körül  : Journal. - M. , 1978. - Issue. #1 (2628) . Archiválva az eredetiből 2012. május 13-án.

Irodalom

Bibliográfia