Autó akkumulátor

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 22-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .

Az autóakkumulátor (pontosabban az autóakkumulátor [röv. autó akkumulátor]) az autókban vagy motorkerékpárokban használt elektromos akkumulátorok egyik fajtája. Kiegészítő áramforrásként használják a fedélzeti hálózatban, amikor a motor nem jár, és a motor indításához.

Az elektromos közlekedésben ez nem kiegészítő energiaforrás, hanem fő. Az ilyen akkumulátorokat vontatásnak nevezik .

Főbb jellemzők

• Elektrokémiai típus :
  • Ólomsavas akkumulátor . A cella névleges feszültsége körülbelül 2 V. Ezért a gyakorlatilag használt akkumulátorok, amelyek számos sorba kapcsolt cellából állnak (szakaszok, köznyelvben néha "kannák"), feszültsége 2 V többszöröse.

A továbbiakban a szövegben csak az ólom-savas akkumulátort veszik figyelembe, mivel ha az akkumulátor nem vonó, akkor „autó (indító) akkumulátorként” ezt gyakrabban használják. Az ólom-savas akkumulátorok egyedülálló képességgel rendelkeznek a töltés automatikus leállítására és a feszültség éles növekedésére, valamint a töltőáram éles csökkenésére, amikor teljesen fel vannak töltve. Ugyanakkor lehetséges az azonos lítium-ion vagy lítium-vas-foszfát akkumulátorok használata is, de mivel ezek állapotának figyeléséhez további elektronikus áramkört igényelnek, magas költségük miatt ritkábban használják [ 1] [2] [3] .

• Névleges feszültség :
  • 6 V - a XX. század 40-es éveinek végéig szinte minden autó hat voltos elektromos berendezéssel rendelkezett. Jelenleg 6 V feszültségű akkumulátorokat csak különösen könnyű gépjárművekben használnak.
  • 12V – Jelenleg minden benzinüzemű autó, teherautó és busz , valamint a legtöbb motorkerékpár csak ilyen feszültségű akkumulátort használ.
  • 24 V - dízelmotoros nehéz teherautókon és buszokon , trolibuszokon , villamosokon és dízelmotoros katonai járműveken használatos.

A könnyű teherautók, kisteherautók és dízelmotoros személygépkocsik szintén 12 voltos akkumulátort használnak.

Az akkumulátor üresjárati feszültsége ( feszültség a kivezetésekkel ) összefüggésbe hozható a hozzávetőleges töltöttségi szinttel. Ha az akkumulátor a járműben van, akkor a „ no load feszültség ” mérése akkor történik meg, amikor a motor leáll, és a terhelés teljesen le van választva (a kapcsokat eltávolították).

A töltöttségi fokot a terhelésről leválasztott akkumulátoron, legalább 6 órás pihenés után, szobahőmérsékleten értékelik. Szobahőmérséklettől eltérő hőmérséklet esetén hőmérséklet-korrekciót alkalmazunk. Átlagosan úgy gondolják, hogy a szobahőmérséklet 1 ° C-os csökkenése körülbelül 1% -kal csökkenti a kapacitást, így -30 ° C-on az autó akkumulátorának kapacitása körülbelül fele lesz a +20 ° C-osnak.

Terhelés nélküli feszültség T = 26,7 °C-on		Hozzávetőleges díj	Az elektrolit sűrűsége T = 26,7 °C-on
12 V	6 V
12,70 V	6,32V	100 %	1,265 g/cm³
12,35 V	6,22V	75%	1,225 g/cm³
12,10 V	6,12 V	ötven %	1,190 g/cm³
11,95 V	6,03 V	25%	1,155 g/cm³
11,70 V	6,00 V	0%	1,120 g/cm³

Az üresjárati feszültség a hőmérséklettől és a teljesen feltöltött elektrolit sűrűségétől is függ. Megjegyzendő, hogy az elektrolit sűrűsége azonos töltési szinten a hőmérséklettől is függ (fordított összefüggés).

• Az akkumulátor kapacitása , amperórában mérve. Az akkumulátor címkézésével kapcsolatban a kapacitásérték azt mutatja meg, hogy az autó akkumulátora 20 órás kisütési ciklus alatt mekkora áramot ad egyenletesen a végső feszültségig. Például a 6ST-60 jelölés azt jelenti, hogy az akkumulátor 20 órán keresztül 3 A áramot ad le, miközben a végén a kapcsokon a feszültség nem csökken 10,5 V-ra. Ez azonban egyáltalán nem jelent lineáris függőséget. a kisülési időtől a kisülési áramon. Egy teljes órán keresztül az akkumulátorunk nem lesz képes folyamatosan 60 A-t adni.

Az akkumulátorok jellemzője a kisülési idő csökkenése a kisülési áramok növekedésével. A kisülési idő függése a kisülési áramtól közel egy hatványtörvényhez. Különösen Peikert német tudós képlete elterjedt , aki megállapította, hogy: . Itt  van az akkumulátor kapacitása, és  a Peukert-szám, amely egy adott akkumulátorra vagy akkumulátortípusra állandó kitevő. Az ólom-savas akkumulátorok esetében a Peukert-szám általában 1,15 és 1,35 között mozog. Az egyenlet bal oldalán lévő állandó értéke az akkumulátor névleges kapacitásából határozható meg. Ezután több átalakítás után megkapjuk az akkumulátor tényleges kapacitásának képletét tetszőleges kisülési áram mellett :

.

Itt  látható az akkumulátor névleges kapacitása, és  az a névleges kisülési áram, amelyre a névleges kapacitás be van állítva (általában egy 20 vagy 10 órás kisütési ciklus árama).

Az akkumulátor kapacitását általában a motor üzemi térfogata alapján választják ki (nagyobb térfogat - nagyobb indítóteljesítmény - nagyobb akkumulátorkapacitás), típusa (dízelmotoroknál az autó akkumulátorának nagyobbnak kell lennie, mint a benzinmotoroknál) azonos hengertérfogattal) és működési feltételek (hideg éghajlatú területeken a kapacitás megnövekszik az akkumulátor kapacitásának alacsony hőmérsékleten történő csökkenése és az olaj besűrűsödése miatti indítómotor-indító nehézsége miatt ).

• Tartalékkapacitás. Ellentétben a névleges kapacitással, amelyet viszonylag kis áramkisülés határoz meg, a tartalékkapacitás azt mutatja meg, hogy a generátor meghibásodása esetén mennyi ideig haladhat egy autó egy téli éjszakán. A kisülési áramot 25 A-nak feltételezzük, mivel egy téli éjszakán sok energiát fordítanak a belső tér megvilágítására és fűtésére. Ebben az esetben nem lehet egyszerűen elosztani egy autóakkumulátor névleges kapacitását 25 A-rel. Ennél az áramnál a tartalék kapacitás körülbelül a névleges 2/3-a lesz. Általános szabály, hogy a tartalék kapacitás értéke percekben van feltüntetve az autó akkumulátorának jelölésén.
• Az indítóáram vagy hidegindítási áram ( eng.  cold cranking amps, CCA ) az a maximális áram, amelyet az akkumulátor feszültségesés nélkül képes leadni a kapcsokon 9 V alatt 30 másodpercig –18 °C-on a GOST 53165-2008 szerint.

• -10 °C-os környezeti hőmérsékleten a fűtéssel nem rendelkező akkumulátor töltési jellemzői a lehűlés miatt romlanak, -30 °C alatti hőmérsékleten pedig gyakorlatilag nincs töltés az autó szokásos generátorából [4] . Az autóba szerelt akkumulátorban az elektrolit hőmérséklete 5-7 °C-kal magasabb a környezeti hőmérsékletnél, és utána 4-5 órás késéssel változik. Hosszan tartó, 10-12 órás vezetés közben a nem fűtött akkumulátorokban az elektrolit hőmérséklete 2-3 °C-kal, fűtött akkumulátortér jelenlétében pedig 5-7 °C-kal emelkedik. Ezért az alacsony hőmérsékleten történő megbízható működés érdekében belső elektromos fűtésű akkumulátor-konstrukciókat alkalmaznak [5] [6] .

A töltési/kisütési ciklus

Az autó akkumulátora vegyi anyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásuk során elektromos áramot termelnek. Két különböző fémet elektrolitnak nevezett savas környezetbe helyeznek. Elektronok áramlanak, és az elektronok az egyik lemezcsoportból átmennek a másikba.

Az akkumulátor fel van töltve

A teljesen feltöltött akkumulátor negatív szivacsos ólom (Pb) lemezkatódot , pozitív ólom-dioxid (PbO 2 ) lemezanódot , valamint kénsav (H 2 SO 4 ) és víz (H 2 O) oldatából származó elektrolitot tartalmaz . .

Az akkumulátor lemerül

Amikor az akkumulátor lemerül, az ólom-dioxid a katódon csökken, és az ólom oxidálódik az anódon. Mindkét lemez fémei SO 4 -al reagálnak, ami ólom-szulfát (PbSO 4 ) képződését eredményezi . A kénsavból származó hidrogén (H 2 ) reakcióba lép oxigénnel (O 2 ) a pozitív lemezről, és vizet (H 2 O) képez. Ez kénsavat fogyaszt és vizet termel. A megfelelő töltés nagymértékben meghatározza az akkumulátor élettartamát. [7]

Lemerült elem

Egy teljesen lemerült akkumulátorban mindkét lemezt ólom-szulfáttal (PbSO 4 ) vonják be, és az elektrolitot nagymértékben hígítják vízzel (H 2 O).

Az akkumulátor töltődik

A folyamat a kisülés ellentéte.

A szulfát (SO 4 ) elhagyja a lemezeket, és hidrogénnel (H 2 ) egyesülve kénsavvá (H 2 SO 4 ) válik. A szabad oxigén (O 2 ) a pozitív lemezen ólommal (Pb) egyesülve ólom-dioxidot (PbO 2 ) képez. Az akkumulátor teljes feltöltéséhez közeledve a negatív lemezeken hidrogén, a pozitív lapokon oxigén képződik, gázképződés következik be. A kiáramló gáz robbanásveszélyes .

Az autó akkumulátor típusai

Elektromos jármű ( "Hotzenblitz" ) tápellátása 14 db 12 V feszültségű és 78 Ah kapacitású NiMH akkumulátorral, amelyek mindegyike 10 db 1,2 V feszültségű prizmatikus akkumulátorból áll

elemtípus

Főleg az ólom-savas típust használják . Maga az akkumulátor 6 elemből (kannából) áll, mindegyik körülbelül 2,2 V névleges feszültséggel, sorosan kapcsolva egy akkumulátorba. A szokásos elektrolit desztillált víz és kénsav keveréke, amelynek sűrűsége 1,23-1,31 g / cm³ (minél nagyobb az elektrolit sűrűsége, annál fagyállóbb az akkumulátor), de ma már autóakkumulátorokat építenek. AGM technológia (Absorbent Glass Mat) alapján , amelyben az elektrolit az üvegszálban szívódik fel[ specifikáció ] , valamint az ún. gél akkumulátorok, ahol az elektrolitot szilikagéllel (a technológia neve GEL) gélszerűvé sűrítik .

Méretek

Történt ugyanis, hogy egy új típusú, vagy akár egy márkájú autófelszerelés kifejlesztésekor gyakran kellett hozzá új autóakkumulátort fejleszteni. A jövőben a gyártók különféle akkumulátorok széles választékát fejlesztették ki, amelyek mérete és elektromos jellemzői jelentősen különböznek egymástól. A 24 V-os fedélzeti hálózattal rendelkező nehéz teherautók és speciális járművek esetében két egyforma, sorba kapcsolt 12 voltos akkumulátort vagy egy 24 voltos akkumulátort (ritkán) használnak.

Jelenleg számos elemtípus létezik . A japán és európai piacokon használt akkumulátorok mérete eltérő lehet.

Polaritás

"fordított" vagy "közvetlen". Meghatározza az elektródák helyét az autó akkumulátorházán. A hazai autókat a közvetlen polaritás jellemzi, amelyben a pozitív pólus a bal oldalon, a negatív pedig a jobb oldalon található, az akkumulátor a „közelebbi kivezetések” helyzetben. Gyakran lehetetlen behelyezni valaki más akkumulátorát, például egy „európai” akkumulátort egy japán autóba. Lehetséges, hogy a vezetékeket meg kell hosszabbítani.

A kivezetés átmérője

Az Euro típusban - 1. típusú  - 19,5 mm-es "pozitív" és 17,9 mm-es "negatív" kapocs. Ázsia típus - 3. típus -  12,7 mm a "pozitív" csatlakozónál, - és 11,1 mm a "mínusz" kapocsnál [8] . "sapkák" készülnek - adapterek a vékony csatlakozóktól a vastagokig.

Szerelés típusa

Egy adott járműben az autóakkumulátor rögzítésének egyik típusa megvalósítható - felül vagy alul. Egyes járművekben előfordulhat, hogy az akkumulátor rögzítésére szolgáló szerkezet nem biztosított. Az alsó rögzítési típusok jelölései a következők: B00, B01, B03, B13.

Karbantartás szükséges

Ezen elv szerint az autóakkumulátorokat két típusra osztják: szervizelt (és alkategóriájukként alacsony karbantartást igénylő) és karbantartásmentes (a GOST szövegében karbantartásmentesnek jelölik). Az egyszerű kialakítású akkumulátorok rendszeres elektrolit állapotának ellenőrzését és rendszeres újratöltést igényelnek speciális technológiával, helyhez kötött töltővel. Az autóakkumulátorok gondozására szolgáló ipari vállalkozásokban speciálisan képzett emberek (akkumulátoros dolgozók), valamint töltőállomások vannak.

Azonban "karbantartásmentes" autóakkumulátorok - ez nem jelenti azt, hogy egy ilyen akkumulátor egyáltalán nem igényel gondozást. Általános szabály, hogy a karbantartást nem igénylő akkumulátor beépített hidrométer -jelzővel rendelkezik , amelynek színe határozza meg az elektrolit sűrűségét - zöld öv normál sűrűségnél, piros vagy fehér - alacsony (az akkumulátort ki kell cserélni). Ezenkívül rendszeresen ellenőrizni kell az elektrolitszintet a házon lévő jelölések szerint. Minden autóakkumulátornál az akkumulátortér sav általi károsodásának elkerülése érdekében ellenőrizni kell a ház tömítettségét, a töltődugókat és a leeresztő nyílások tisztaságát, és ha elektrolit jelei jelennek meg, meg kell szüntetni a szivárgást és alaposan öblítse le az autóakkumulátor házát és rekeszét semlegesítő lúgos összetétellel. A kivezetéseket rendszeresen alaposan meg kell tisztítani és lítiumzsírral meg kell kenni, hogy elkerüljük az elektrokorróziós károsodást.

• Peugeot elektromos jármű nikkel-kadmium akkumulátor , 120 V, 100 Ah, 300 kg

• Lítium-ion akkumulátor, 40 V, 40 Ah

• Toyota Prius hibrid jármű nikkel-fémhidrid akkumulátor ( XW50)

• Egy 1932 -es detroiti elektromos autó 7 db, egyenként 6 V-os ólomakkumulátor elülső csoportja

• Nissan LEAF lítium-ion akkumulátor

• Nikkel-só akkumulátor egy autóban

• BMW i3 lítium-ion akkumulátor

Érdekes tények

• A hőmérséklet csökkenésével az akkumulátor „töltésfelvételi” képessége csökken. Ezért a téli fagyban történő rövid utazások, különösen bekapcsolt fényszórók mellett, még egy teljesen üzemképes akkumulátor teljes lemerüléséhez is vezethetnek. Ez nem csak a motor indításának lehetetlenségéhez vezet, hanem az akkumulátor élettartamának csökkenéséhez is, különösen a modern, sűrű elválasztókkal (például "kalcium") rendelkező akkumulátorok esetében. [9]
• Télen ajánlatos időnként kivenni az akkumulátort az autóból, és töltővel feltölteni, miután levegőn pozitív hőmérsékletre melegítette. A hideg akkumulátor meleg vízben történő felmelegítése nem kívánatos, mivel a lemezek aktív tömege a gyors hőmérséklet-deformációk miatt részlegesen leválik.
• Van egy vélemény[ hol? ] a megnövelt kapacitású akkumulátor autóba való beszerelésének megengedhetetlenségéről, mivel nagyobb kapacitás esetén az autó akkumulátorának állítólag nem lesz ideje feltölteni. A motor indítására fordított energia azonban nem függ a kapacitástól, ezért működő generátorral egyidejűleg az autó akkumulátorában is feltöltődik. Néhány embert aggaszt az önindító megégésének lehetősége is , azonban az önindító által fogyasztott áram nem az autó akkumulátorának kapacitásától, hanem csak a belső ellenállásától és az indítási körülményeitől függ. Erős télű területeken ajánlatos nagy kapacitású autóakkumulátort beépíteni. Ebben az esetben az akkumulátor nagyobb áramot tud majd adni indításkor, nő az indítási kísérletek száma, csökken az akkumulátor relatív kisülése, ami növeli a megbízhatóságot és meghosszabbítja az élettartamot [10] . Azonban egy kisebb kapacitású akkumulátor valószínűleg nagyobb feszültségesést mutat a motor indításakor, mint egy nagyobb kapacitású, ami azt jelenti, hogy a lehetséges maximális áram is kisebb, mint egy nagyobb kapacitású akkumulátoré, tehát talán van igazság. végül is ebben a mítoszban. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy egy nagyobb kapacitású akkumulátor (mint egy normál) ugyanannyi időt igényel a teljes feltöltéshez, ha erősen lemerült, mivel nagyobb áramerősséggel töltődik. És ez télen gyakran megtörténik, mivel egy ilyen akkumulátor lehetővé teszi az önindító hosszú ideig történő elfordítását. A savas ólomakkumulátorok sajátossága, hogy a fellépő visszafordíthatatlan szulfatio miatt jelentősen lerövidítik élettartamukat, ha nincsenek 100%-ra feltöltve. Vegye figyelembe azt is, hogy a lényegesen nagyobb akkumulátor nagyobb lesz, és előfordulhat, hogy nem fér be az elemtartóba. Az interneten megtalálható az a kijelentés, hogy télen alacsony hőmérsékleten a lemezek szulfatálási folyamata a kémiai reakció természetéből adódóan rendkívül lassan megy végbe.
• Nagyon nem kívánatos az akkumulátor cseréje járó motor mellett, mivel az akkumulátor leválasztásával és csatlakoztatásával járó túlfeszültségek károsíthatják a jármű elektromos berendezéseit . Ha járó motor mellett kell akkumulátort cserélni, az áramlökés minimalizálása érdekében az akkumulátor leválasztása előtt az autóban a lehető legtöbb elektromos készüléket (fényszóró, „kályha” motor, rádió, hátsó ablak fűtés stb.). Az egyes kivezetések csatlakoztatását gyorsan kell elvégezni, anélkül, hogy ismételten megérintené az akkumulátor kimenetének érintkezőit. A motor fordulatszáma nem haladhatja meg az alapjáratot. Ideális esetben a leválasztott / csatlakoztatott akkumulátorokat és az autós kapcsokat ideiglenesen párhuzamosan kell csatlakoztatni vezetékekkel, majd le kell választani az összes vezetéket a leválasztott akkumulátorról, fel kell szerelni a csatlakoztatottat, ráhelyezni a kivezetéseket, és a legvégén le kell választani az ideiglenes vezetékeket. az autó kapcsairól és a csatlakoztatott akkumulátorról. Ily módon bármely akkumulátor szándékosan állandó bekötését érik el, és gyakorlatilag kiegyenlítik a nem kívánt feszültséglökéseket.
• Lemerült akkumulátorral az ún. Egy másik autóból történő " világítást " az autógyártó által meghatározott bizonyos szabályok gondos betartásával kell végrehajtani. Ezen szabályok megsértése az autó berendezésében kárt okozhat.

Lásd még

• Akkumulátor
• Töltő
• Ólom-sav akkumulátor

Jegyzetek

1. ↑ Lítium-ion akkumulátorok: miért nem teszik fel az autókra ? Archív másolat 2019. február 15-én a Wayback Machine -nél // Cikk dátuma: 2017.10.12. B. Ignashin. Megjelent az "Engine" folyóirat 2017. évi 10. (57) számában (44-47. o.).
2. ↑ Lithium-Ion Future: New Generation Batteries Archív másolat 2019. február 15-én a Wayback Machine -nél // 2008.06.19. V. Sannikov. Megjelent a Popular Mechanics 2008. évi 7. (69) számában .
3. ↑ 7 fontos kérdés (és válasz) az akkumulátorokról Archiválva : 2019. február 15. a Wayback Machine -nél // 2018.12.24. M. Kolodochkin. Cikk az online kiadásban " A volán mögött "
4. ↑ Kashtanov, 1983 , p. 176.
5. ↑ Vasúti közlekedés. - 2011. 12. sz. - c.35. (nem elérhető link) . Hozzáférés időpontja: 2015. december 15. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22. (határozatlan) 
6. ↑ Kashtanov, 1983 , p. 21–23.
7. ↑ Útmutató az autó akkumulátorának megfelelő feltöltéséhez az akkumulátor eltávolítása nélkül (videó) . autoclema.com. Letöltve: 2018. április 11. Az eredetiből archiválva : 2018. április 12.. (Orosz)
8. ↑ terminálok - Az 1-es típus európai szabványú; az ASIA sorozat - 3-as típusú - kapcsai vékonyabbak, mint az európai szabvány. . Letöltve: 2011. március 13. Az eredetiből archiválva : 2011. május 22.. (határozatlan)
9. ↑ A különböző forrásokból származó "kalcium" akkumulátorokkal kapcsolatos információk áttekintése. . Letöltve: 2020. november 24. Az eredetiből archiválva : 2020. június 23. (határozatlan)
10. ↑ Mikhail Kolodochkin: "Akkumulátorok: be lehet szerelni egy autóba a szabványosnál nagyobb kapacitású akkumulátort?" Archivált : 2013. március 10. a Wayback Machine -nél . " A volán mögött ", 2013.02.20

Irodalom

• Kashtanov V. P. , Titov V. V. , Uskov A. F. et al. Ólom indító akkumulátorok. Útmutató .. - M . : Katonai Könyvkiadó, 1983. - S. 21-23, 176. - 148 p.

Szabványok az Orosz Föderációban

Oroszországban számos szabályozási követelményt írnak elő az autók akkumulátoraira és akkumulátoraira, különösen számos GOST érvényes :

Tábornok

• GOST R 58092.1-2018 „Elektromos energiatároló rendszerek (ESES). Kifejezések és meghatározások"
• GOST 15596-82 „Kémiai áramforrások. Kifejezések és definíciók” / Szabványgyűjtemény „Elektromos technika. Kifejezések és meghatározások". 2. rész // M.: Standartinform, 2005. A dokumentum szövege a " Techexpert " oldalon.
• GOST 33667-2015 „Gépjárművek. Vezetékek tippjei az akkumulátorelemek és indítók következtetéseihez. Műszaki követelmények és vizsgálati módszerek»
• GOST R ISO 6469-1-2016 „Elektromos vontatású közúti szállítás. Biztonsági követelmények. 1. rész. Fedélzeti akkumulátoros energiatároló rendszerek»
• GOST R IEC 62485-3-2013 „Akkumulátorok és akkumulátorok beszerelése. Biztonsági követelmények. 3. rész. Vonóakkumulátorok»
• GOST R IEC 61982-1-2011 „Akkumulátorok elektromos közúti járművekhez. 1. rész. Vizsgálati paraméterek"
• GOST R IEC 61982-2018 „Akkumulátorok elektromos közúti járművekhez, a lítium akkumulátorok kivételével. Tesztmódszerek a teljesítmény és az állóképesség meghatározásához"
• GOST 8771-76 „Kőolaj-bitumen akkumulátormassza töltéséhez. Specifikációk” ( 1., 2., 3. sz. módosításokkal )
• GOST 10273-79 „Grafit alkáli elemek aktív tömegének gyártásához. Specifikációk” ( 1., 2., 3. sz. módosításokkal )

Ólomsav szerint

• GOST R 53165-2008 ( IEC 60095-1:2006) „Ólom indítóakkumulátorok gépjármű- és traktorberendezésekhez. Általános műszaki feltételek" // M.: Standartinform, 2009. A dokumentum szövege a " Techexpert " oldalon.
• GOST 6851-2003 „Ólom indító- és nem indítóakkumulátorok motorkerékpár-felszerelésekhez. Általános műszaki feltételek »
• GOST R IEC 61430-2004 „Akkumulátorok és újratölthető elemek. A robbanásveszély csökkentésére tervezett eszközök működésének vizsgálati módszerei. Ólom-savas indítóakkumulátorok »
• GOST R IEC 60254-2-2009 Ólom-savas vontatási akkumulátorok. 2. rész. Az elemek és a kivezetések méretei, valamint az elemek polaritásának jelölése "
• GOST 6980-76 „Ebony akkumulátor monoblokkok autókhoz, buszokhoz és traktorokhoz. Specifikációk" ( 1., 2., 3., 4. módosítással )
• GOST 667-73 „Kénsav tároláshoz. Specifikációk” ( 1., 2., 3. sz. módosításokkal )
• GOST 11380-74 „Bárium-szulfát akkumulátor. Specifikációk” ( 1., 2. sz. módosításokkal )

Nikkel-fém-hidridhez

• GOST R IEC 62675-2017 „Lúgos és egyéb nem savas elektrolitokat tartalmazó akkumulátorok és újratölthető akkumulátorok. Lezárt prizmás nikkel-fémhidrid akkumulátorok»
• GOST R IEC 61436-2004 „Lúgos és egyéb nem savas elektrolitokat tartalmazó akkumulátorok és újratölthető elemek. Zárt nikkel-fém-hidrid akkumulátorok»

Nikkel-kadmiumhoz

• GOST R IEC 60623-2008 „Lúgos és egyéb nem savas elektrolitokat tartalmazó akkumulátorok és újratölthető elemek. Nikkel-kadmium nyitott prizmás akkumulátorok»
• GOST 27174-86 (IEC 623-83) "Akkumulátorok és újratölthető alkáli nikkel-kadmium akkumulátorok, legfeljebb 150 Ah kapacitással. Általános műszaki feltételek" ( módosítva: 1, 2, 3, 4, 5 )
• GOST R IEC 60622-2010 „Lúgos és egyéb nem savas elektrolitokat tartalmazó akkumulátorok és újratölthető elemek. Zárt nikkel-kadmium prizmás akkumulátorok»
• GOST R IEC 62259-2007 „Lúgos és egyéb nem savas elektrolitokat tartalmazó akkumulátorok és újratölthető elemek. Nikkel-kadmium prizmatikus akkumulátorok gázrekombinációval»

Lítium-ion segítségével

• GOST R 56229-2014/ISO/IEC PAS 16898:2012 Elektromos közúti szállítás. Lítium-ion akkumulátorok. Megnevezés és méretek »
• GOST R IEC 62660-1-2014 Lítium-ion akkumulátorok elektromos közúti járművekhez. 1. rész. A teljesítményjellemzők meghatározása
• GOST R IEC 62660-2-2014 „Lítium-ion akkumulátorok elektromos közúti járművekhez. 2. rész. Megbízhatósági és működési tesztek üzemmódok megsértésével
• GOST R 58152-2018 (IEC 62660-3:2016) Lítium-ion akkumulátorok elektromos közúti járművekhez. 3. rész. Biztonsági követelmények»
• GOST R ISO 12405-1-2013 „Elektromos vontatású közúti szállítás. Vontatási lítium-ion akkumulátorcsomagok és rendszerek vizsgálati módszerei. 1. rész: Nagy teljesítményű alkalmazások
• GOST R ISO 12405-2-2014 Elektromos közúti szállítás. A vontatási lítium-ion akkumulátorok moduljainak és rendszereinek vizsgálati műszaki követelményei. 2. rész. Nagy energiaigényű alkalmazás»
• GOST R IEC 62620-2016 „Lúgos vagy más nem savas elektrolitokat tartalmazó akkumulátorok és újratölthető akkumulátorok. Akkumulátorok és lítiumelemek ipari alkalmazásokhoz ( beleértve az akkumulátorokat és akkumulátorokat targoncákhoz, golfkocsikhoz, automata konténerjárművekhez, vasúti, tengeri szállításhoz )

Linkek

• Az ólom-savas akkumulátor működéselméletének ellentmondásairól Ph.D., prof. Kochurov A. A. Ryazan Katonai Autóintézet
• Az akkumulátor működését bemutató videó a YouTube -on
• Az akkumulátor meghibásodásának okai és jelei
• Hogyan válasszunk akkumulátort

Kémiai áramforrások
Galvanikus cellák	levegő-cink lítium Lítium-vas-diszulfid lítium-jód Mangán-cink só (szén-cink, Leklanshe) Mangán-cink lúgos Cink-klorid ezüst Klór-ezüst-magnézium Ólom-klorid-magnézium Higany-cink koncentráció Daniela Króm-cink (Grene, Bunsen, Poggendorf) Grove higany-kadmium (normál Weston)
Elektromos akkumulátorok	alumínium ion vanádium Vas-nikkel Lítium-ion ( Lítium-vas-foszfát , Lítium-polimer , Lítium-titanát , Lítium-nikkel-mangán-kobalt-oxid , Lítium-nikkel-kobalt-alumínium-oxid ) Lítium-oxigén lítium kén nátrium-ion Nátrium kén Nikkel-hidrogén Nikkel-kadmium Nikkel-fém-hidrid Nikkel só Nikkel-cink ólom-sav Ezüst cink
üzemanyagcellák	Közvetlen metanol szilárd oxid Lúgos Foszfát
Modellek	Akkumulátor ampulla akkumulátor A galvanikus cellák, akkumulátorok, elemek fő szabványos méretei
Eszköz	Anód Katód Elektrolit