| A Reeve Aleutian Airways 008-as járata | |
|---|---|
| L-188C Electra kártya N1968R | |
| Általános információ | |
| dátum | 1983. június 8 |
| Idő | 13:55 ADT |
| karakter | Kényszer leszállás |
| Ok | Robbanásveszélyes dekompresszió , #4 motor propeller szétválasztás, törzs sérülés |
| Hely |
az Alaszkai - öböl felett ( USA ) - a légcsavar szétválásának és a törzs sérülésének helye , Anchorage ( Alaszka , USA ) - kényszerleszállás |
| Koordináták | 61°10′28″ s. SH. 149°59′47″ ny e. |
| halott | 0 |
| Sebesült | 0 |
| Repülőgép | |
| Modell | Lockheed L-188C Electra |
| Légitársaság | Reeve Aleutian Airways (RAA) |
| Indulási pont | Cold Bay ( Alaska ) |
| Rendeltetési hely | Seattle/Tacoma , Seattle ( Washington ) |
| Repülési | RVV 008 |
| Táblaszám | N1968R |
| Kiadási dátum | 1959. november 19. (első repülés) |
| Utasok | tíz |
| Legénység | 5 |
| Túlélők | 15 (mind) |
Anchorage L-188 leszállása 1983. június 8 - án . A Reeve Aleutian Airways (RAA) Lockheed L-188C Electra utasszállító repülőgépe az RVV 008-as járatát üzemeltette a Cold Bay - Seattle útvonalon , de néhány perccel a felszállás után elvesztette a szárnyas számú hajtómű légcsavarját. A személyzet csodával határos módon a levegőben tartotta a gépet, és biztonságosan le tudta szállni Anchorage -ban . A fedélzeten tartózkodó 15 ember közül (5 személyzet és 10 utas) senki sem halt meg vagy sérült meg.
A Lockheed L-188C Electra (nyilvántartási szám: N1968R, sorozatszám: 2007) 1959-ben jelent meg (az első repülés november 19-én történt). Ugyanezen év november 24-én vásárolta meg a Qantas , amelyben megkapta a VH-ECC farokszámát és a Pacific Endeavour nevet . 1965. április 18-án eladták az Air New Zealandnak (ZK-CLX fedélzet). Az Air New Zealandtól 1968. február 16-án a California Airmotive Corp. -hoz költözött. , ahonnan 1968. február 22-én átkerült a Reeve Aleutian Airwayshez (RAA) , és a b / n N1968R-re változott. Négy Allison 501-D13 turboprop motor hajtja . A baleset napján 32 994 órát repült [1] .
Az RVV 008-as járat személyzetének összetétele a következő volt:
A repülőgép utasterében két légiutas-kísérő dolgozott :
Nem sokkal a Cold Bay felszállása után a személyzet szokatlan rezgést érzett a gépben, de nem tudták megállapítani annak forrását. Miután a 008-as járat FL190-ről (5800 méter) az FL250-re (7600 méter) emelkedett, a fedélzeti mérnök belépett a kabinba, és az ablakokból megvizsgálta a hajtóműveket, de nem látott semmi szokatlant.
13:50 AKDT körül Fredenhagen légiutas-kísérő belépett a pilótafülkébe, hogy megbeszélje velük a vibrációt, amely hirtelen megnőtt, miután visszatért a kabinba. 13:55-kor kinézett az ablakon, és szemtanúja volt, ahogy a 4-es motor (jobb szélső) csavarja levált. A leszakadt légcsavar felszakította az alját a törzs alatt, 2,4 méter hosszú lyukat ejtve az óceánba. Nyomásmentesítés történt. A leszakadt fém beszorította a vezérlőkábeleket, és megzavarta a motorok tolóerőszabályozását.
A személyzetnek sikerült részben visszanyernie az irányítást a repülőgép felett az autopilot segítségével, amely, mint kiderült, valahogyan irányítani tudta a gépet. A pilóták Anchorage-ba irányították a gépet, ahol egy hosszú kifutópálya volt. Anchorage felé közeledve a személyzetnek sikerült részben visszanyernie a gép kézi irányítását is, amikor többszöri próbálkozás után a kábelek átszúrták az őket tartó fémdarabokat. A leszállási megközelítés során a pilóták egy másik motort lekapcsoltak, mert. különben nem lehetett csökkenteni a sebességet.
14:00 körül az RVV 008 biztonságosan landolt Anchorage-ban, szinte az összes repülési vezérlés elvesztésével. A legénység a sáv érintése után azonnal leállította a megmaradt hajtóműveket, nem volt más módja a tolóerő csökkentésének. Az egyik futómű gumiabroncs kiszakadt, és a fékek kigyulladtak. A gép a kifutón maradt, és csak a futás legvégén hagyta el. A fedélzeten tartózkodó 15 ember közül senki sem sérült meg.
A csavar szétválásának okát nem sikerült megbízhatóan megállapítani, mivel a leesett csavar a sebességváltóval együtt az óceánba fulladt [2] .
A balesetet követően a repülőgép törzsét megjavították és új hajtóművet szereltek be. A repülőgép továbbra is utasszállító járatokat üzemeltetett, a Reeve Aleutian Airways után 1988 novemberében átkerült a Northwest Territorial Airways légitársasághoz , majd 2000. december 15-én utasból tűzoltó repülőgéppé (L-188 CAT ) alakították át, majd átszállították. az Air Spray (1967) Ltd-nek. , amelyben megkapta a b / n C-GHZI-t és a Long Liner nevet , és a mai napig ez üzemelteti[ mikor? ] nap.
A Reeve Aleutian Airways 008-as járatának balesete a Air Crash Investigation című kanadai dokumentumfilm-sorozat 12. évadában szerepel a Struggle to Control epizódban .
| |
|---|---|
| |
| |