Yo-mobile

yo-crossover
Tengelytávolság	2550
Hossz	4011
Szélesség	1722
Magasság	164O
Első pálya	1500
Hátsó nyomtáv	1500
Felmentés	210
Súly	650 kg
terhelhetőség	500 kg
Üzemanyag fogyasztás 100 km -enként	3,5 l/100 km (kombinált)
A tartály térfogata	20 l és 14 köbméter metán
Teljes sebesség	130 km/h

yo-van

Felmentés	180 mm
Súly	650 kg
terhelhetőség	550 kg

Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Yo-mobile egy szekvenciális hibrid autó oroszországi projektje , amelynek tervezése egy elektromos sebességváltó használatát feltételezte , kombinált tápegységgel egy benzin - benzin belső égésű motorral forgatott generátorból és egy kapacitív energiatároló eszközből . Egy ilyen séma alkalmazása miatt a Yo - crossover alapvető összkerékhajtással rendelkezik . Az autó kialakítása acél térvázon alapul, a karosszériát pedig hőformázott ABS-műanyagból [4] és polipropilénből kellett volna készíteni .

A fejlesztők szerint az autók ipari gyártását 2015 elejére tervezték [5] , míg az autó költségét konfigurációtól függően 450-490 ezer rubelre becsülték [6] [7] [8] . Korábban bejelentették, hogy a gyártás 2012-ben indul, az ár pedig 360 ezer rubeltől indul [9] .

Egy névtelen forrás szerint a projektet 2014 februárjában zárták le [10] [11] . Az ONEXIM képviselői ugyanakkor azt állították, hogy az autót 2014 őszén tanúsítják [12] .

2014. április 7-én megjelent egy cikk a projekt tényleges lezárásáról, az ONEXIM által az összes technológiát 1 €-ért a NAMI állami intézetnek történő átruházásáról, valamint a szentpétervári műhelyek eladásának szándékáról [13] .

Különféle becslések szerint összesen 3-6 Yo-mobilt gyártottak [14] .

Történelem

A városi hibrid autó fejlesztését a YAROVIT Motors kezdte el .

2010

Április 12-én az orosz " ONEXIM befektetési csoport " és az orosz-fehérorosz "YAROVIT Motors" a városi személygépkocsik közös gyártásának első bemutatóját [15] megtartva bejelentette a projekt elindítását [16] . Ennek megvalósítására létrehozták a City Automobile LLC [17] céget , amelyben az ONEXIM részesedése 51%, a YAROVIT részesedése 49% [18] . A projekt becsült költségvetése (a sorozatgyártás megkezdése előtt) 150 millió euró [15] .

Október 12-én került sor az új autók második bemutatójára [17] . Az eredeti vázlatokhoz [15] képest azok elrendezési és tervezési megoldásai észrevehetően fejlődtek. Két négyüléses változatot mutattak be, ugyanazon a platformon. Az első egy városi ferdehátú , amelyet családi használatra terveztek. A második egy kompakt terepjáró cross-sport kupa , amely a fiatalokra összpontosít . Andrey Trofimchuk részt vett az autók külső és belső kialakításában. Az orosz Automobile Design cég ötéves projektjéhez [19] hasonlóan a jól ismert fehérorosz tervező, Vladimir Csesler két szín használatát javasolta a karosszériafestésben, amelyek közül az egyik változatlan - elefántcsont . Ez vállalati identitássá válik , és a hibriditás filozófiáját kell szimbolizálnia – a különböző típusú üzemanyagok felhasználását egyetlen cél elérése érdekében: az elektromos energia előállítását.

November 9-én összegezték az „A városi autó nevem” verseny eredményeit, és a végleges változat a „Yo-mobile” nevet kapta [17] . A cég logóját is bemutatták . A név és a logó szerzője Vladimir Tsesler volt .

December 13-án a korábbi terveknek megfelelően [15] bemutatták az orosz karosszériastúdiók által készített három önjáró prototípust [20] - a yo-microvant és a yo-vant (Cardi [21] ), valamint a yo-cross-coupé-t ( "Russian Automobile Design" cég [19] ). Mivel a kísérleti karosszériákat kizárólag prezentációs céllal hozták létre, egyszerű acélvázakra szerelték fel, motorként pedig a német Weber cég MPE 750 [22] dugattyús kéthengeres négyütemű motorjait használták. Ezzel egy időben egy diavetítést is bemutattak a yo-mobile projektről [23] .

2011

Február 8-án Mihail Prohorov az RSPP Főszerkesztők Klubjában bejelentette, hogy az e-mobilok tanúsítását 2012 májusára tervezik. [ 24] Prokhorov új árkategóriát is bejelentett a jövőbeli hibridek számára: 320 ezer rubeltől. legfeljebb 12 ezer euró (körülbelül 480 ezer rubel). Így a tervezett gépek költségeinek kezdetben bejelentett szóródása mintegy 30 ezer rubellel bővült. körút.

Február 21-én a Yo-Auto hivatalos blogja bemutatta a „Yo-cross-coupe optimalizált változatát” [25] , amelynek elrendezése figyelembe vette a Yo-mobiles bemutatójára érkező látogatók megjegyzéseit. A karosszéria feldolgozása során a fő figyelmet az utasok kényelmének javítására fordították: az autó az eredeti tengelytávot megőrizve (a "kupé" státusza ellenére) ötajtós és ötüléses lett. A csomagtér térfogata 450 literre nőtt (a korábbi 400-hoz képest), a hátsó ülések lehajtásával 1100 literre nő. A karosszéria hossza 4100 mm-re, magassága 1550 mm-re, hasmagassága 210 mm-re nőtt (korábbi adatok: 4062, 1495 és 200 mm). Jelentősen (20-ról 27°-ra) nőtt az elülső túlnyúlás szöge , és kissé megnőtt a hátsó (28-ról 30°-ra). A három- és ötajtós választási lehetőségekről alkotott közvélemény figyelembevétele érdekében a Yo-Auto blogon egy megfelelő szavazást nyitottak, amely a kezdetektől a frissített Yo-coupe javára mutatott eredményeket, bár észrevehető támogatást kapott a az eredeti verzió (a válaszadók körülbelül 25-30%-a). Jelenleg nem tervezik a háromajtós módosítás gyártását.

2011. április 1-jén az autót (egy prototípus kéthengeres Weber motorral) Vlagyimir Putyin orosz miniszterelnök tesztelte . Elutazott rajta Moszkva melletti Novo-Ogaryovo rezidenciájából , ahol a csúcstechnológiákkal és innovációkkal foglalkozó kormánybizottság ülését tartották, a Gorki-9 állami rezidenciáig, hogy megmutassa Dmitrij Medvegyev elnöknek [26] .

2011. április 13-án Szmolnijban megállapodást írtak alá, amiből az következik, hogy a Yo-Avto üzem a Maryino ipari parkban jelenik meg. A tervek szerint az üzem 2012. szeptember 1-jén elindított első fázisa évi 45 000 yo-mobil gyártását teszi majd lehetővé. Az üzem második szakaszának beindítása után a termelés volumene várhatóan megduplázódik [27] . A telephelyen három területen terveznek gyárakat építeni: Yo-Auto, Yarovit-Motors hibrid teherautók, valamint személygépkocsik aggregátumgyártó üzeme (a jövőben). Utóbbi segítségével a cég a jövőben arra számít, hogy a vásárolt gépalkatrészeket sajátra cseréli és a gép lokalizációját a bejelentett 90%-ra hozza [28] .

2011. május 16-án elindult a Yo-Auto cég weboldala, ahol megkezdte a nem kötelező érvényű előrendelések fogadását a Yo-mobile termékcsalád autóira. A pályázatok fogadásának első napján számuk meghaladta az 50 ezret, ami több, mint a 2012-ben becsült éves termelési mennyiség. Mint a cég képviselői kifejtették, az előrendelés nem egy Yo-mobile vásárlására vonatkozó szerződés, ezért nem kell fizetni. Az előrendelés azonban biztosítja, hogy az ügyfelek a tömeggyártás megkezdése előtt értesüljenek az autóvásárlási szerződés aláírásának lehetőségéről. [29] . A héten a jelentkezések száma meghaladta a 100 000-et, járműtípusonként a következőképpen oszlottak meg: 84% - crossover modellre, 14% - mikrobuszokra , 2% - kisteherautókra [28] .

Májusban Mihail Prohorov bejelentette, hogy a yo-mobile első töréstesztjeit 2011 őszére tervezték. Megjegyezte, ez év őszéig 40 hibrid autó készül, amelyeket elküldenek az első töréstesztekre. Már ezen a nyáron be kell fejezni a yo-mobile motor első élettartam-tesztjeit [30] . Ám Andrej Birjukov júliusban azt mondta, hogy a számítógépes ütközési tesztek mára befejeződtek, és a fizikai megsemmisülés csak akkor következhet be, ha a sorozatgyártásra szánt autót a végső technológia szerint összeállítják, és ezt 2012 végére tervezik [5] [31 ] ] .

Június 8-án a szentpétervári Petrodvorcovy kerületben található Maryino ipari parkban megkezdődött az első 45 000 yo-mobil gyártására alkalmas üzem építése . A jövőben akár öt további összeszerelési helyszín is megjelenik Oroszországban. Tervezik egy új autóalkatrész-gyártó vállalkozás felépítését is, amelynek célja akár évi 100 ezer autó alkatrészeinek biztosítása [32] . Az első kőletételen Mihail Prohorov és Szentpétervár kormányzója, Valentina Matvienko vett részt . Az üzem első ütemében a beruházások kb. 142 millió euró [28] . Andrej Birjukov, a Yo-Auto cég igazgatója elmondta, hogy a fővárosi ZIL - üzem a yo-mobilok összeszerelésének második gyártóhelyévé válhat [33] .

2011 augusztusában bejelentették a frissített kompakt crossover modell bemutatóját, amelyre a Frankfurti Autószalonon kerül sor [34] . A frissített crossover modell bemutatójának előestéjén bejelentették, hogy a cross-kupé autók hagyják el elsőként a Yo-Auto gyár összeszerelősorát [35] .

2011. szeptember 13-án a Frankfurti Autószalonon a beérkezett észrevételek és kívánságok elemzése után bemutatták a yo-mobile új koncepcióját és egy frissített yo-crossover-t. A yo-van egy példányát is bemutatták. A "Yo-Auto" cég volt Oroszország egyetlen képviselője ebben a szalonban. Ezzel egyidejűleg a yo-koncepcióval kapcsolatos információk felkerültek a Yo-Auto weboldalára, és eltávolították a yo-microvanra vonatkozó információkat. A Frankfurti Autószalon végén az ott bemutatott három yo-mobilt mobil kiállításként küldték el Oroszország európai részének 23 regionális városába.

2012-es év

Február 3-án a yo-crossover belsejéről készült képeket mutattak be [36] 2012 szeptemberében Andrej Birjukov helyett Andrey Ginzburgot, a cég főtervezőjét nevezték ki a Yo-Avto új vezérigazgatójának. Dmitrij Razumov, az Onexim csoport vezérigazgatója szerint a változtatások a Yo-mobile projekt megvalósítási határidőinek elmulasztásával kapcsolatosak. Razumov azt is megígérte, hogy 2-2,5 éven belül megkezdődik az autó tömeggyártása [37] .

2013-as év

Február 14-én, az autóipari konszernek vezetőivel folytatott üzleti találkozót követően az „Avtoinvest” autóalkatrész-ipar területén megrendezett VII éves nemzetközi konferencián Maxim Meiksin, a városi iparpolitikai és innovációs bizottság vezetője bejelentette, hogy az első A soros yo-mobile 2015 márciusában készülhet el . Andrej Birjukov, aki jelen volt, hozzátette, hogy az elektromos hajtómű tesztjeit sikeresen befejezték [39] .

Június 21-én Mihail Prohorov bemutatta a nagyközönségnek az új Yo-mobile-t. Ez a Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórum (SPIEF) idején történt . Ezzel egy időben az első gyártás előtti mintáról készült fényképek és videó is bekerült a médiába [40] .

Július 4-én és 5-én a moszkvai régióban található NAMI ( Central Research Automobile and Automotive Institute ) tesztközpontjában a korábbi terveknek megfelelően [41] a Yo-mobile hibrid crossover bemutatójára került sor. Öt prototípust mutattak be [42] , amelyek 1,4 literes térfogatú, 75 literes teljesítményű dugattyús motort használnak belső égésű motorként. Val vel. az olasz Fiat cég gyártotta [43] .

2014-es év

2014. február 20-án az elégtelen finanszírozás miatt a "yo-mobiles" gyártásának megkezdését határozatlan időre elhalasztották. Ezt jelentette be február 20-án az Avtoinvest konferencián Maxim Meiksin, a szentpétervári iparpolitikai és innovációs bizottság elnöke. [44] .

2014. március 3-án az ONEXIM képviselői bejelentették, hogy az autót 2014 őszén tanúsítják.

2014. április 7-én a projekt lezárult, és minden fejlesztés átkerült a NAMI -hoz . [45]

December 1-jén Mihail Prohorov átadta az LDPR párt vezetőjének, Vlagyimir Zsirinovszkijnak a Yo-Mobile példányát [46] . Ez a Yo-Crossback EV névre hallgató autó négy példányban készült, kialakításában érezhetően eltért a Yo-mobile korábbi verzióitól. A Ё-Crossback EV-nek nem ötajtós, hanem háromajtós karosszériája volt eredeti megjelenéssel, az erőmű nem hibrid, hanem elektromos volt.

A projekt kritikája

A hazai tervezésű hibrid autók sorozatgyártásának megkezdéséről szóló kijelentéseket egyes megfigyelők azonnal megvalósíthatatlannak ítélték, és az egész vállalkozást csak egy látványos PR-mutatványnak [47] , amely a projekt tulajdonosának választási kampányához kapcsolódik [48]. [49] . A "Behind the Rulem" magazin szakértői azzal érveltek, hogy a tervezők nyilatkozatai túlságosan ambiciózusak a koncepcióban és a megvalósítás idejében egy ilyen alacsony költségvetésű csapat számára, amely a "Yo-Avto".

A projekt még az állam legmagasabb tisztségviselőiben is bizalmatlanságot keltett. Így Andrej Dementjev ipari és gazdasági miniszter-helyettes kétségeit fejezte ki a projekt megvalósításának lehetőségével kapcsolatban. Különösen így nyilatkozott: „Minden szép, minden szép, de egyelőre irreális” [50] .

A projekt kritikusai a következőkre hívták fel a figyelmet:

Alacsony passzív biztonság a programozható deformációs zónák létrehozásának lehetetlensége miatt egy monocoque -ban [51] .
Az autó bejelentett menettulajdonságait ideális esetekre számítják, de valós körülmények között előfordulhat, hogy a kondenzátor kapacitása nem elegendő, ami észrevehető teljesítményhiányhoz és sebességcsökkenéshez vezet. A menettulajdonságok nem veszik figyelembe a vezérlőrendszer, a fényszórók, a légkondicionáló és egyéb belső rendszerek energiafogyasztását [51] .
Az olcsó készletek elutasítása, ami a kritikusok szerint kiveszi a yo-mobile-t a „megfizethető” városi autók kategóriájából [52] .
A külföldi gyártású motor használata ellentétes egy orosz autó létrehozásának gondolatával, amelynek 90%-a hazai alkatrészekből áll [42] [51] .
Polipropilén test sorozatmintájának vizsgálata során azonosítható lehetséges problémák, amelyek megoldása a kulcsrakész gyártástechnológia alkalmazása miatt megnehezíti [48] .
Jelentős változás a Frankfurtban bemutatott yo-crossover megjelenésében az eredeti tervhez képest [53] .
A yo-microvan kiadásának megtagadása (leírása a Frankfurti Autószalon alatt eltűnt a gyártó weboldaláról). [54]
A jövő erőforrásaként számon tartott forgólapátos motor fejlesztését kilátástalanság miatt leállították [42] .
Késleltetett az első gyár megnyitása [39] és egy sorozatgyártású autó [55] [56] [42] elindítása .

Tervek és kivitelezés

Terv	Időzítés	Állapot	Megjegyzés
Forgólapátos motor élettartamtesztjének elvégzése [30]	2011 nyara	Nincs kész	A jelenlegi mintáról nincs információ.
A yo-mobilok sorozat előtti tételének kiadása tesztelés és tanúsítás céljából [57]	2011. november	Nincs kész	A prototípus gyártása nem kezdődött el, 2012 végére halasztották.
Működési tanúsítási tesztek elvégzése [57]	2012. április	Nincs kész	Az elvégzett tesztekről nem állnak rendelkezésre információk.
A yo-mobilok gyártásának megkezdése az első üzemben [27]	2012. szeptember 1	Nincs kész	Az üzem nem épült meg. Autókat nem gyártanak.
25 ezer sorozatgyártású yo-mobil gyártása [58]	2012 végéig	Nincs kész	Az üzem nem épült meg. Autókat nem gyártanak.
Az első üzem megnyitása és az autók sorozatgyártásának megkezdése	2013. január-február után [55]	Nincs kész	Az üzem nem épült meg (az építkezés befejezését 2014 második felére halasztották [39] ). Autókat nem gyártanak (a gyártás kezdetét 2015 tavaszára halasztották ).
Az első üzem építésének befejezése	2014 második fele [39]	Nincs kész	A befejezetlen épület sorsa nem tisztázott. [tíz]
Az autók sorozatgyártásának megkezdése	2015. március	Nincs kész

Tervezett specifikációk

Az autót három karosszériaváltozatban kellett volna gyártani. A benzin és a gáz ( metán ) [59] egyaránt használható motorüzemanyagként . 60 literes belső égésű motort kellett volna használni fő energiaforrásként. -vel, elektromos generátorral párosítva. [59] A megtermelt áramot egy tárolóeszközben ( szuperkondenzátor ) tárolják, és két vezető villanymotorra (tengelyenként egy-egy) továbbítják, amelyek differenciálműveken keresztül forgatják a kerekeket , megvalósítva az állandó összkerékhajtási sémát [60] . Minden elektromos berendezést egy speciálisan kialakított egyetlen számítógépes rendszer vezérel, minimalizálva a gépben lévő vezetékek mennyiségét. A műszerfal elektronikus eredményjelzővel és érintőképernyős vezérlőegységgel van felszerelve . [61] 2012. január 27-től [2] minden modellnél a következő paraméterek vannak deklarálva (a „*” szimbólum azokat a tételeket jelöli, amelyek csökkentik az alapfelszereltség költségeit):

teherhordó test polipropilén kompozit anyagból ;
erőmű - hagyományos belső égésű motor , 45 kW / 60 LE teljesítményű elektromos generátorral kombinálva. Val vel. ;
elektromos sebességváltó állandó négykerék- vagy elsőkerék-hajtással* (egy 25 kW/33,5 LE kefe nélküli villanymotor (maximum 50 kW-ig) [5] hajtótengelyenként), energiavisszanyerő rendszerrel és szuperkondenzátoros tárolóval 50 farad kapacitás ;
utazótávolság - akár 700 km, amikor a belső égésű motor jár, és legfeljebb 2 km - csak a tárolóeszközök energiájával;
220 V-os aljzat 20 kW-hoz (az autóban lévő aljzat, az elektromos járművekkel ellentétben , nem újratöltésre szolgál, hanem fordítva - a fogyasztó áramellátására);
benzintartály térfogata - 20 l, a sűrített földgáz szállítása sűrítetlen formában 14 m³-nak felel meg;
ABS és ESP ;
két légzsák (vezetőnek és első utasnak);
tempomat ;
klímaszabályozás ;
fényszórók LED - es nappali menetfényekkel ;
TFT érintőképernyős vezérlőpanel 640 × 480 felbontással, valamint 8 hüvelykes kijelző 800 × 480 felbontással;
az információs panelek szín- és tervezési megoldásainak megválasztásának képessége;
többfunkciós kormánykerék ;
Texas Instruments Sitara Cortex processzorra épülő fedélzeti számítógép , 128 MB RAM, 256 MB flash memória, Android operációs rendszer [62] ;
GLONASS és a GeoS-1 modulon [63] alapuló GPS navigációs rendszer a GeoStar Navigation tervezőirodától, ingyenes OpenStreetMap térképek használatára , szerkesztésére és letöltésére az interneten vagy USB - porton keresztül;
automatikus motorindító és -leállító rendszer;
öntött vagy bélyegzett* keréktárcsák , amelyek defektes abroncsokkal [64] vannak , amelyek defekt után visszatartják a levegőt, lehetővé téve az autó számára, hogy akár 80 km/h sebességgel is továbbhaladjon a javítás helyszínéig (ennek eredményeként a yo-mobilok nem biztosítanak egy pótkerék);
kerékfelfüggesztés : elöl - MacPherson rugóstagok , hátul - rugalmas gerenda [65] ;
multimédiás rendszer, amely a következőkből áll:

Internetkapcsolatok ( 4G Yota , más szolgáltató is lehetséges);
médialejátszó felvételi fájlok betöltésével külső USB-meghajtókról;
mobiltelefon Bluetooth interfésszel . _

Deklarált specifikációk	yo-microvan	háromajtós yo-cross kupé	ötajtós yo-cross kupé	yo-van
Teljes méretek (l×sz×h), mm	3925×1750×1549	4065×1832×1495	4011×1722×1640	4200×1855×1822
Ülések száma (beleértve a vezetőülést is)	5	2+2	5	2
Az ajtók száma	5	3	5	3
Légzsákok száma	2	2	2	2
Saját tömeg , kg	700	650	1100	950
Bruttó tömeg , kg	1200	900	1600	1500
Terhelhetőség , kg	—	—	—	550
A raktér / csomagtartó térfogata, l	—	—	450/1100	4000
Kerékképlet	4×4 (4×2*)	4×4 (4×2*)	4×4	4×4
A gumiabroncsok típusa és leszállási átmérője , hüvelyk	R16 (R15*)	R17 (R16*)	R17 (R16*)	R16 (R15*)
Szabadmagasság (magasság) , mm	180	200	210 [6]	180
Maximális sebesség (elektronikusan korlátozott) [2] , km/h	120	120	130	130
Gyorsulási idő 100 km/h-ra, s:			9.9
Eco mód	12	12	12	12
Sport mód	tíz	tíz	8 [66]	—
Csúszós üzemmód	tizennégy	tizennégy	tizennégy	tizennégy
Üzemanyag-fogyasztás 100 km -enként , l	3.5	3.5	4.0	4.0
Teljesítménytartalék mindkét tank teljes tankolásával, km	700	700	700	700

A yo-mobile és a projekt alkotói által ígért funkciók

Radikálisan csökkentse az alkatrészek és alkatrészek számát (2-2,5-szer kevesebb, mint egy hagyományos autóé) [15] .
A gyártási folyamatot úgy tervezték, hogy a jelenleg gyártott autókhoz képest 2-2,5-szeresére csökkentsék a berendezésekbe való befektetést [67] .
400 cserélhető egység moduláris felépítése a gyártás, a karbantartás, a javítás és a további fejlesztésekhez és a tulajdonos egyéni igényeihez való alkalmazkodás egyszerűsítésére [68] .
A karosszéria koncepciója kezdetben egy körülbelül 100 kg tömegű térbeli alumíniumkeret [69] és bazaltszálból készült csuklós panelek kombinációját feltételezte [15] , de később megváltozott egy polipropilén alapú kompozit anyagból készült tartószerkezet javára . Egy ilyen megoldás karbantarthatóságát alacsonynak ismerik el (a karosszéria teljes cseréjének szükségességéig súlyos sérülés után), azonban ez a körülmény beleillik a moduláris autó összeszerelésének és javításának koncepciójába (a holding vállalkozásai személyre szabott előkészítést készítenek). járműkészletek, és az összeszerelést márkakereskedések végzik).
Energiatároló eszközként a CJSC ELTON [70] - a Skolkovo Innovációs Központ tagja [71 ] - által kifejlesztett elektromos szuperkondenzátorok ( ionisztorok ) blokkját kellett használni, amely 100 kg-nál kisebb súlyú, a hátsó ülések alá helyezve. 10 percet vesz igénybe a teljes feltöltése [69] . A 9,6 F kapacitású kondenzátort 20-30 másodperc alatt kell feltölteni 30 kW generátorteljesítménnyel; körülbelül ugyanannyi idő alatt kell lemerülni. Ezt követően ionisztorokat kellett volna rendelni egy dél-koreai cégtől [42] .
A bejelentett szervizintervallum 40 000 km [72] .
Az 55 kg tömegű yo-mobil 0,6 literes [73] erőmű erőforrásának növelése érdekében (35 kg szinkronizáló radarnál, 20 kg elektromos generátornál) a teljesítményét csökkenteni kellett 100 kW-tól 45 kW-ig [74] .
Ár - 450-490 ezer rubel [7]
Az autókészletek gyártását regionális minigyárakban tervezték, évi 10 ezer autós programmal [15] [42] .

Dimenziós analógok

Jegyzetek

↑ Interjú Andrej Birjukovval az AVTORADIO újságnak . Letöltve: 2020. április 30. Az eredetiből archiválva : 2011. november 17. (határozatlan)
↑ 1 2 3 A Yo-Auto hivatalos weboldala Archiválva : 2011. május 19.
↑ Online Andrey Biryukov-val - Újság. Ru . Letöltve: 2011. július 5. Az eredetiből archiválva : 2012. március 29. (határozatlan)
↑ Yo-crossover 2013 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 26.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 Online Andrey Biryukovval Archív másolat 2012. március 29-én a Wayback Machine -nél // Újság. RU"
↑ 1 2 A yo-mobile összehasonlítása a versenytársakkal Archiválva : 2011. szeptember 20. // A Yo-Auto hivatalos weboldala
↑ 1 2 Bejelentették a Yo-mobile árait . Lenta.ru (2011. május 16.). Letöltve: 2011. május 17. Az eredetiből archiválva : 2012. július 5.. (határozatlan)
↑ "e-mobil" - az ár már ismert (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. május 21. Az eredetiből archiválva : 2012. január 11.. (határozatlan)
↑ Sorban? Az eredetiből archiválva: 2012. január 15.
↑ 1 2 Yo-mobile. Prohorov úgy döntött, hogy lezárja a projektet . Archív másolat 2014. február 27-én a Wayback Machine -nél // [email protected], 2014.02.21.
↑ Dot over Yo-mobile: A Yo-mobile projekt finanszírozási problémák miatt leállhat. Archiválva : 2014. március 2. a Wayback Machinen // Gazeta. RU"
↑ Zsirinovszkij ősszel veheti át a Yo-mobile-t | RIA Novosti . Letöltve: 2014. március 5. Az eredetiből archiválva : 2014. március 4.. (határozatlan)
↑ 1 €-mobil. A "Kommersant" című újság, 2014. 04. 07. 58. szám . Letöltve: 2014. április 7. Az eredetiből archiválva : 2014. április 7.. (határozatlan)
↑ A Yo-mobile elérte a vevőt . Letöltve: 2019. december 16. Az eredetiből archiválva : 2020. április 09. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 A városi személygépkocsik gyártására irányuló projekt első bemutatója . Hozzáférés dátuma: 2010. december 20. Az eredetiből archiválva : 2015. április 28. (határozatlan)
↑ Az ONEXIM és a YAROVIT holding közös sajtótájékoztatója a City Car projektről Archiválva : 2010. december 20.
↑ 1 2 3 Yo-Auto hivatalos blog . Letöltve: 2020. április 30. Az eredetiből archiválva : 2020. június 9.. (határozatlan)
↑ Birjukov bemutatta a Yo-mobile-t Archiválva 2010. november 13.
↑ 1 2 Az R. A. D. cég projektje az UAZ-31512 SUV új stílusáról . Hozzáférés dátuma: 2010. december 27. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 26. (határozatlan)
↑ Prohorov bemutatta a yo-mobile-t hardverben / Vedomosti Archiválva 2010. december 16.
↑ Yo-mobile projekt a Cardi hivatalos honlapján Archivált 2011. február 2-án.
↑ MPE 750 Motors archiválva : 2014. április 19.
↑ A városi személygépkocsik gyártására vonatkozó projekt harmadik bemutatója . Hozzáférés dátuma: 2010. december 13. Az eredetiből archiválva : 2010. december 18. (határozatlan)
↑ RosBusinessConsulting: M. Prokhorov: A Yo-mobile 2012-ben lesz tanúsítva (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. február 25. Az eredetiből archiválva : 2011. február 11.. (határozatlan)
↑ A Yo-Auto hivatalos blogja. A yo-cross kupé új megjelenése . Letöltve: 2020. április 30. Az eredetiből archiválva : 2019. október 27. (határozatlan)
↑ A legmagasabb technológia. Hogyan talált méltó tesztpilótára Mihail Prohorov yo-mobile. "Kommersant" újság, 57. szám (4598), 2011.02.04 . Letöltve: 2011. április 1. Az eredetiből archiválva : 2011. április 3.. (határozatlan)
↑ 1 2 Üzem Maryino Szentpéterváron | Mobil e - e mobilok jellemzői, árai, fotói Archiválva : 2011. május 2.
↑ 1 2 3 RBC-TV. "Yo-Auto" cég. Archiválva az eredetiből 2011. június 5-én. Átadás a "Yarovit" holding elnökével, a "Yo-Avto" vezérigazgatójával, Andrej Birjukovval.
↑ A Yo-mobilok már rendelhetők. Autoelit. 2011. május 16. . Letöltve: 2011. május 17. Az eredetiből archiválva : 2011. május 17. (határozatlan)
↑ 1 2 A Yo-mobile első ütközési tesztjei ősszel lesznek (elérhetetlen link) . vmotore.info. - 2011 nyarán motorélettartam tesztek, 2011 őszén gépkocsik töréstesztjei. Hozzáférés dátuma: 2012. január 31. Az eredetiből archiválva : 2012. március 15. (határozatlan)
↑ Prohorov megígéri: a "ё-mobilok" gyártása jövőre kezdődik
↑ Lenta.ru: Szentpétervár közelében megkezdődött a "yo-mobiles" gyártására szolgáló üzem építése . Letöltve: 2011. február 17. Az eredetiből archiválva : 2011. február 17.. (határozatlan)
↑ Avtoelita: a yo-mobilokat a ZIL-ben szerelik össze . Letöltve: 2011. május 30. Az eredetiből archiválva : 2013. december 11.. (határozatlan)
↑ A Yo-mobile a Frankfurti Autószalonon lesz látható. ae96.ru, 2011.08.08 . Letöltve: 2011. augusztus 8. Az eredetiből archiválva : 2014. május 17.. (határozatlan)
↑ Megjelentek a weben az első képek a frissített yo-crossoverről. ae96.ru, 2011.06.09 . Letöltve: 2011. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2014. május 17.. (határozatlan)
↑ Valentina Ananyeva. A Yo-mobiles el fogja temetni a jobbkormányos autókat . AUTONEWS.ru (2012. február 21.). - Mihail Prohorov elmondta, hogy a második miniautókat gyártó üzemet a Távol-Keleten építik fel. Hozzáférés dátuma: 2013. július 24. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 29. (Orosz)
↑ A "yo-AVTO" új vezérigazgatójának fellebbezése . Letöltve: 2012. szeptember 5. Az eredetiből archiválva : 2015. május 25. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 A Yo-mobile gyár 2014 második felében készül el, az első Yo-autó pedig 2015 márciusában jelenik meg . NEWSru.com (2013. február 14.). - Az új tervek között szerepel az üzem építésének befejezése és a sorozatgyártás megkezdése. Letöltve: 2013. február 15. Az eredetiből archiválva : 2013. február 16.. (Orosz)
↑ Gennagyij Mozseiko Szentpéterváron bemutatták az első Minszkben gyártott soros yo-mobile-t // Komszomolszkaja Pravda újság, 2013. június 21. (elérhetetlen link)
↑ Megjelentek a Yo-Mobile első fotói // Lenta.ru weboldal, 2013. június 21 . Letöltve: 2020. április 30. Az eredetiből archiválva : 2022. március 7.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 4 5 6 Jevgenyij Bagdaszarov. Hogyan és hová megy a yo-mobile . AUTONEWS.ru (2013. július 8.). - Az alkotók úgy döntöttek, hogy széles körben lefedik az autó gyártásra való előkészítésének minden szakaszát. Hozzáférés dátuma: 2013. július 24. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 29. (Orosz)
↑ Alexey Yablokov, Gennady Anisimov "Yo-crossover" az ígéretek szerint mesterséges intelligenciával ruházzák fel // Vedomosti Newspaper, 2013.07.05 . Letöltve: 2013. július 6. Az eredetiből archiválva : 2013. július 6.. (határozatlan)
↑ Észak-Nyugat Határozatlan időre elhalasztották a Yo-mobile gyártásának kezdetét Szentpéterváron // ITAR-TASS, 2014.02.20 . Hozzáférés időpontja: 2014. február 20. Az eredetiből archiválva : 2014. február 20. (határozatlan)
↑ Az ONEXIM csoport sajtóközleménye 2014.07.04
↑ Prohorov adott Zsirinovszkijnak egy „yo-mobile” archív másolatot 2014. december 3-án a Wayback Machine -en // motor.ru - Lenta.ru, 2014. december
↑ Valentina Ananyeva. Mi lesz a jövő orosz autója . AUTONEWS.ru (2013. április 7.). – Egyre konkrétabb az ötlet. Hozzáférés dátuma: 2013. július 24. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 29. (Orosz)
↑ 1 2 [https://web.archive.org/web/20110914064437/http://www.zr.ru/a/343379/ Archiválva : 2011. szeptember 14. a Wayback Machine yo-mobile-on: minek hívják a jacht… / vezetés ]
↑ A Yo-mobile ügyfelei azért kampányolnak, hogy aláírják Mihail Prohorovot Oroszország elnöki posztjára
↑ Ipari és Kereskedelmi Minisztérium: irreális a "Yo-mobile" megjelenése 2012-ben :: A volán mögött . Letöltve: 2012. február 21. Az eredetiből archiválva : 2011. január 30.. (határozatlan)
↑ 1 2 3 yo-mobile: újítások menet közben? . Letöltve: 2011. július 6. Az eredetiből archiválva : 2011. július 9.. (határozatlan)
↑ A "Yo-mobile" drágult . Letöltve: 2011. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 23.. (határozatlan)
↑ A Frankfurtban bemutatott "Yo-crossover" kritikahullámot váltott ki, mivel nagyban különbözött a korábban bemutatott, gyártás előtti verziótól.
↑ Oldaltérkép / yo-mobile, A yo-AUTO hivatalos weboldala (elérhetetlen link)
↑ 1 2 Egy év múlva megnyílik az első "yo-mobiles" gyártóüzem :: Gazdaság :: Top.rbc.ru (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2012. február 20. Az eredetiből archiválva : 2012. február 21.. (határozatlan)
↑ A "Yo-mobiles" 2012 decemberében kerül forgalomba . Hozzáférés dátuma: 2012. január 13. Az eredetiből archiválva : 2012. június 10. (határozatlan)
↑ 1 2 Andrej Birjukov sajtótájékoztatója a Lenta.ru oldalon . Lenta.ru (2011. január 25.). Andrey Biryukov válaszolt a Lenta.ru olvasóinak kérdéseire. Hozzáférés dátuma: 2012. január 31. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 17.. (határozatlan)
↑ Az első 25 ezer "Yo-mobilt" Szentpéterváron gyártják 2012 végén . ITAR-TASS (2012. február 18.). – mondta Mihail Prohorov, az Onexim cégcsoport elnöke. Hozzáférés dátuma: 2012. május 24. Az eredetiből archiválva : 2012. július 5. (Orosz)
↑ 1 2 yo-crossover / yo-mobile, yo-AUTO hivatalos weboldal Archiválva : 2011. május 19.
↑ Orosz csoda: Titokzatos yo-mobile . AutoNavigator.ru (2011. március 23.). - Állandó négykerék-hajtás és egyedi autó egyéb jellemzői. Letöltve: 2013. február 15. Az eredetiből archiválva : 2011. november 7.. (Orosz)
↑ / yo-mobile, A yo-AUTO hivatalos weboldala (elérhetetlen link)
↑ A Yo-mobile az Android operációs rendszert fogja használni . AUTONEWS.ru (2011. augusztus 23.). „Ez a megoldás lehetővé teszi az autó funkcióinak bővítését különféle szoftverek segítségével. Hozzáférés dátuma: 2013. július 24. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 29. (Orosz)
↑ yo-mobile: elektronikus mechanika . Letöltve: 2020. április 30. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
↑ Kifogy a levegő a lemerült gumiabroncsokból | Az Autóbiztonsági Központ . Letöltve: 2011. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 15.. (határozatlan)
↑ YO-MOBIL PROTOTÍPUS
↑ Interjú Andrey Biryukovval a CITY-FM számára Archiválva : 2012. január 21.
↑ RBC-TV. "Yo-Auto" cég. Archiválva az eredetiből 2011. június 5-én.
↑ Prohorov: Kétméteres magasságommal beférek a Yo-mobilba. Interjú ER-portal.ru
↑ 1 2 Orosz találmány: yo-mobile / Avtomir weboldal Archiválva : 2012. november 28.
↑ Az ELTON kondenzátorok felhasználási területei . Letöltve: 2011. április 7. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 18.. (határozatlan)
↑ A Skolkovo Innovációs Központ Fejlesztési Alapjának honlapja . Letöltve: 2011. április 7. Az eredetiből archiválva : 2011. február 18.. (határozatlan)
↑ Radio Mayak interjú A. M. Biryukovval, a City Car LLC vezérigazgatójával a YouTube -on
↑ Auto.lenta.ru: Autóipar: A Yo-mobile fejlesztői francia partnerre találtak . Letöltve: 2011. április 3. Az eredetiből archiválva : 2011. január 5.. (határozatlan)
↑ Orosz forgólapát - Popular Mechanics magazin Archiválva : 2011. március 26.

Linkek

A "Yo-Engineering" ("Yo-Auto") LLC hivatalos honlapja
Hibrid Yo-Mobile / Vesti. Ru a "Russia 2" -n . 2010. november 13-i archív példány a Wayback Machine -n
Yo-mobile tesztvezetés az "Auto Plus"-on // Youtube.com. 2013.07.23 . Archivált : 2016. október 16. a Wayback Machine -nál