Vickers VC10

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. november 6-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 11 szerkesztést igényelnek .
VC10

BOAC Vickers VC10 (prototípus, regisztrációs szám: G-ARTA)
Típusú utasszállító repülőgép , tanker
Fejlesztő Vickers Armstrongs
Gyártó Vickers Armstrongs
Az első repülés 1962. június 29
A működés kezdete 1964. április 29. ( BOAC )
Működés vége 2013. szeptember 20. ( RAF )
Állapot leszerelt
Üzemeltetők Royal Air Force
BOAC
British Airways
British United Airways
Gyártási évek 1962-1970 _ _
Legyártott egységek 54
Darabköltség 1,75 millió font
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Vickers VC10  egy brit hosszú távú utasszállító repülőgép. Tervezte és gyártotta a Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. A repülőgépet nagy távolságú, köztük afrikai és ázsiai útvonalakon való üzemeltetésre fejlesztették ki, ahol a korábbi típusok működését a magas léghőmérséklet (Szingapúr, Karacsi), gyakran a repülőterek magas tengerszint feletti magassága és nem megfelelő hosszúsága nehezítette. kifutópályák (Kano, Nairobi). A VC-10 tartotta a szubszonikus utasszállító repülőgépek Atlanti-óceáni sebességrekordját 5 óra 1 perccel, mielőtt 2020 februárjában a British Airways Boeing 747 -es repülőgépe megdöntötte – a Kiara vihar segített elérni a 4 óra 56 perces időt; [1] . Az első repülésre 1962. június 29-én került sor. A kiadás 1970-ig folytatódott, 54 repülőgépet építettek. A repülőgépet 1981-re kivonták a közszolgálatból. 2013. szeptember 20-ig több (kezdetben 14) tartályhajóvá átalakított repülőgépet használt a Nagy-Britannia Királyi Légiereje.

Kihasználás

A VC10-es repülőgép 1964-65-ben lépett a légi közlekedési útvonalakra, 1965-ben pedig megjelent a továbbfejlesztett Super VC10-es modellje. Az utasok nagyon élvezetesnek találták a VC10 repülését az utastér alacsony zajszintje és a magas szintű kényelem miatt. A repülőgép legnagyobb üzemeltetője a BOAC (később a British Airways) volt. Három repülőgépet vásárolt a Ghana Airways. Számos repülőgépet más társaságok (East African Airways, Air Ceylon stb.) vásároltak. A British Airways, a BOAC örököse 1974-től kezdte meg a VC10 leszerelését a transzatlanti útvonalakon (többek között az 1973-as olajválság miatt, amikor az emelkedő sugárhajtómű-üzemanyag árak jelentősen csökkentették az alacsony gazdaságos repülőgéptípusok jövedelmezőségét). Azt jelentették, hogy a Super VC10 óránkénti üzemanyag-fogyasztása körutazás üzemmódban 6500 kg / h volt, a DC8-8-62 viszont 5650 kg / h-t fogyasztott hasonló sebességgel és utaskapacitás mellett. Ez a tényező vonzóvá tette a VC10-et a légitársaságok számára. A meglehetősen zajos VC10 kivezetésében szerepet játszottak a fokozott zajcsökkentési követelmények is a repülőtér területén. A repülőgépek közszolgálatból való kivonása az Egyesült Királyságban 1981-re fejeződött be.

Repülési teljesítmény

A megadott jellemzők a VC10 Mk 1 módosításnak felelnek meg .

Adatforrás: VC10: szállítás tartályhajóra [2]

Műszaki adatok Repülési jellemzők

Operátorok

Bahrein Kelet-afrikai Közösség Ghána Libanon Malawi Nigéria Omán Katar Sri Lanka Egyesült Arab Emírségek Nagy-Britannia

Repülőgép veszteségek

Az Aviation Safety Network weboldala szerint 2019. március 15-én összesen 7 Vickers VC10 repülőgép veszett el katasztrófák és súlyos balesetek következtében. [3] A Vickers VC10-et 4 alkalommal kísérelték meg eltéríteni, 1 ember halálát okozva. Ezekben az incidensekben összesen 131 ember halt meg. [négy]

dátum Táblaszám A katasztrófa helye Áldozatok Rövid leírás
1965.06.20 G-ARVK bristoli öböl 0/9 Próbarepülést végzett. Nyomásmentesítés körülbelül 12 000 láb magasságban. Kénytelen volt visszatérni a Heathrow repülőtérre . A repülőgép jelentős károkat szenvedett, de megjavították és ismét üzembe helyezték.
1968.12.28 9G-ABP Bejrút 0/0 Az athéni terrortámadásra válaszul izraeli kommandósok semmisítették meg a parkolóban 14 másik repülőgéppel együtt .
1969.11.20 5N-ABD Lagos 87/87 A kifutópályával való vizuális érintkezés hiányában a leszállási megközelítés során a siklópálya alá süllyedt és fáknak ütközött.
1970.09.12 G-ASGN Az-Zarqa 0/114 Terrortámadás során megsemmisült.
1972.01.28 G-ARTA London 0/4 A menet közbeni hátramenet bekapcsolása után a gép a kifutópályán elkezdett száguldozni, aminek következtében az orrfutómű abroncsa szétrepedt, a törzs pedig megsérült.
1972.04.18 5X UVA Addisz-Abeba 43/107 Felszállás közben a repülőgép futóműve megsérült egy idegen tárgytól, amely a kifutópályán kötött ki. A személyzet megszakította a felszállást, de a hibás fékek miatt a gép lecsúszott a kifutópályáról és kigyulladt.
1974.03.03 G-ASGO Amszterdam 0/0 A gépet két gépeltérítő eltérítette Rodosz szigete felett. Miután megérkeztek Amszterdamba, a gépeltérítők szabadon engedték az összes túszt, és felégették a hajót.
1974.11.22 G-ASGR Tunézia 1/47 A gépet négy fegyveres térítette el. Az egyik utas meghalt. A repülőgép nem szenvedett kárt.
1977.06.29 Doha 0/68 A gépet egy pisztollyal és gránátokkal felfegyverzett terrorista térítette el. A támadás során szabadult. A repülőgép nem szenvedett kárt.
1997.12.18 XR806 Breeze Norton 0/0 RAF tábla . Leírásig megsérült a parkolóban üzemanyag leeresztés közben.

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2015. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 14..
  2. ↑ VC10: szállítás tartályhajóra / William Green. — Air International Vol. 19. sz. 4. - Bromley, Egyesült Királyság: Fine Scroll, 1980. október. - ISBN 0306-5634.
  3. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Típusindex > Az ASN Repülésbiztonsági Adatbázis eredményei . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 16. Az eredetiből archiválva : 2018. november 14.
  4. ↑ Harro Ranter. Repülésbiztonsági hálózat > ASN Repülésbiztonsági Adatbázis > Repülőgép típusindex > Vickers VC10 > Vickers VC10 statisztika . aviation-safety.net. Letöltve: 2019. március 16. Az eredetiből archiválva : 2020. január 25.

Lásd még

Analógok

Linkek