| Subaru Impreza WRX STI | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Subaru |
| Gyártási évek | 1994 - jelen |
| Összeszerelés | Ota, Gunma prefektúra |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ |
4 ajtós szedán (5 ülés) 5 ajtós ferdehátú (5 ülés) |
| Elrendezés | első motor, összkerékhajtás |
| Motor | |
| 4 hengeres benzin vízszintesen szemben | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Subaru Impreza WRX STI (2014 óta Subaru WRX STI ) a Subaru által gyártott sportlimuzin/ferdehátú, erősebb motorral és egyéb felfüggesztési beállításokkal, ellentétben a WRX öccsével.
Ennek a modellnek a története 1992-ben kezdődik, amikor az Impreza váltotta fel a Subaru Legacy -t a rallyn. Először a ProDrive-val kötöttek szerződést a korszerűsítésről és karbantartásról
a rallyn teljesítő autók. Aztán két évvel később bemutatták az STI szedánját, amely erősebb sportfókuszt kapott, beleértve a 280 lóerős EJ207 motort. megerősített felfüggesztés, fékrendszer és sok más fejlesztés. Ezt a járművet a Subaru World Rally Team vette át . Kezdetben két piacra, japánra és európaira gyártották őket, de aztán nagyot nőtt az eladási térkép. Az első generációban is rengeteg különféle "speciális verzió" jelent meg, mint például a Race Altered. A Type-RA példátlan teljesítményt nyújtott a Subaru számára, de korlátozott példányszámban gyártották, ami nem tette lehetővé, hogy mindenki kipróbálja ezt az autót.
Japánban és Európában is hatalmas számú különkiadás jelent meg. Megjelenésüket úgy időzítették, hogy egybeesjenek a fontos dátumokkal és a WRC-ben aratott diadalmas győzelmekkel. Például McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1 és 22B. 1997-1998-ban az első generációt átalakították , elsősorban a külső és belső változásokat érintették.
Az amerikai kiadásoknál némileg más volt a helyzet: 1998-ig csak 1,8 és 2,2 literes, első vagy összkerékhajtású motorral szerelt változatokat mutattak be Amerikában, 1998-ban pedig a Subaru Impreza WRX STI 2.5RS atmoszférikus motorral. 165 LE, túlméretezett féktárcsák a Legacy-tól, valamint légcsatornák a motorháztetőn és egy magas hátsó légterelő [1]
2000 augusztusában bemutatták a második generációs WRX STI-t. A külső változtatások mellett 22 mm-rel megnövelt tengelytávot is kapott az autó, ami pozitívan hatott a kezelhetőségre, és elhatározták, hogy a kupé karosszériáját is beírják a történelembe. A második generáció több átalakításon is átesett. Még mindig ugyanaz az EJ207 és EJ257 motorja, ugyanaz a négykerék-hajtása, ugyanaz a felfüggesztése, kivéve a beállításokat. Erős változásokon ment keresztül a megjelenés és a belső tér. Az USA-ban a második generációt egészen 2002-ig, az STI-t pedig 2004-ig halasztották, de az amerikai piacon csak 2,5 literes motorral és 280 LE-vel szerelt változatok kerültek forgalomba.
Az első újratervezésre 2003-ban került sor, és az autós sajtó hidegen fogadta a "vitatott dizájn" miatt - az autó könnycsepp alakú fényszórókat kapott, ikertekercses turbinát szereltek fel (VF-36 a Spec-C verzióhoz és a VF-hez). -37 normál STi). 2004-ben az STI belső fejlesztést kapott, és az amerikai változatokat kezdettől fogva ezzel a belsővel árulták.
A második restyling (2005) technikai felszereltségében nem sokban különbözött elődeitől. 2005-ben minden Subaru motor alapfelszereltségként AVCS-t kapott. A 2.0R szintén 2,5 literes motorról egy kicsit erősebb 2,0 literesre vált. A Subaru figyelmen kívül hagyva a "sportgépek" növekvő tendenciáját, 6 sebességes kézi sebességváltót szerelt fel az autókra, és automata sebességváltót csak korlátozott verziókban.
A harmadik generációs STI-t 2007. április 2-án jelentették be csak ferdehátúként a New York-i Nemzetközi Autószalonon [2] , és 2008-ban került forgalomba. A karosszéria jelölései GR betűkkel kezdődtek, ellentétben a klasszikus "ferdehátú" GH-val. . EJ207 és EJ257 motorokkal is fel volt szerelve. Az elsőt a japán, a másodikat az amerikai verziókra telepítették. A japán motornál kisebb fejlesztéseket hajtottak végre, és VF-49 twin-scroll turbinával szerelték fel, míg az amerikai 2.5-ösnél az "egytekercses" beépítése mellett döntöttek.[ pontosítás ] VF-48 turbina. Elektronikusan vezérelt differenciálmű is beépítésre került, mind elöl, mind hátul, valamint az SI Drive rendszer, amely lehetővé teszi a vezetési mód kiválasztását. A harmadik generációban a felfüggesztést lágyabbá tették, a városi vezetés és a megnövelt kényelem szerelmesei számára. 2010-ben bemutatták a WRX STi szedán változatát, amely a külső különbségek miatt magas hátsó légterelővel rendelkezett. A harmadik generációban is voltak speciális verziók. 2009-ben az FHI bemutatta az A-vonalú modellt, amelyet a Subaru Impreza WRX STI ferdehátú alapján szereltek össze. Sport 5-ös automata váltót szereltek rá kézi sebességváltás lehetőségével, vagy lapátkapcsolók és ugyanaz az SI Drive segítségével. Valamint egy nagyobb motor (2,5, 300 LE).
2014-ben megjelent az Impreza WRX STI negyedik generációja. Valószínűleg ez a generáció különbözik leginkább az összes korábbitól technikai felszereltség tekintetében. A 2 literes (268 LE 5600 ford./perc) és 2,5 literes (300 LE 6000 ford./perc) lökettérfogatú, újratervezett boxermotor magabiztos gyorsulást biztosít. Az üzemanyag-fogyasztás is csökkent, autópályán például 7,1 litert fogyaszt az FA20DIT, az előző generációs Impreza WRX STI-re szerelt EJ257 pedig 8,4 litert. Ami a sebességváltót illeti, van egy CVT és egy sport 6 sebességes kézi sebességváltó, a normál sebességváltóhoz képest módosított áttételekkel. A felfüggesztés is különböző változásokon esett át: nőtt a rugók és a karosszéria merevsége, aminek köszönhetően a mérnökök jobb irányíthatóságot kaptak, de ez a felfüggesztés nem nevezhető túlzottan merevnek. [3] Az aktív nyomatékváltozás szintén javítja a kezelhetőséget. A kanyarodás során az oldalgyorsulás hatására a rendszer a motor nyomatékát átadja bizonyos kerekeknek a kiválasztott pálya megtartása érdekében. Ez azt jelenti, hogy a WRX és a WRX STI gyorsabban és pontosabban reagál a kormánykerék bemeneteire. Ugyanaz az SI Drive van felszerelve, mint a belső térben, nem történt nagy változás.
A 2016-os New York-i Nemzetközi Autószalonon az Impreza ötödik generációját szedán és ferdehátú karosszériában mutatták be. Ezek voltak az első olyan modellek, amelyek a Subaru Global Platformra épültek . Az értékesítés Japánban 2016. október 13-án, Észak-Amerikában és Ausztráliában pedig ugyanazon év decemberében kezdődött.
A modellcsalád 2 literes (150 LE 6200 ford./perc) FB20 motorral van felszerelve. A WRX modellre 2 literes (268 LE 5600 ford./perc) turbófeltöltős motorok, a WRX STI-re 2,5 literes (300 LE 6000 ford./perc) kerültek. A híres Symetric AWD rendszer az ötödik generációs modelleken, csakúgy, mint az előző modelleken, Japán kivételével minden piacon szabvány.
Az STI különféle változatai számos különböző típusú versenyen indultak, a világszínvonalú versenytől a helyi versenyig. A Subaru World Rally Team több éve használja az Impreza rally változatait, amelyeket a brit Prodrive céggel közösen készítettek a rali világbajnokságon való részvételhez . A csapat pilótái, Colin McRae ( 1995 ), Richard Burns ( 2001 ) és Petter Solberg ( 2003 ) világbajnoki címet értek el az egyéni besorolásban , és három győzelmet arattak a Stamp osztályozásban is ( 1995 -ben , 1996 -ban és 1997 -ben ) [4] .