Twin scroll (double snail, eng. Twin-scroll ) - turbófeltöltős változat, amely két csatornával rendelkezik a kipufogógázok számára.
A turbófeltöltő egység hatékonyságának növelése érdekében az autógyártók kísérletezni kezdtek a turbina járókerék geometriájával, a ház alakjával és a működési elvével.
A Porsche volt az első, aki dupla görgős turbófeltöltőt szerelt fel motorjaiba, és 1978-ban kiadta a Type-930 3.3T motort. Aztán más gyártók is követték őket , mint a BMW , Volvo , Peugeot , Subaru [1] és így tovább.
A TwinScroll elosztó csúszói 1.4 és 2.3 a henger 1,3,4,2 tüzelési sorrendjével vannak összekötve
A "twin-scroll" típusú turbina abban különbözik a szokásostól, hogy két csatorna van, amelyek ketté osztják a turbina munkakamráját. Így a kipufogógázok külön kerülnek a turbinába, aminek köszönhetően az impulzusnövelést hatékonyabban használják fel.
A hengerből kilépő kipufogógázok a kipufogócsonkba, majd a turbinába jutnak. A különbség a "single scroll" turbinával szemben az, hogy a turbinaházban két radiális csatorna van, amelyek a turbina járókerekét (járókerekét) forgatják. A kétcsatornás ház jelenléte lehetővé teszi az impulzusnövelés elvének legteljesebb alkalmazását, amely a kipufogógázok teljes áramlását két részre osztja. Például egy négyhengeres motorban hengergyújtási sorrenddel
Az 1-3-4-2 ábrákon az 1., 4. és 3., 2. henger egyesítve van, vagyis a turbina egyik csatornáját az 1. és 4. henger, a második csatornát pedig a 3. és 2. henger táplálja.
Az ilyen típusú turbinák hátrányai közé tartozik, hogy bonyolultabb kialakításúak, ami magasabb gyártási költségekhez vezet. Ezen túlmenően a dupla görgős turbina kevésbé hatékony magas motorfordulatszámon, mint az egyhengerű turbina, mivel az impulzusnövelés hatása a motor fordulatszámának növekedésével csökken.
Ennek a turbinakonstrukciónak az előnye a nagy hatásfok alacsony és közepes motorfordulatszámon, ami csökkenti az úgynevezett "turbólyuk" hatást. Így a motor csúcsnyomatéka 1500-1800 ford./perctől érhető el.