| Shanghai SH760 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | SAIC motor |
| Gyártási évek | 1964-1991 _ _ |
| Osztály | Átlagos |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 4 ajtós szedán (5 ülés) |
| Elrendezés | első motor, összkerékhajtás |
| Kerékképlet | 4×4 |
| Motor | |
| benzines belső égésű motor | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 4780 mm |
| Szélesség | 1775 mm |
| Magasság | 1585 mm |
| Tengelytávolság | 2830 mm |
| A piacon | |
| Szegmens | D-szegmens |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Shanghai SH760 egy 1964 és 1991 között Kínában gyártott autó. Az első sorozatgyártású kínai polgári személyautó modell.
1958-ban indult el Kínában a " Nagy ugrás " kampány , melynek célja Kína nyugati országokhoz képesti lemaradása volt, ami az autóiparban is érezhető volt: megkezdődött a személygépkocsik gyártása: Dongfanghong BJ760 (GAZ-21 Volga) ), Hongqi CA72 ( GAZ- 13 , "Sirály"), Peking CB4 , Dongfeng CA71 ( Simca Vedette ). Ezeket a modelleket azonban kis sorozatban gyártották.
A sanghaji mezőgazdasági gépeket gyártó cég is bemutatta modelljét, amely 1969-ben STAC (Shanghai Tractor and Automobile Corporation) néven alakult, majd 1990-ben a nevét modern SAIC Motorra változtatta .
A prototípust 1959 nyarán mutatták be, és 1964-ig Fenghuang (Phoenix) néven több példány is készült. A modell általános koncepciója az autóipari szakirodalomban elterjedt hiedelem szerint a Mercedes-Benz W180- ra összpontosult : a tengelytáv és más méretek mindkét autónál megegyeznek, kivéve néhány centimétert, valamint a tetővonal és az ajtónyílások formáját. is majdnem egyformák. Elölről a modell az 1955 -ös amerikai Plymouth modelleket követte.
2,2 literes soros hatos motor 90 LE-vel. Val vel. A Jinfeng 685 névre keresztelt Mercedes-Benz M 180-as motor pontos mása volt: a motorblokk méretei, valamint a furat és a löket nagysága majdnem megegyezett, de a szelepek kis eltéréseivel.
1964 decemberében az autót Shanghai SH760 néven tömeggyártásba kezdték. A modell nem volt kereskedelmi forgalomban, és főként olyan tisztviselők személygépkocsijaként használták, akik nem voltak elég magasak ahhoz, hogy megszerezzék a Hongqi CA770 -et, később pedig taxiként. A felvonulásokhoz egy reprezentatív kabrió Shanghai SH761 készült, 1966-1971 között 14 példány készült.
1974-ben megjelent az SH760A módosítás: a fényszórók téglalap alakúak lettek, krómozott ív helyett króm rács került beépítésre, a hátsó rész kissé meghosszabbodott, a hátsó sárvédőkbe épített kis hátsó lámpák helyett vízszintes hátsó lámpákat kapott a modell.
1987-ben a motort 2,3 literesre cserélték, 100 LE-vel. Val vel. 1987-1989-ben párhuzamosan gyártották az SH760B módosítást - lökhárítókkal, függőleges hátsó lámpákkal, tükrökkel és belső díszítéssel az egyik Volkswagen modellből, amellyel a SAIC Motor 1984-ben kezdett együttműködni . 1989-ben az SH760A és SH760B indexeket az SH7221 és SH7231 váltotta fel, változtatás nélkül.
A gyártás 1991. november 25-én fejeződött be, összesen 79 526 autót gyártottak, amelyek többsége - 49 000 - 1974 után készült. 1992-1994-ben a modell alapján kis szériában kombi és kisteherautót szereltek össze, majd a gyártást teljesen visszaszorították.
Utódja, bár az 1970-es és 1980-as években csereprototípusokat fejlesztettek ki, a modell nem kapott meg. Miután az SH760 gyártását leállították, az üzem áttért a Shanghai Santana néven árusított Volkswagen Santana csavarhúzó szerelvényre , amelynek jelenleg az ötödik generációját gyártják.
kombi
felvenni
kabrió
1990-es példány