Rover 75

A Rover 75  egy első- és hátsókerék-hajtású üzleti osztályú autó, keresztirányú (a V8 és XPower változatok kivételével) motorral, amelyet a brit Rover cég gyártott a német BMW konszern részvételével .

Név és design

A Rover 75 volt az utolsó a Rover által gyártott üzleti osztályú autók közül , amely felváltotta a 600-as és 800-as sorozatú autókat. A karosszéria kialakítását Richard Woolley fejlesztette ki még 1994-ben (mielőtt a BMW felvásárolta volna a céget), magát az autót pedig először a Birminghami Autószalonon (Brit International Motor Show) mutatták be 1998. október 22-én. A 75-ös jelzés az 1950-es évek egyik leghíresebb Rover autójához (a Rover P4 -hez ) tartozott. A dizájnötletet az akkori szedánból kölcsönözték, ugyanakkor megfelelt az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején az angol autótervezés irányzatainak ( Jaguar XJ , Jaguar S-type , később Jaguar X-type és Bentley Continental ). . Négy kerek fényszóró elöl, felül vízszintes vonallal lekerekítve, vékony fém díszlécek és fogantyúk a karosszéria oldalán húzódnak, stílusos hátsó lámpák, hagyományos krómozott első küszöbök, bőr vagy velúr belső terek dió furnérral vagy ( a későbbi példányokon) faszerű műanyag borítás, krómozott elefántcsont műszerfalak és klasszikus betűtípusok - az autóban végig az angol stílus látható.

Műszaki jellemzők

A modell a következő motorokkal készült: 1) 1,8 literes benzin. turbina nélkül (soros, 4 hengeres, 16 szelepes, 120 LE / 88 kW), 2) benzin 1,8 liter. turbinával (soros, 4 hengeres, 150 LE / 110 kW), 3) V alakú benzines 6 hengeres 2,0 literes. (150 LE / 110 kW), 4) V alakú benzines 6 hengeres 2,5 literes. (175-177 LE, gyártási évtől függően), (Az összes fenti motort az MG Rover Group gyártja) 5) benzin 4,6 liter. V8 260 LE (191 kW) a FORD Mustangtól (az ezzel a motorral szerelt modell hátsókerék-hajtású volt), 6) 2,0 literes BMW common rail turbódízel motor 116 LE (85 kW) és később 131 LE (96 kW). A "leggyorsabb" változat (V8) 7,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, a maximális sebesség 250 km/h (elektronikusan korlátozott), az autó leglassabb változata (1,8 l. / 120 LE + automata sebességváltó, állomáson) kocsi) 14 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége pedig 182 km/h. Az autókat mechanikus és automata ötfokozatú sebességváltóval (a japán Jatco cég automata sebességváltója, mechanikus - Getrag), valamint 4 sebességes automata és 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel a V8-hoz. A megszokott Rover 75-tel párhuzamosan készült az MG ZT (szedánok) és MG ZT-t (kombi) sportvonaluk is, amelyek sportosabb felfüggesztéssel és némileg eltérő fékekkel, valamint más vezérműtengelyek és motor miatt. beállítások, nagyobb teljesítmény, azonos térfogatú turbinák használata nélkül (kivéve az X Power sorozatot, 1000 LE-ig turbinával növelve (csak MG SV-nél csak 3 tesztautó 1000 lóerős) A BMW részt vett az autó néhány műszaki megoldásának fejlesztése során (különösen az autó elektromos berendezéseinek egyes részeit BMW jelzéssel látták el).

A modell fejlesztése

2001-ben megkezdődött a kombi gyártás. A kombi hátsó ablaka külön felemelhető volt, így a csomagok a teljes ajtó kinyitása nélkül helyezhetők el az autóban. A szállított rakomány maximális hossza (lehajtott hátsó ülésekkel) 206 cm volt; A csomagtartó térfogata a hátsó ülések lehajtásakor 680-ról 1222 literre nőtt. A szedán kombivá alakítását a TWR Design stúdió végezte el. a hírhedt Peter Stevens (Peter Stevens), a McLaren F1 tervezője és Ian Callum (Ian Callum), az Aston Martin (DB7, DB9, Vanquish), a Jaguar (XK, XF, XJ (2009), F-Type) tervezője.

Ugyanakkor 2001 óta megkezdődött a meglévő berendezések költségének csökkentése, amely a modell teljes gyártási időszaka alatt folytatódott (például a Rover embléma formájában domborított fejtámlákat már nem szerelték fel, piros fényvisszaverők az ajtók végeit fényvisszaverő matricákra cserélték, és a végén még a műszerfal díszítésében használt dió furnért is faszerű műanyagra cserélték).

2002-ben a Vanden Plas kifejlesztette a limuzin karosszéria luxusváltozatát , meghosszabbított tengelytávval.

2004-ben arcplasztika készült (már Richard Wooley részvétele nélkül). A változtatások a hűtőrácsot, a fényszórókat érintették (a tompított és távolsági fényszórókat egy fényszóróba egyesítették).

Általánosságban elmondható, hogy 2004 után az autó kialakítása modernebbé vált; Tekintettel arra, hogy az 1998-as terv szándékos utalásokat tartalmazott az 50-es évek autóira, az arculatváltás vegyes reakciókat kapott a sajtóban. A következő évben ennek a modellnek az európai gyártását teljesen leállították, és a longbridge-i (Birmingham) gyárat bezárták.

Kínában gyártva (Roewe 750)

2005-ben a Rover 75 teljes gyártási jogát megszerezte a Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), valamint az MG Rover csoport két gyára (és az összes technológiájuk). Később az egyik gyárat a mérnökökkel együtt Kínába helyezték át, egy pedig Angliában folytatta a termékek gyártását (2015-től az Európában összeszerelt MG-6-okat is). Ezzel egy időben a „Rover” márkát a Ford megvásárolta (később a Tata Motors által elidegenített Land Rover márkával együtt), így a SAIC kénytelen volt létrehozni a Roewe márkát . A korábban Rover márkanév alatt gyártott autók új nevüket eleinte az MG márkanév alatt kapták (a Rover 75-öt nevezték el MG-7-nek), majd később a Roewe márkanév alatt (a Rover 75-öt Roewe 750-nek nevezték el). 2013-ban a Rover75 Vanden Plas, Buick LaCrosse és Daewoo Alpheon alapján megjelent a Roewe 950 vezetői szedán (F szegmens). 2015 júliusában a Roewe 750 még mindig gyártás alatt áll, 1,8T és 2,5 V6-os motorokkal; Az autónak létezik hibrid változata is.

Jegyzetek