A Red Bull X2010 (eredeti nevén Red Bull X1 ) egy sportprototípus , amely a Gran Turismo 5 -ben és a Gran Turismo 6 -ban PlayStation 3 -hoz készült, válaszolva Kazunori Yamauchi kérdésére : "Hogy nézne ki a bolygó leggyorsabb autója mint ha úgy épülne fel, hogy nem köt semmiféle szabályt vagy specifikációt, milyen érzés lenne vezetni és milyen gyors lenne? [1] [2] . A prototípust a Polyphony Digital fejlesztette ki a Red Bull Racing műszaki igazgatójával , Adrian Newey -vel [3] együttműködve . A Red Bull X2010 megkülönböztető jellemzői a zárt kerekek és a „ventilátor”, amely eltávolítja a levegőt az alja alól, ezáltal jelentősen megnöveli a leszorítóerő szintjét [2] [3] . A Red Bull teljes méretű X2010- et épített demókhoz [4] . Annak ellenére, hogy Newey szerint a prototípus teljesen megvalósítható, egy ilyen hiperautó megépítése sok pénzt igényel [4] .
Az X2010 a "föld leggyorsabb autójának" [3] létrehozásának ötletén alapul, és a Polyphony stúdió fejlesztette ki. Yamauchi azonban azt akarta, hogy a lehető legvalósághűbb legyen, ezért úgy döntött, hogy egy tapasztalt autótervezőt von be az alkotásba [5] . A motorsport történetének egyik legsikeresebb tervezője, Adrian Newey kapott meghívást egy ambiciózus projektre, aki elkészítette a prototípust a végeredményig.
Az X2010 zárt pilótafülke és kerekes monopost , 1400 LE-s motorral szerelve, elméleti végsebessége 400 km/h (249 mph) [6] . A zárt kialakítás hatalmas leszorítóerőt ad a prototípusnak , amely lehetővé teszi a nagy sebesség fenntartását a "lassú" kanyarokban. Newey-nek tetszettek a Polyphony körvonalai, ezért nem változtatott lényegesen az eredeti modellen. Véglegesítette az X2010-et, és bevezetett a tervezésbe egy olyan műszaki megoldást, amelyet egykor a Forma-1 -ben használtak , de később betiltottak. 1978-ban, a Svéd Nagydíjon a Brabham csapat bemutatta a Brabham BT46B autó egy módosítását, amelyet ventilátorszerű eszközzel szereltek fel . Gordon Murray olyan eszközt tervezett, amelyet összetett tengelykapcsoló -sorozat vezérel, amely a motortól az autó mögötti egyetlen nagy ventilátorig futott. Így minél nagyobb a motor fordulatszáma, annál nagyobb lett a szívóhatás. Elasztikus "szoknyák" kerültek az autó oldalára, ami csökkentette az autó oldalai és a versenyvászon közötti távolságot. Ez megakadályozta, hogy levegőt szívjon be az alacsony nyomású területre az autó alatt, és eloszlassa a talajhatást . Mielőtt egy ilyen döntést betiltottak volna, a Brabham BT46B csak egy versenyen vett részt és azt megnyerte. Egy ilyen rendszer használata az X2010 tervezésében lehetővé teszi a leszorítóerő szintjének jelentős növelését és szinte állandóvá tételét, függetlenül a sebességtől és a pályától [3] . Így a prototípus egyesíti azt a képességet, hogy óriási sebességet fejlesszen ki az egyenesekben, és hihetetlen irányíthatóságot mutasson a kanyarokban. Ugyanakkor az ilyen egység volánja mögött ülő versenyző hatalmas túlterhelést tapasztal , elérve a 6 g -os értéket [4] .
Az eredmény lenyűgöző. Az X1 (X2010) egy evolúció. Kialakítása a modern technológiákat optimális arányban alkalmazza. Ez a projekt lehet a versenyzés jövője, ahol nem lesznek korlátaink, de ma már megvalósítható.Adrian Newey [3]
Sebastian Vettel egy versenyszimulátoron tesztelte az X2010-et. A prototípus volánja mögött a Suzuka Circuit -en mutatott idő csaknem 20 másodperccel múlta felül a Forma-1-es autóval egy kicsit korábban a Nagydíjon elért eredményét [3] .
2010. november végén, a Gran Turismo 5 madridi bemutatóján [7] mutatták be először az IDC Models [8] által épített életnagyságú X2010 modellt .
| Motor konfiguráció | V6 dupla turbó_ _ |
| Motor térfogata | 3000 cm³ |
| Motor teljesítmény | 1483 l. Val vel. ( bruttó ) |
| Max. nyomaték | 713 Nm |
| Max. sebesség | 450 km/h felett |
| Felfüggesztés | Teljesen aktív |
| Gyorsulás 0 és 60 mph között | 1,4 s |
| Súly | 545 kg 615 kg (üzemanyaggal) |
| Magasság | 0,98 m |
| Hossz | 4,75 m |
| Szélesség | 2,18 m |
| Tengelytávolság | 2,9 m |
| első pálya | 1,85 m |
| hátsó nyomtáv | 1,78 m |
| Forrás: [9] | |
A " Racing Car " nevű játék DLC -jének részeként megjelent egy módosított prototípus X2011 indexszel. A Red Bull X2011 szélesebb hátsó szárnyával , módosított oldalpontonjaival és könnyebb súlyával különbözik elődjétől . Az úgynevezett "rajongó" is megváltozott. Mindez lehetővé tette az aerodinamikai tulajdonságok javítását és a prototípus maximális sebességének növelését. Ugyanakkor a túlterhelések is 8 g -ra növekedtek [10] [11] . A nürburgringi "Nordschleife" 20 km-es szakaszán az X2011 által mutatott idő a három perchez közelít [12] [13] .
A sorozat 6. részéhez a Red Bull X2014 [14] [15] [12] változatot fejlesztették ki . Három módosítás érhető el a játékban: Fan, Standard és Junior. Sok autóipari publikáció megkérdőjelezte, hogy egy személy képes-e ilyen erős modellt vezetni [16] [13] .
X2010: Sebastian bemutatja álmai autóját (angolul) . Red Bull (2010. október 27.). Letöltve: 2013. június 16. Az eredetiből archiválva : 2013. június 17..
| Red Bull GmbH | |
|---|---|
| Italok |
|
| Emberek | |
| Fejlesztések |
|
| Csapatok |
|
| Infiniti Red Bull Racing Formula 1 autók | |
| Scuderia Toro Rosso Forma 1-es autók | |
| Arénák | |
| Egyéb |
|
| A Gran Turismo | |
|---|---|
| Játékok | |
| További játékok |
|
| Hasonló játékok |
|
| hivatalos kormánykerekek |
|