Pratt & Whitney Kanada PT6

A Pratt & Whitney Canada PT6  egy repülőgép turbólégcsavaros motorja , amelyet a Pratt & Whitney Canada, az amerikai Pratt & Whitney Corporation leányvállalata gyárt . Kategóriájában az egyik legelterjedtebb színház a világon: a teljes produkció 2015 novemberében 51 000 példányt tett ki, a teljes üzemidő pedig 400 millió repült óra. A motor fő alkalmazási területe a könnyű utasszállító, szállító és oktatórepülőgépek, mint például a Cessna 208 , a DHC-6 Twin Otter , a Beechcraft King Air , a Short 360 , a Beechcraft Starship és még sokan mások. A PT6 módosításokat helikoptereken, valamint hajókon, légpárnás járműveken és földi járműveken használják. Erre a motorra alapozva segéderőműveket és ipari gázturbinákat is fejlesztettek .

Fejlesztés

A motor koncepciója 1956-ra nyúlik vissza. Abban az időben a cég fő kereskedelmileg sikeres modellje a 600 lóerős Wasp radiáldugattyús motor volt. s .. A nagyszabású sorozatgyártás ellenére a Pratt & Whitney Canada vezetése előre látta, hogy szükség van egy hasonló erejű színházra. A Commercial Bank of Montreal azonban megtagadta a projekt finanszírozását, de ennek ellenére 1959-ben elkészült az első kísérleti motor [1] . Az első repülésre 1961-ben, a tanúsításra és a gyártásba helyezésre pedig 1963-ban került sor. Azóta a PT6 teljesítménye folyamatosan javul: a 2016-ra gyártott módosításoknál a korábbi szériákhoz képest a tolóerő-tömeg arány 50%-kal nőtt, az üzemanyag-fogyasztás 20%-kal csökkent, és a a tömörítési arány elérte a 14:1-et. A korszerűsítési folyamat javította az irányítási rendszert, meghosszabbította a nagyjavítási időközt és javította a környezetvédelmi teljesítményt. Jelenleg az EngineWise platformon keresztül az üzemeltetett PT6-osokról távolról gyűjtik és elemzik az adatokat, és a kezelők kényelmét szolgálja a gyártó egy olyan mobil alkalmazást, amely külön tájékoztatja őket a szükséges szervizközleményekről, szerviz utasításokról és a javítóközpontok elérhetőségéről. a felhasználó által regisztrált motor típusa [2] .

Építkezés

A PT6 egy szabad turbinás gázturbinás motor. A séma a repülési irány tekintetében fordított (hátul légbeszívás, elöl váltó és kipufogó), ami kényelmes megoldás a légcsavar vagy ventilátor meghajtására, valamint a karbantartás egyszerűsítésére. A motor hátulja körül radiális típusú szívónyílás található, hálóval védi az idegen tárgyak behatolását, van alkoholos befecskendezésen alapuló jegesedésgátló rendszer. Ezután a levegő belép a kompresszorba, amelynek 3 vagy 4 (nagyobb teljesítményű módosítás esetén) axiális és 1 centrifugális fokozata van. A kompresszor és a diffúzor teste rozsdamentes acélból készült. Az égéstér gyűrűs ellenáramú, 14 egyfokozatú fúvókával, teste szintén rozsdamentes acélból készült. A kompresszorturbina egyfokozatú, maximális fordulatszáma 45 000 ford./perc. Gázdinamikusan kapcsolódik egy erőturbinához, erősebb módosításoknál egy- vagy kétfokozatú, 30 000 ford./perc sebességgel forog. A propeller meghajtásához (az óramutató járásával megegyező irányban) kétfokozatú sebességváltót használnak, amely 1900-2200 fordulat / percre csökkenti a fordulatszámot. Mögötte az oldalakon 2 kipufogócső [3] [4] van felszerelve .

Módosítások

A PT6 családot főként a PT6A repülőgépre szerelhető módosításai, valamint a PT6B/C turbótengelyes helikopteres változatai képviselik. A motor különféle speciális változatai léteznek földi, ipari és egyéb alkalmazásokhoz.

Lásd még

• TVD-10
• TVD-20

Jegyzetek

1. ↑ PWC PT6A turbóprop . www.airwar.ru Letöltve: 2019. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 29. (határozatlan)
2. ↑ A Pratt & Whitney Canada elindítja a PT6-os motorkezelők alkalmazását | Légiközlekedési Szemle . Letöltve: 2019. szeptember 19. Az eredetiből archiválva : 2019. október 1. (határozatlan)
3. ↑ Külföldi repülőgép- és rakétahajtóművek. - M .: CIAM im. P. I. Baranova, 1961. - 375. o
4. ↑ Külföldi repülőgép- és rakétahajtóművek. - M .: CIAM im. P. I. Baranova, 1967. - 267. o

Linkek

• PT6A a gyártó honlapján  (elérhetetlen link)