| Niobe | |
|---|---|
| német Niobe | |
| Valaki után elnevezve | Niobe |
| Hajó osztály és típus | Kiképző hajó |
| A szerelék típusa | kezdetben - négyárbocos szkúner, majd háromárbocos barquentine |
| Tulajdonos | Reichsmarine |
| Gyártó | Frederikshavns Værft og Flydedok [1] |
| Vízbe bocsátották | 1913. augusztus 2. [2] |
| Kivonták a haditengerészetből | felborult és elsüllyedt 1932. július 26-án Fehmarn mellett; augusztus 21-én emelték fel és 1933. szeptember 18-án torpedóval süllyesztették el |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 645 tonna |
| Hossz |
|
| A merőlegesek közötti hossz |
46,1 (orrárboccal - 57,8 m) [3] |
| Szélesség | 9,1 m [1] [3] |
| Magasság | 43,8 m [1] [3] |
| Piszkozat | 5,2 m (gerinc nélkül) [3] |
| Vitorlás terület | 953 négyzetméter m [1] |
| mozgató | 2 ütemű dízelmotor 240 LE teljesítménnyel. Val vel. [1] [3] |
| utazási sebesség | 7,5 csomó [3] |
| Ház anyaga | acél- |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Niobe" - szkúner , majd barquentine , amelyet a Reichsmarine használt kadétok és kezdő őrmesterek képzésére. 1932. július 26-án egy fehér viharban elsüllyedt, és 69 embert ölt meg. A „Niobe” emlékművet Fehmarn szigetén, a Gammendorfer rakparton állítottak, a halál helyének látótávolságán belül.
A hajó acéltestű volt, vízkiszorítása 645 tonna. Miután kiképzőhajóvá alakították át, teljes hossza 57,8 m, gerenda orrárboc nélkül 46,3 m, gerenda 9,17 m. A fő árboc 34,8 m magas volt, és 15 vitorlát hordott, összesen 983 területtel. négyzetméter. m. A szkún egy segéddízelmotorral rendelkezett, 160 tengelyes (120 kW) teljesítménnyel. Az állandó legénység hét tisztből és 27 főből állt. A hajót körülbelül 65 kadét befogadására is tervezték [3] .
A Niobe-t négyárbocos szkúnerként építette 1913-ban a dán Frederikshavns Værft og Flydedok hajógyár eredeti nevén Morten Jensen, és eredetileg F. L. Knakkergaard bérlőjeként hajózott Nykøbing Morsban . 1916-ban eladták Norvégiának , és átkeresztelték "Tikholm"-ra. Még abban az évben, miközben fát szállított Angliába, az SM UB-41 tengeralattjáró nyereményként elfogta, és eladta német magántulajdonosoknak. Ezt követően különböző neveken ("Aldebaran", "Niobe" és "Schwalbe") ment, többek között egy filmes cég charterhajójaként .
1921-ben az akkori "Schwalbe" nevű hajót a német haditengerészet megvásárolta . A korábbi gyakorlóhajókat, a Friedrich August nagyherceget és az Eitel Friedrich hercegnőt a szövetségesek elfogták háborús jóvátételként.
A Niobe első parancsnoka Felix von Luckner gróf kapitány hadnagy (hadnagy) volt . Von Luckner korábban a kereskedelmi portyázóként használt Seeadler vitorlás parancsnoka volt az első világháborúban, és rendkívüli személyiségével, bátorságával és együttérzésével szerzett hírnevet. Jelentősen átszerelte a Schwalbét, amihez a negyedik árbocot eltávolították, a vitorlás szereléket pedig teljesen kicserélték. Ennek eredményeként a négyárbocos szkúner háromárbocos barquentine lett . A hajó új nevet - Niobe - kapott Tantalus mitológiai lánya tiszteletére . 1922. február 6-án Wilhelmshaffenben ünnepi hangulatban a Niobe felvette a legénységet és az első kadétokat [1] .
1932. július 25-én a hajó elhagyta Kielt a balti-tengeri navigáció kiképzésére. A szkúner először Warnemünde városában állt meg , ahol éjszakára leparkolt. Reggel a Niobe horgonyt mért. 13:00 órakor a szkúner elhaladt a Fermanagh Belt világítóhajó mellett, amellyel zászlójelzések segítségével tárgyaltak . Délnyugati irányban a marslakók zivatarfelhőket vettek észre. A hajó parancsnoka, Heinrich Rufus kapitány-hadnagy elrendelte a felső vitorlák eltávolítását, a többiek zátonyozását.
14 óra 27 perckor dél felől váratlanul erős villámlás érkezett, melynek szélerőssége elérheti a 7 pontos , később délnyugati irányt. Ugyanakkor egy nagy dagályhullám körülbelül 40-50 fokkal megdöntötte a vitorlást, ami végül a felborulásához vezetett. Egy gondnok vezette csónak azonnal elindult a világítótoronytól a hajóhoz , ráadásul a közelben elhaladó Teresa Russ gőzös is mentőre ment. Később más hajók és hajók érkeztek a tragédia helyszínére: a Köln és a Koenigsberg cirkálók és mások. A teljes mentési művelet 30 percig tartott, 40 tengerészt sikerült megmenteni, köztük Rufus hadnagyot. A halottak száma 69 fő (3 tiszt, hajóorvos, pénztáros, 10 tisztjelölt, 8 altiszt, 36 altisztjelölt, 9 tengerész és szakács) [4] .
Amint utólag megállapították, a vitorlás alsó fedélzetének lőrései az őrtisztek tapintatlansága miatt kinyíltak, aminek következtében a víz gyorsan betöltötte a bal oldali helyiségeket [5] . Az első tiszt megpróbálta szélnek forgatni a csónakot, de az gyorsan felborul és három percen belül felborul [1] .
1932. augusztus 21-én a hajót felemelték, Kielbe vontatták és részletesen megvizsgálták. Bent 50 halott maradványait találták meg, akiket a kieli északi temetőben vagy szülővárosukban temettek el. 19 tengerész holtteste maradt a tengerben. A hajót úgy döntöttek, hogy nem állítják helyre, és 1933. szeptember 18-án, a Stolpe-parttól északkeletre a Niobét egy kis német flotta jelenlétében a Jaguar torpedócsónakból kilőtt torpedó ünnepélyesen elsüllyesztette.
A Niobe halálának ügyét katonai törvényszék tárgyalta. A meghallgatás egy hétig tartott, és végül a bíróság úgy döntött, hogy a vitorlás kapitánya, Rufus nem felelős a hajó és az emberek elvesztéséért. A bírák vis maiorként ismerték el a hajó felborulását eredményező helyzetet .
Egy új oktatóhajó építésére jótékonysági alapítványt hoztak létre "Adományok" Niobe " néven. A német pénzverde vitorlás képpel ellátott érméket bocsátott ki 5 márka címletben , amelyeket térítésmentesen az alapítványnak adományozott. Ennek eredményeként több mint 200 ezer márka gyűlt össze, ami lehetővé tette egy új kiképzőhajó, a leendő "Gorkh Fok" barque tervezésének és építésének megkezdését .