Lancia Stratos HF

Lancia Stratos HF (az angol  high fidelity - nagy pontosság ; ismertebb nevén a Lancia Stratos ) egy olyan autó, amelyet a világon elsőként tartanak számon, eredetileg a rallyn való részvételre készültek [1] .

Létrehozási előzmények

A projektet a Lancia rally csapat menedzsere, Cesare Fiorio ( olaszul:  Cesare Fiorio ), Mike Parkes brit pilóta és mérnök, valamint Sandro Munari gyári csapat pilótája vezette . A karosszériát a Bertone vezető karosszériatervezője , Marcello Gandini tervezte , az első Stratos Zero nevű Lancia Fulvia egységekkel hajtott koncepcióautót először a Torinói Autószalonon mutatták be 1970-ben. Ezt a prototípust később Michael Jackson 1988-as Moonwalker című filmjének és a Smooth Criminal klipjének forgatásánál használták. A Stratos Zero sokkolta a Lancia vezetőségét, de a prototípusra fordított figyelem meggyőzte őket a folytatásról. A Stratos tesztjeitől ihletett Fiorio Cesare találkozót szervezett Nuccio Bertone és Hugo Gobbato ( olaszul: Pier Ugo Gobbato ), a Lancia vezetője között. A találkozó után Hugo Gobbato megnyitotta az utat a projekt előtt.  

1971 novemberében a Lancia bemutatta a Stratos HF prototípust (1240-es számú alváz) fluoreszkáló vörös színben, amely félhold alakú szélvédővel rendelkezik a maximális kilátás érdekében. A fejlesztésben Marcello Gandini mellett Gianpaolo Dallara ( olasz  Gianpaolo Dallara ) vett részt, aki korábban ilyen Lamborghini Miurát és Lamborghini Espadát alkotott .

Erőegységként több lehetőség tesztelése után úgy döntöttek, hogy a Ferrari Dino 246 GT V6-os motorját keresztirányban szerelik be 2418 cm³ [2] munkatérfogattal . Ezt az erőforrást az idő tesztelte, törzskönyvét 1957 óta vezeti. A motort függőleges Weber karburátorokkal szerelték fel. A karosszéria alapja a központi merev monocoque rész volt, amelyhez hátul egy térbeli segédkeretet erősítettek a motor és a felfüggesztés felszereléséhez. Az első felfüggesztést és a fogasléces kormányművet közvetlenül a monocoque-ra szerelték fel. Az első felfüggesztés nem egyenlő hosszúságú lengőkarokat, rugóval ellátott koaxiális teleszkópos lengéscsillapítókat és állítható bukókeretet használt. Eleinte hasonló kialakítást terveztek hátul is, de a motortér feszessége miatt MacPherson típusú felfüggesztést kellett alkalmazni. A karosszériaelemek üvegszálból készültek, elöl és hátul az úgynevezett integrált tollazatot alkalmazták: a gyorsan leszerelhető első és hátsó panelek sok versenyautóhoz hasonlóan teljesen lehajthatóak voltak, hogy megkönnyítsék az alkatrészekhez és szerelvényekhez való hozzáférést. A hűtő elöl kapott helyet, ott egy pótgumit is elhelyeztek, hátul pedig egy 148 literes kis csomagtartó kapott helyet, melynek meglétét a 4-es csoportos autókra vonatkozó FISA-előírások határozták meg. A Stratos végleges változatát az 1972 -es Torinói Autószalonon mutatták be .

A Stratos széleskörű tesztelését a gyártó több olyan sporteseményen is elvégezte, ahol prototípusokat engedélyeztek ( 5. csoport az 1972-es és 1973-as szezonban). A 4-es csoport homologizációjához szükséges 400 autó gyártása 1973-ban kezdődött, és a Stratos 1974-től homologizált a rali világbajnokságon való részvételre ( 1974. 10. 01. 640. jegyzőkönyv) [3] .

Termelés és marketing

A Ferrari Dino V6-os motorok gyártását 1974-ben leállították, de az utolsó motorok közül 500-at a Stratos gyártóhoz szállítottak. Összesen 492 darab készült, így a Lancia Stratos HF nagyon ritka autó. A Stratost 8 469 000 líráért kínálták (1974 áprilisában). A kiadott példányok 1978-ig eladatlanok maradtak. Egy jó állapotú Stratos HF Stradale (közúti változat) jelenleg körülbelül 83 000 euróba kerül, míg a versenyváltozatok ennek többszöröse. .

A motorsportban

Az első versenyen való részvételre a modellen 1972. november 4-én került sor a Korzika Ralin ( franciául:  Tour de Corse ). Az 1972-es és 1973-as szezonban a Lancia Stratos HF az 5-ös csoportban (prototípusok), 1974. október 1-től pedig a 4-es csoportban (szériás előkészítésű autók) vett részt a rally versenyeken. A modell első győzelmét a Spanyol Firestone Rallyn, az Európa-bajnokság egyik fordulóján aratta 1973 áprilisában.

Versenyzésre a motort 280 LE-re hangolták. Val vel. (209 kW), KKK turbófeltöltővel pedig elérte az 560 lóerőt. Val vel. (418 kW). A turbófeltöltős motorokat azonban csak az 5. csoportban engedélyezték, és soha nem voltak olyan megbízhatóak, mint a szívómotorok. 1974 közepén néhány gépre 24 szelepes hengerfejet (270 LE) szereltek fel. 1975-ben a motor 12 szelepes változatának teljesítményét 260 LE-re növelték. és a motor 24 szelepes változata 305 literig. Val vel.

A Lancia Stratos, Sandro Munari és Björn Waldegaard számos futamot nyert 1974 -ben , 1975 -ben és 1976 -ban, ami nagyban hozzájárult a Lancia összesített győzelméhez ezekben a rali világbajnoki szezonokban . Talán folytatódhat a győzelmi sorozat, de a Fiat csoport gazdasági és stratégiai okokból úgy döntött, hogy népszerűsíti a Fiat 131 Abarth sportváltozatát a szokásos Fiat 131 sorozatú személygépkocsiból [4] . A Fiat támogatása nélkül, és az új szabályozás ellenére, amely 275 lóerőre korlátozta a motor teljesítményét. A.- val az autó 1981-ig komoly versenytárs maradt, amikor is a Korzika Rallyt Bernard Darnish magánversenyző nyerte meg (1976-ban és 1979-ben a Stratost is megnyerte ezen a versenyen).

Reinkarnációs kísérlet

A Pininfarina által a Ferrari F430 Scuderia alapján épített autó jelentős fejlesztésen esett át. Hossza 4,1 m, súlya 1247 kg. A tömeg elöl 44%-ban, hátul 56%-ban oszlik meg. A súly-teljesítmény arány lóerőnként 2,3 kg volt. A 4,3 literes V8-as motor 540 lóerőt fejleszt. Val vel. (30 LE több, mint az alap Ferrari) és több mint 500 Nm nyomaték. Az autó 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal és Dunlop Sport Maxx gumikkal van felszerelve: elöl 265/30, hátul 315/30. A Brembo fékrendszerhez 398 mm-es, illetve 350 mm-es elöl és hátul 350 mm-es féktárcsák társulnak. Az újjáéledés kezdeményezője, Michael Stoschek ezt a Ferrari álláspontjával magyarázta, amely ellenezte, hogy olyan cégek gyártsanak autókat, amelyekkel maga is együttműködik.

Jegyzetek

1. ↑ Vlad Klepach. A Lancia Stratos története - a sport kedvéért megalkotott autó . drive.ru (2006. július 5.). Letöltve: 2022. július 12. (határozatlan)
2. ↑ Az 1974-es Lancia Stratos műszaki adatai . carfolio.com . Hozzáférés időpontja: 2008. február 14. Az eredetiből archiválva : 2012. július 3. (határozatlan)
3. ↑ Lancia/Models/Lancia Stratos . carsfromitaly.net . Letöltve: 2007. június 24. Az eredetiből archiválva : 2012. július 3.. (határozatlan)
4. ↑ 1976 – Debütál a Fiat 131 . wrc-info.ru (2009. június 26.). Letöltve: 2020. október 16. Az eredetiből archiválva : 2021. május 13. (határozatlan)

Linkek

• New Stratos  (angol)  (német)
• Lancia Stratos története . Club Italia.
• Lancia Stratos HF, egy rövid leírás a "Driving" magazinban, 1988. 1. szám
• A Lancia Stratos HF rally teljesítménystatisztikái az  ewrc-results.com oldalon