Karosa SM 11

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 11-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
Karosa SM 11
gyártó Karosa
Megjelent, év 1961-1981 _ _
Példányok 9900 körül
Bruttó tömeg, t 15.55 (ŠM 11 1630)
Saját tömeg, t 7,8 (ŠM 11 1608)
8,72 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Max. sebesség, km/h 65
Busz osztály nagy
Kapacitás
Ülés 31+1 (ŠM 11 1608)
29+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Névleges kapacitás (5 fő/m²) 90+1 (ŠM 11 1608)
96+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Méretek
Hossz, mm 10 985 (ŠM 11 1608, ŠM 11 1620)
11 170 (ŠM 11 1630)
Szélesség, mm 2500
Tetőmagasság, mm 2 985 (ŠM 11 1608)
3 120 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Alap, mm 5500
Hézag, mm 880/885
Szalon
Az utasok számára kialakított ajtók száma 3
Ajtó formula 3+4+4
Motor
Motor modell Škoda ML 630 (ŠM 11 1608)
Škoda ML 634 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Nyomaték, N m 778 (ML 634)
Térfogat, cm³ 11150 (ML 630)
11940 (ML 634)
Terjedés
Sebességváltó modell Prága 2M 70
Sebességváltó típusa automatikus
A sebességfokozatok száma 2
Felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés típusa RABA A 018
Első felfüggesztés típusa LIAZ
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Karosa ŠM 11 ( orosz [karosa esh em edenást] ) egy magaspadlós városi busz modellje, amelyet a Karosa gyártott 1961 és 1981 között . A modell a Škoda 706 RTO utódja .

Építkezés

A Karosa ŠM 11 alapvetően különbözik elődjétől. Ez egy kéttengelyes, félig tartó szerkezetű busz, a tengelyek között a padló alatt elhelyezett motorral (az első tengely helyett) és légrugózással. A be- és kijárathoz három (két helyett) ajtó volt (első - háromszárnyú, középső és hátsó - négy). A padlószintet is csökkentették, ami javította a kilátást a vezetőülésből. Csakúgy, mint ezen a modellen a 706 RTO, a szélvédő és a hátsó ablak két részből állt, és cserélhetőek voltak.

Az ŠM 11 egy közönséges városi busz ( S koda M ěstský - Skoda city). A hossza körülbelül 11 méter (innen a 11-es szám a jelölésben).

A gyártás során a modellt nem egyszer javították (például központi kenőrendszert szereltek fel az alvázalkatrészekhez, hullámkarton helyett sima olajat használtak, a belső fűtési rendszert is javították, és erősebb motort szereltek be) .

Gyártás

Az első prototípus 1961 -ben készült el . Más prototípusok 1962 és 1963 között készültek . 1964 - ben adták át a modellt tesztelésre. A sorozatgyártás 1965 végén indult, és egészen 1981 -ig tartott , amikor is az új 700-as sorozat felváltotta az Š sorozatot a futószalagon . Összesen mintegy 9900 darab ŠM 11 típusú autóbuszt gyártottak.

Munka a Szovjetunióban

Mivel a 60-as évek végére a magyar Ikarus lett a KGST-országok fő autóbusz-szállítója, a Karosa buszokat gyakorlatilag nem szállították a Szovjetunióba . Ez alól kivételt jelenthet több Karosa ŠM 11 egység szállítása a Seremetyevói Repülőtérre előtérbuszként . 1967 és 1973 között dolgoztak ott. Később hármat a sztavropoli repülőtérre helyeztek át, ahol 1979 májusáig dolgoztak , további hármat pedig a Mineralnye Vody repülőtérre . 2012 nyarától legalább egyikük a sztavropoli repülőtér kiszolgálóhelyén volt, mint váltóház. [egy]

Galéria

Játékokban és ajándéktárgyakban

A Karosa ŠM 11 busz a Flashpoint hadműveletben van jelen a polgári oldalon. A Karosa ŠM 11 busz szerepel a városi stratégia Workers and Resources Tanácsköztársaság modellnevében a Mito SM-11 játékban.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Fotó: Stavropol Terület, No. b / n - Karosa ŠM11; Stavropol Territory - Buszok számok nélkül - Photobus . Letöltve: 2015. február 6. Az eredetiből archiválva : 2022. január 30.

Linkek