J&G Thomson

J. & G. Thomson" vagy "James és George Thomson" , 1890-től pedig "J. & G. Thomson Ltd."  - egy hajómérnökökből, James és George Thompson testvérekből álló társaság, amelyet 1845-ben alapítottak Glasgow -ban , az Egyesült Királyságban . A cég eredetileg mérnöki munkával, motorok és egyéb gőzhajók gépeinek gyártásával foglalkozott. 1851-ben a „J. és G. Thomson , amely gőzhajókat épített. A cég 1897-ig működött. [egy]

Mi az érdekes ebben a cégben

1. A hajóépítés egy jól ismert újítója, Edward James Harland a J. & G. Thomson".
2. Hajógyár „J. & G. Thomson" olyan jól ismert cégek számára gyártott edényeket, mint a " David Hutcheson & Co. ", a " John Bibby & Sons ", a " British & North American Royal Mail Steam Packet Company " ( 1878 óta " Cunard "), " Inman " Line ", " Red Star Line " és mások.
3. Hajógyár „J. & G. Thomson" neves hajóépítő cégeket (hajógyárakat) hozta létre a " Harland & Wolff " (eredetileg "EJ Harland & Co. Ltd."), a " John Brown & Company ".
4. Ebben a hajógyárban építették a Chiyoda páncélozott cirkálót a Japán Birodalmi Haditengerészet számára , amely 1904. január 27-én részt vett a Varyag cirkáló és a Koreets ágyús csónak elleni csatában Chemulpóban. Chiyoda passzívan részt vett a tsushimai csatában is , mert az akkorra már elavult volt, és részt vett az orosz-japán háború más csatáiban is .
5. J. & G. Thomson egy olasz cég számára építette a Sicilia gőzöst, amely az első olasz gőzhajó volt, amely átkelt az Atlanti - óceánon Olaszországból New Yorkba .
6. J. & G. Thomson elég gőzhajót épített ahhoz, hogy megtartsa az Atlantic Blue Ribbon rekordot .
7. Ez a társaság pozitív eredményeket ért el a gőzhajózás meghosszabbításában.
8. Jó néhányat a "J. A & G. Thomson" gőzhajókat "blokádfutóként" értékesítették, hogy megtörjék a Konföderációs Államok blokádját .
9. Az elmúlt években a cég hajókat épített a brit királyi haditengerészet számára .

Történelem

J. és G. Thomson"

• 1845 – James és George Thomson mérnöki céget alapít a glasgow -i  Finnieston Streeten .  [egy]
• 1847  – Megalapítják öntödüket Anderstonban , Glasgow - ban .  A gép- és kazánterek 2½ hektáros területet fedtek le; a tervet nagyrészt Robert Napier ( eng. Robert Napier ) régi működő vállalkozásaiból másolták – a Vulcan ( an. Vulcan ) és a Lancefield ( an. Lancefield ) öntödékből . A gépalkatrészek emelése és mozgatása szinte teljes egészében kézi munkával történt, a gépek szállítása nagy létszámú férfi-fiús csapatokon múlott. [egy]   

Az első gőzhajó gépet a Clydebank öntödében készítették el  – ez egy 50 LE-s motorral szerelt egyetlen hajtómű volt a Nyugat-Felföldön, G. és J. Burns tulajdonában . [egy]

Az 1840-es években Gustav Christian Schwabe a liverpooli székhelyű John Bibby & Sons hajózási társaság fiatalabb partnere lett . [2] Ugyanebben az időben Schwabe megismerkedett Edward James Harlanddal , majd Harland a Robert Stephenson and Company tanoncja volt Newcastle upon Tyne -ben . [3]

• 1851 -
  • A Thompson fivérek glasgow -i öntödéjük után hajógyárat nyitottak Kesnickben ( angolul  essnock ) "J. és G. Thomson" néven . A régi govani hajógyár ( eng.  Govan ) az épület miatt körülbelül 3 hektáros területet foglalt el. Mindkét épület (hajógyár és öntöde) körülbelül 1500-at vett igénybe, amikor teljesen üzembe helyezték őket. Idén J. és G. Thomson 200 embert vett fel. [1] Gustav Christian Schwabe szervezett J. tengerészmérnökei számára. & G. Thomson, akik hajókat építettek a John Bibby & Sons számára , felbérelték Harlandet . [négy]
  • A Tiber csigagőzöst 1851 -ben építette a J. Reid & Co. kft ." Edward James Harland így írt erről a gőzhajóról: „... a Bibby and Co gőzöse a Clyde folyón , a hajóépítő Mr. John Read és a motorok J.  és G. Thomson“, akkoriban velük voltam (Thomsonéknál). A gőzöst extrém hosszúsága miatt vették figyelembe, amely 235 láb volt, a szélességéhez képest, amely 29 láb volt. Félretették a komoly félelmeket, hogy a hajó meg tudja-e tartani magát a viharos tengeren. Úgy gondolták, hogy az ilyen arányú hajók meghajolhatnak, sőt veszélyesek is lehetnek. Azonban véleményem szerint úgy tűnt, hogy a gőzös nagy sikert aratott. Ettől kezdve elkezdtem gondolkodni és dolgozni egy ilyen hajó előnyein és hátrányain, figyelembe véve a hajótulajdonos és az építő szemszögéből. Az eredmény előnyt jelentett a hajó tulajdonosa javára, és ez nehézségeket okozott az építkezésben a hajóépítőkkel szemben. Ezek a nehézségek azonban véleményem szerint könnyen leküzdhetők. [5]
  • Az első hajó, amelyet a gowani hajógyárban építettek, a Mountaineer for the West Highland trade volt, amely David Hutcheson és társai tulajdonában volt. [1] A hajógyárban egyszerre több hajót építettek. [egy]
• 1852 –  Májusban vízre bocsátották az első gőzhajót, a Jackal -t . [egy]
• 1852-1853 -
  • Egyes források szerint a Mountaineer 1853-ban épült, [5] de ez a hajó meghosszabbítása vagy a hajó szolgálatba állásának éve miatt lehetséges.
  • Három személyszállító gőzhajót épített a John Bibby & Sons számára . J. & G. Thomson gyorsan hírnevet szerzett a tekintélyes bíróságok építésében. A jövőben mintegy negyven utasszállító gőzhajót építenek, főként az atlanti postaszolgálat számára – a „ Cunard ” és a „ G. and J. Burns ” számára. [egy]
• Azokban az időkben a Clyde folyón épített gőzhajók sebességében nagyon intenzív volt a verseny. A versenyzők közül a vezető David Hutchinson volt , aki bár örült a Thompsons 1853-as hegymászójának , nem habozott előre meghosszabbítani, hogy élesítse az íjat, hogy biztosítsa a gőzös sebességbeli dominanciáját a következő szezonban. Az eredmények kielégítőek voltak. [5]
• 1853-ban Edward James Harland visszatért Newcastle -be , ahol munkát vállalt a Tyne folyó közelében lévő hajógyárban . [2] Később Harland egy másik hajógyárban dolgozott Belfastban , és 1856-ban megalapította saját hajógyárát, az EJ Harland & Co-t. Kft." majd megosztotta ezt az üzletet unokaöccsével, Schwabe -val, és a cég " Harland & Wolff " -ra változtatta a nevét . Ennek az új hajóépítő cégnek a „J. & G. Thomson Ltd." kliens " John Bibby & Sons ", - több, mint "J. & G. Thomson Ltd." nem épített hajókat a John Bibby & Sons számára .
• 1854-ben a hajógyár megépítette az első hajót a brit és észak-amerikai Royal Mail Steam Packet Company számára (1878. augusztus 7-től Cunard) - a Jura csavargőzöst , amelyet szintén meghosszabbítottak.
• A hegymászó meghosszabbítása során elért kielégítő eredménnyel a gőzhajók egyre nőttek és nőttek, mígnem a híres Iona és Cambria lett , amelyeket később David Hutcheson és Co. számára építettek a J. és G. Thomson". [5]
• 1862  - Brazília . Brazília viharos éve 1862-ben sok hullámvölgyben telt el. A különböző minisztériumok létrehozása után szinte azonnal megszűntek. Ezeknek a minisztériumoknak kellett feltárniuk az Angliával tavaly júniusban lezajlott összecsapás következményeit. [6]
• 1863  – A londoni Galbraith és mások hajót rendeltek J. & G. Thomson" a Konföderációs Államok Haditengerészete nevében. Ezt a kereskedelmi hajót 1863. november 29-én bocsátották vízre. [7 ] A kormánnyal a Pampero összeszerelési minőségével kapcsolatos vita 1863 decemberében a hajó elkobzásához vezetett. [1] [7] A Pampero egy dél-amerikai (brazil, uruguayi vagy paraguayi) szó, amely pampát jelent . Talán az épített hajót eladhatják vagy eladhatják az Uruguay vagy Paraguay körüli konfliktus országainak . Ezért a Pampero hajó elkobzását is erről az oldalról kell szemlélni.

• 1863  – James Thomson nyugdíjba vonul; George Thomson vette át az üzletet. [nyolc]
• 1864 – A Rio de la Platte  lapátos gőzhajót , a 75-ös számú, a hajógyár mögött megépítik az uruguayi folyamfelügyelet számára . [7]
• 1865  - Brazília . A dolgok állása rendkívül zavaros volt. A kincstár közel volt a hiányhoz. Jelentős összegeket költöttek a hadseregre, először a Nagy-Britanniával való összecsapás okozta félelmek, majd a Montevideo és Paraguay elleni viszályok következtében. A Brazília és Anglia közötti félreértések békés megoldást kaptak. A Brazília , Uruguay és Argentína „hármas szövetség” szerződésének 1865. május 8-i megkötése e három országot Paraguay ellen egyesítette, és általános öröm fogadta. [6] Idén a hajógyárból „J. & G. Thomson" 5 hajót bocsátott vízre, összesen 8790 tonna űrtartalommal. [9]
• 1865  – A brit kormány mégis eladta a Pamperót 1865 - ben a chilei haditengerészetnek . 1866 - ban pedig Chile továbbadta a hajót a spanyol haditengerészetnek .
• 1866.  június 28. George Thomson (1815-1866) Esq. mérnök és hajóépítő , meghalt . [1] [8] Az üzletet két fia folytatta. [nyolc]
• 1867  - Brazília . Az Amazonas megnyílt a világkereskedelem előtt. A nagy folyó brazil vizein minden nemzetiségű kereskedelmi hajó szabad áthaladása óriási hatással volt a civilizáció fejlődésére ezekben a még sivatagos országokban. [6]
• 1870 - James Thomson (1803-1870)  március 14-én meghalt . [1] [10]
• 1872  - Több mint 120 hajót épített a cég 1852 és 1872 között a Clyde Bank hajógyárban, amelynek tulajdonosa J. és G. Thomson". [tizenegy]

J. új hajógyára. és G. Thomson"

• 1872  - 1872-ben a kényszerparancs szerint „J. és G. Thomson kénytelen volt eladni a banktoni Clyde Bank hajógyárat a Clyde Navigation Trust -nak 90 000 fontért. Ennek eredményeként J. és G. Thomson egy új hajógyárba költözött West Dunbartonshire - ben , és felvette a "Clyde Bank" nevet az új hajógyár számára, és hamarosan megalapította Clydebank városát . Ez a hajógyár J. és G. Thomson Clydebank közelében 1899 - ben a John Brown & Company hajógyára lett . [12]
• 1880  – A hajógyár megkezdte az átállást a vasról az acélra, hogy gőzhajókat, part menti hajókat és lapátos gőzhajókat építsenek skót és brazil vállalatok számára. [egy]
• 1881  – Egy évet dolgoztak a motorokon. 3500 dolgozót vesznek fel. [egy]
• 1884  – A hajógyár megépítette az Amerikát , két füstcsővel hídként szerelve, az egyik rekordhajó, amely néhány hónappal később elnyerte az Atlanti-óceán Kékszalagját . Általában több más hajó is elhagyta a hajógyárat, és elfoglalta a Kékszalagot is . [egy]
• 1888  – A cég kiállító ( bemutató ) volt egy glasgow -i kiállításon .
• 1889 – Mivel a Japán Birodalmi Haditengerészet Unebi  páncélozott fedélzeti cirkálójának katasztrófája után nem akart francia hajógyárat használni , a Japán Birodalmi Haditengerészet megrendelést adott J. és G. Thomson" Glasgow-ban az új Chiyoda cirkáló építésére . [13] A Chiyoda cirkálót a szerencsétlenül járt japán Unebi cirkáló cseréjeként rendelték meg, és a francia kormánytól kapott készpénzbiztosításból fizették ki, miután az Unebi nyomtalanul eltűnt a Dél-kínai-tengeren Japánba vezető úton . [tizennégy]
• 1889 - 1889. augusztus 15-én vízre bocsátották a Friesland nevű személyszállító gőzöst , amelyet december 7-én  adták át a Red Star Line -nak . A Frieslandot kora egyik legbiztonságosabb hajójaként ismerték el kettős fenekének és vízálló válaszfalainak, a mentőcsónakjainak számának, valamint annak a ténynek köszönhetően, hogy akár 1000 tonna ballasztvizet is el tudott fogadni. [tizenöt]

"J. & G. Thomson Ltd."

• 1890  – A társaság korlátozott státuszt vesz fel (Ltd) [1] , és „J. & G. Thomson Ltd.“ , - úgy tűnik, hogy ez az Unebi japán cirkálóval történt incidens és a Chiyoda páncélos cirkáló építése kapcsán történt
• 1890  - Június 3-án a japán parancs szerint vízre bocsátották a Chiyoda páncélozott cirkálót , amely bár páncélozott fedélzetnek számított, valójában páncélozott volt, hiszen a 25-35 mm-es páncélozott fedélzeten kívül egy 92-es mm-es krómacél öv, közvetlenül a külső burkolatra helyezve, amely a hajótest hosszának több mint felét fedte. [16]
• 1890 – Az 1889-es haditengerészeti törvény programja alapján megrendelték a HMS Ramillies , a  dreadnought előtti csatahajót . A hajtóművekkel együtt a „J. & G. Thomson Ltd.” és 1892. március 1-jén indították útjára, valamivel több mint 900 000 GBP költséggel. A hajót egy sekély lejtős siklóra építették úgy, hogy 86 percig siklott le a vízbe tolórönkök és vontatók segítségével, amelyek a hajót a vízbe húzták, olykor olyan lassan, hogy a mozgás nem volt észrevehető a vízbe. emberi szem. Ezért a jelenlévők nagy része, hogy megnézze a hajó süllyedését, még mielőtt a hajó a vízbe került volna. [17]
• 1891 - Arai Yukan és Ijuin Gorō felügyelte a  Chiyoda páncélos cirkáló építését .  1891. január 1-jén a cirkáló építése befejeződött, és Chiyoda épségben megérkezett Yokosukába 1892. szeptember 5- én . [13] 
• 1891 – Az éves bankettet a glasgow - i Bath Hotelben  rendezték meg James R. Thomson elnöklésével, aki a banketten a cégben az elmúlt 25 évben bekövetkezett változásokra hivatkozik. [egy]
• 1897  – A megrendelések csökkenése miatt a Thompson család eladja a gyárat egy konzorciumnak, amely átnevezi a gyárat Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. Még egy tucat hajót építettek ezen az új néven. [egy]
• 1899 – A hajógyárat a John Brown and Company Ltd.  vette át , amely sheffieldi acélgyártó volt . Ez megerősítette a hajógyár hírnevét, amely alkalmassá vált páncéllemezek gyártására. Az ár 933 925 GBP (GBP) volt. [tizennyolc]

Hajók, amelyeket J. & G. Thomson", de a hajóépítők más cégek voltak

A hajókat J. & G. Thomson" a gowani hajógyárban (1851-1872). [1] [7]

Linkek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Grace útmutatója. brit ipartörténet. J. és G. Thomson. . Hozzáférés dátuma: 2015. december 17. Az eredetiből archiválva : 2014. október 21. (határozatlan)
2. ↑ 12 Michael S. Moss . Schwabe, Gustav Christian (1813-1897) . Oxford Dictionary of National Biography . Oxford University Press (2004. szeptember). Az eredetiből archiválva : 2012. július 29.  (határozatlan)
3. ↑ BBC Legacies - Work - Northern Ireland - The Yard - 1. cikk . BBC Legacy . British Broadcasting Corporation (2004). Az eredetiből archiválva : 2012. július 29. (határozatlan)
4. ↑ Michael S. Moss. Harland, Sir Edward James, baronet (1831-1895) . Oxford Dictionary of National Biography . Oxford University Press (2004). Az eredetiből archiválva : 2012. július 29. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 3 4 Grace's Guide. brit ipartörténet. Samuel Smiles Men of Invention and Industry: Hajóépítés Belfastban. fejezet XI. Hajóépítés Belfastban – eredete és fejlődése. Írta: EJ Harland, mérnök és hajóépítő. . Hozzáférés dátuma: 2015. december 17. Az eredetiből archiválva : 2014. október 26. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 A. Deberl. Brazília 1876 előtt. . Hozzáférés időpontja: 2015. december 17. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 1.. (határozatlan)
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 acumfaegovan. Govan – a hely és az emberek. J&G Thomson hajók. (nem elérhető link) . Hozzáférés dátuma: 2015. december 17. Az eredetiből archiválva : 2014. október 23. (határozatlan) 
8. ↑ 1 2 3 Grace's Guide. brit ipartörténet. George Thomson. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22.
9. ↑ Grace útmutatója. brit ipartörténet. 1865 Clyde Hajóépítők. . Hozzáférés dátuma: 2015. december 17. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6. (határozatlan)
10. ↑ Grace útmutatója. brit ipartörténet. James Thomson (1803-1870). . Hozzáférés időpontja: 2015. december 17. Az eredetiből archiválva : 2014. október 9.. (határozatlan)
11. ↑ Glasgow története. Eredmények és archív fényképek erről a nagy skót városról. Sailing Down the Clyde: Doon the Watter. Szerző: Chris Jones. Időpont: 2010. július 18 . Letöltve: 2022. május 11. Az eredetiből archiválva : 2020. február 25. (határozatlan)
12. ↑ acumfaegovan. Govan – a hely és az emberek. Az udvarok. Clyde Bank udvar. (nem elérhető link) . Letöltve: 2015. december 17. Az eredetiből archiválva : 2014. október 12.. (határozatlan) 
13. ↑ 1 2 angol Wikipédia -cikk Unebi japán cirkáló
14. ↑ Laughton, Leonard George Carr; Anderson, Roger Charles. {{{title}}}  //  A tengerészek tükre : folyóirat. - The Society for Nautical Research, 2007. - Vol. 93 . - 488. o .
15. ↑ Német Wikipédia-cikk Friesland (Schiff, 1889)
16. ↑ Csatahajók. a világ hadihajói. A japán és kínai cirkálók létrehozásának és kiszolgálásának története az 1880-as években. . Hozzáférés időpontja: 2015. december 17. Az eredetiből archiválva : 2014. június 16. (határozatlan)
17. ↑ angol Wikipédia-cikk HMS Ramillies (1892)
18. ↑ Grace's Guaid. brit ipartörténet. Clydebank Engineering and Shipbuilding Co. . Hozzáférés dátuma: 2015. december 17. Az eredetiből archiválva : 2014. október 21. (határozatlan)

• A Wikimedia Commons rendelkezik a J & G Thomsonhoz kapcsolódó médiával