I-25 (tengeralattjáró)

I-25 (伊型第二十五潜水艦 Igo dainijugo sensuikan )) -japán birodalmitengeralattjárója , az I-15 típusúhatodik hajórangú víz alatti felderítő repülőgépekhez tartozott. Az ellenségeskedés kitörésével a hadműveleti terv szerint Hawaii felderítést végzettaz Egyesült Államok csendes-óceáni flottája elleni támadás. 1942-ben részt vett az aleut hadműveleti terv végrehajtásában, az ellenséges erők légi felderítését végezte Ausztrália és Új-Zéland katonai kikötőiben. Az Oregon területén 1942-ben végrehajtottlégitámadásokrólL-16ismert. Az Egyesült Államok haditengerészetének könnyű erői megsemmisítették a Fidzsi-szigeteki harci kijárat során 1943-ban.

Építkezés

Az S37 projekt hatodik épületének megépítésére vonatkozó megrendelést az 1937. évi 3. számú katonai hajóépítési terv alapján fogadták el. A felderítő repülőgépet 1939 elején helyezték le a Mitsubishi-Kobe polgári hajógyárban. A hajótestet 1940 nyarán bocsátották vízre (a felszerelés és a harci legénység parancsnoka, A. Tagami 2. rangú százados, T. Tsukudo főtiszt hadnagy). Miután 1941 őszére elkészültek, az I-24-25 1. besorolású tengeralattjárókat a Haditengerészet 6. számú flotta DPL 1. számú IV. hadosztályához (Iokosuka szülőkörzet, 1940-ig a haditengerészet hadosztálya) rendelték be. a II. 1941. 10. 31-én az I-25 megérkezett a Yokosuka körzetbe , hogy felkészüljön a harci szolgálatra [3] . 1941.11.07. a parkolóban A Sukumo légi robbanófej repülőgépet ( Yokosuka E14Y ) és személyzetet (legénységparancsnok / repülőtiszt, N. Fujita és D. Okuda) kapott.

Szolgáltatás

Támadás az Egyesült Államok csendes-óceáni flottája ellen

1941.11.21. IV dpl (I-24-25) elhagyta a Yokosuka körzetet. 1941.12.05. nappali órákban északnyugatra kb. Az Oahu I-25-öt az amerikai haditengerészet nagy hatótávolságú felderítésének MRAE-je észlelte, és a mélybe ment. 1941. december 8-án Hawaii hadműveleti terve szerint az I-25-öt kb. Oahu, számos robbanást rögzít Pearl Harbor katonai kikötőjében. 1941. december 9-én a K-6 a felszínről éjszaka fedezte fel a Lexington repülőgép-hordozót , amelyet egy nehézcirkáló hadosztály őrzött, kelet-északkeleti irányban kb. Oahu, ahol az I-25-öt osztották be. 04:15-kor az I-25-öt megtámadták az amerikai haditengerészet PLO repülőgépei, és mélységbe mentek, de fél óra múlva ismét periszkópmélységben bombázták. 1941. 11. 12-én viharos körülmények között a felszínen számos befedést kapott egy hullám, amely betörte a felépítmény megfigyelő ablakait (a jelzőőr 4 embere megsérült). A haditengerészet 1. számú AFL-ének távozása után a IV. hadosztály további két hadosztályával az Egyesült Államok nyugati partjai felé haladt, ahol az I-25 a folyó torkolatánál teljesített szolgálatot. Columbia . [4] .

A hadműveleti tervnek megfelelően 1941.12.14-től az I-25 harcolt az amerikai hajózás ellen a folyó torkolatánál. Columbia . 1941. 12. 18-án reggel, az I-25 torkolatától 10 mérföldre nyugatra, a felszíni pozícióból torpedótámadást indított a St. Clair tanker (8 ezer tonnás) ellen a jobb oldalról íj sarkok. A jelzőóra ​​távolról vizuálisan rögzítette a robbanást, de később a találatot nem erősítették meg. 1941. 12. 19-én az akusztikus óra víz alá süllyesztett állapotban rögzítette a hajótestet érő csapásokat, míg az általános hajóóra egy vágást az orrban. A felszínre kerülés után kiderült, hogy a repülőgéphangár légtömörségének megsértése és csattanás történt a leszerelt SPL vizében. 1941.12.22-től az I-25 járőrözött Kalifornia partjainál. 1942. január 1., száz mérföldre nyugat-délnyugat kb. Az Oahu I-25 belépett az amerikai haditengerészet egyik szállítócsoportjának elfogására a K-3 adatok alapján . 1942. január 3-án kora reggel az amerikai haditengerészet PLO felfedezte az I-25-öt, a tengeralattjáró a mélybe szállt. 1942. január 4-én reggel a PBY nagy hatótávolságú tengeri felderítő hármasa ismét a tengeren rögzítette az I-25-öt. 1942. január 6-án este a periszkópos óra távolról rögzítette a futófényeket.

1942. január 8-án este délnyugatra kb. Johnston 11°39′ é. SH. 177°32′ ny e) merülésből az akusztikus óra rögzítette az ellenséges repülőgép-hordozó csoport propellereinek zaját. 2,5 km-es távolságból az I-25 torpedótámadást indított négy torpedóval (egy akusztikus óra négy robbanást rögzített). A tengeralattjáró biztonsági parancs jelenlétében nem tudott a felszínre emelkedni, hogy ellenőrizhesse az eredményeket, de a naplóba bejegyzést tettek a célpont - egy repülőgép-hordozó - elsüllyedéséről. A 6. számú flotta főhadiszállásával folytatott rádiókommunikációs ülés után a Japán birodalmi főhadiszállás hivatalos közleményében bejelentették az US Navy AB elsüllyesztését (a Langley 1. számú amerikai haditengerészet AB elsüllyesztését feltételezték). [5] . 1942. január 11-én az I-25 belépett az arch. Marshall-szigetek (a. Kwajalein) a repülőgép hangárjában keletkezett sérülésekkel. Amikor megpróbálták lefejteni a beszorult nyílást, a személyzet két tagja fejsérülést szenvedett (egyik meghalt). A légitámadás után. Kwajalein 1942.01.02. I-25 sikertelenül szállt tengerre, hogy elfogja az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozó csoportjait.

Ausztrália és Új-Zéland légi felderítése

1942. február 5-én az I-25 indult az arch. Marshall-szigetek (a. Kwajalein) Ausztrália és Új-Zéland katonai kikötőinek feltárására ( Sydney , Melbourne és Hobart , Wellington és Auckland ). 1942. március 13-án a légi felderítő katonai szállítóeszközök egy részlegét fedezte fel Sydneyben. Ugyanezen a napon, egy órával azután, hogy a Yokosuka E14Y a találkozási pályára emelkedett, az óra távolról (10 ezer tonna, a célpont a fő lövegek bevetése előtt maradt) felfedezte a brit haditengerészet Derrymore katonai szállítóját. harci pozíció). Miközben a Yokosuka E14Y fogadása után üldözte a transzportot , az I-25 négy torpedóval hajtott végre felszíni támadást a déli szélesség 05°18′-nál egy felzárkózó pályán. SH. 166°20′ kelet e. és 190 km-re délkeletre vonult vissza (a jelzőőr két robbanást rögzített, a szállítmányt megsemmisültnek tekintették). 1942. február 16-án az I-25 újabb katonai szállítóeszközt (20 ezer tonna) fedezett fel, amelyet egy nehézcirkáló őriz. Állítólag a biztonságiak megtalálták a csónakot, az irányába fordultak, és az I-25 a mélybe ment. Később a Yokosuka E14Y -t felemelték a felszínről , de a célpontot nem lehetett újra észlelni. 1942. február 18-án az I-25 Sydneytől 740 km-re délkeletre helyezkedett el. 1942. február 17-én hajnalban a légi felderítés több mint húsz hadihajót fedezett fel a kikötőben, köztük könnyűcirkálók és tengeralattjárók hadosztályait, valamint néhány rombolót, ami után reggel fél nyolckor már 14 csomós volt az irány. Az I-25 délre indult, és Melbourne katonai kikötőjének területére költözött. Ott 1942. február 26-án hajnalban a légi felderítő egy nehézcirkáló, egy könnyűcirkáló hadosztály és legfeljebb húsz katonai szállítóeszköz jelenlétét észlelte. Az SPL elfogására egy pár IA-t emeltek, és riasztást adtak ki az ausztrál haditengerészet part menti ütegeire.

1942. március 1-ig a Bass Ave. -en , a boltív északi részén végeztek légi felderítést . Tasmania ( Király-sziget ), Philip és Hobart kikötői . Hobartban a légi felderítés felfedezte a katonai szállítóeszközök egy részlegét, amely után a felderítés Új-Zélandra ment. Az 1942. március 6-án esti átkelőnél az I-25 egyetlen katonai szállítmányt rögzített a tengerben. 1942. március 8-17-én az I-25 légi felderítést végzett Wellington és Auckland katonai kikötőjében. A wellingtoni katonai kikötő légi felderítésére 1942. március 7-én nem került sor (a viharviszonyok miatt a kilövést törölték). 1942. március 8-án éjszaka az SPL ugyanilyen körülmények között szállt fel a vízből, ezt követően egy katonai szállítóeszközt (6 ezer tonna) talált a tengerben egy jelzőőr. 1942. március 12-én este a NO-n a Nagy Korallzátonytól az I-25-öt egy PLO-vadász pár fedezte fel, de sikerült elszakadnia az üldözéstől. 1942. március 19-én hajnalban a boltívnél. A fidzsi ( Suva ) légi felderítő egy könnyűcirkálót és egy szállító hadosztályt fedezett fel ( a Yokosuka E14Y -t a parti légvédelem észlelte). 1942. március 22-én délután az I-25 egy nehézcirkálót észlelt a tengeren, amely észak felé tartott, de nem tudott nagy sebességű célt üldözni. 1942. március 23-án V. Szamoa légi felderítése a viharos körülmények miatt meghiúsult ( a periszkópon keresztül szemrevételezéssel vizsgálták a Pago-Pago települést ). 1942. március 30-án az I-25 1942. március 31-én érkezett meg. A hajó visszatért az ívbe. Marshall-szigetek (a. Kvajalein), ahonnan az íven keresztül. Mikronézia (PMTO Navy Truk) a metropoliszhoz ment. 1942.04.04-től a hajó a Yokosuka körzet 5. számú szárazdokkjában került javításra, ahol 1942.04.18-án az Egyesült Államok Tokió elleni légitámadása érte [6] .

Az aleutok hadműveleti terve

Közepes javítás után 11.5. 1942 I-25 kivonult Yokosuka megyéből az aleut hadműveleti terv alapján . 27.5. 1942-ben, mielőtt az Aleut-hátság partjainál az SPL-t felderítés céljából emelték volna kb. Kiskát (holland katonai kikötő) az amerikai haditengerészet cirkálói fedezték fel. Az SPL felemelésekor a katapult nem működött, a tüzérosztály harcra készült, de az ellenség 2 km-re a tengerbe ment, anélkül, hogy megtalálta volna a tengeralattjárót. A katapult javítása után a holland katonai kikötő légi felderítése cirkálókból, két könnyű erőkből álló hadosztályból és legfeljebb hat szállítóeszközből állt. A területet egy pár EM PLO járőrözte, de miután megkapta az SPL-t, az I-25 sürgősen a mélybe szállt. 29.5. 1942-ben Seattle településtől 700 mérföldre az I-25 rövid időre rögzítette a katonai szállítmányozást egy cirkáló védelme alatt. A további felderítéshez az SPL-t megemelték, de a sűrű felhők megakadályozták, hogy észlelje és utolérje a célt. 1942. június 2-án az I-25 megközelítette Seattle területét, ahol 1942. június 5-én egy katonai szállítmányt (12 000 tonna) fedezett fel, amely elhagyta a kikötőt, és két torpedóval sikertelen támadást hajtott végre. 1942. 14. 06. a hajó északra költözött sh. Oregon.

1942. június 21-én az I-25 támadási pozícióba lépett a brit haditengerészet Kamosun (7 ezer tonna) katonai szállítója ellen, amely a b. Nia (Washington mellett) [7] . Riasztásra a kanadai haditengerészet Quesnel korvettje tengerre szállt, amely nem tudta észlelni az I-25-öt. 1942.6.22. a település területén Az Astoria (W. Oregon) I-25 tüzérségi zászlóalj az amerikai szárazföldi erők Stevens megerősített területére lőtt (17 lövedék 5,5 dm-es főágyúból) [7] és n.p. Astoria (a kagylók nem érték el a célt). A Stevens erődítmény területén történt hirtelen ágyúzás során a személyzet pánikja kezdődött. A parti üteget riasztották, de nem lőttek vissza. [8] Az ágyúzás megrongálta a sportpályát és a kommunikációs kábeleket, a személyi veszteség elérte a repeszek által megsebesültet. [7] . Ez a tüzérségi támadás volt az első és utolsó támadás egy amerikai kontinentális katonai bázis ellen több mint egy évszázada. Miután eltávolodtak a parttól, az I-25-öt a PLO kiképző személyzete fedezte fel, és az amerikai szárazföldi erők 309. BAE bombázóját célozta a hajóra, amely a tengeren légicsapást mért az I-25-ösre (a tengeralattjáró mélység) [9] . 27-30,6 I-25 felderítést végzett Hollandi településtől délre, ahonnan az 1-7.7. áthelyezték Yokosuka megyébe. 10.8. átkerült a II dpl.

Légitámadások az Egyesült Államok nagyvárosában

• Com. repülőgép robbanófej I-25 midshipman N. Fujita

• SPL-0 repülőgép I-25 robbanófej

1942 szeptemberében az I-25 elérte az autópálya partját. Oregon az amerikai metropolisz elleni megtorló légitámadásra a Tokió elleni amerikai légitámadást követően . [10] [10] . A hadművelet végrehajtására az I-25-öt áthelyezték a haditengerészet 6. számú flotta [11] főhadiszállására . A sztrájkot a haditengerészet vezérkarának hadműveleti osztályának egyik alkalmazottja tervezte, aki korábban a seattle-i japán konzulátuson szolgált [12] . 1942.08.15. a Yokosuka megyei I-25 kéthetes átmenetet hajtott végre a sh. Oregon [10] .4.9.1942 éjjel az I-25 torpedótámadást indított a transzport ellen a felszíni helyzetből (akusztikus óra víz alatti robbanást rögzített).

1942. szeptember 7. tüzérségi razzia a sh. Az Oregont a viharviszonyok késleltették. 1942. szeptember 9-én hajnalban egy SPL-t emeltek a Kék-hegység területén , amely egy pár OZAB-76-ost dobott az erdőbe. Az Emily erdészetéből egy azonosítatlan repülőt és egy erdőterületről felszálló fehér füstoszlopot figyeltek meg, de a tűz az előző nap lehullott eső miatt kialudt. [13] . [13] . később a masszívumban egy fel nem robbant OZAB-76-ot találtak japán jelzésekkel [13] . 1942. szeptember 10 -én a tengeren lévő I-25-öt az amerikai szárazföldi erők 390. BAE-jének egyetlen bombázója találta el (legfeljebb hét OFAB-150) [14] . A hajótestben történt három találattól egy tömör kabint (rádióoszlopot) részben elöntött a víz, és megsérültek a felépítményben lévő külső antennák ablakai. [14] [14] . 1942. szeptember 29-én az I-25 másodszor emelte fel a Yokosuka E14Y - t, hogy bombázza az erdőket, [10] figyelve a parton az optikán keresztül keletkezett tüzeket. [14] . 1942. szeptember 29-én este a parti világítótorony vezetésével az SPL két bombatámadást hajtott végre a parton (az egyik OZAB-76 nem robbant fel, egy kialudt). 1942. szeptember 30-án a repülést törölték a rossz látási viszonyok miatt a tengeren [15] .

A szovjet haditengerészet tengeralattjáróinak megsemmisítése

1942.11.11-én Washington állam partjaitól 1300 km-re a Szovjetunió Haditengerészetének L-15 és L-16 tengeralattjáróit fedezték fel Vlagyivosztokból a Panama-csatornáig Unalashkán és San Franciscón keresztül (az L-16 fedélzetén az USA volt) Haditengerészet kommunikációs tisztje, S. A. Mihajlov). Az I-25 két torpedóval megtámadta az L-16-ot, ami 20 másodperc alatt leszállt (a legénység meghalt) [16] . A. Tagami 3. fokozatú kapitány tévedésből összetévesztette az amerikai haditengerészet tengeralattjáróinak célpontjait, és a Tokiói Rádió beszámolt sikeréről, de a szovjet haditengerészethez tartozó halott hajókról nem érkezett jelentés, bár az amerikai haditengerészet cáfolta a veszteségekről szóló információkat [17]. [18] [19] .

Halál

1943. július 23-án az Új-Hebridák szigetcsoport (a Szentlélek szigete) légi felderítése egy nehézcirkáló hadosztályt tárt fel ott. 1943. július 25-én az I-25 a II dpl parancsnokával (T. Miyazaki 1. rangú kapitány) a fedélzetén elhagyta a Mikronéz szigetcsoportot (PMTO Truk Navy) az Új-Hebridákra . Az amerikai haditengerészet közlése szerint 1943. július 25-én a szigetcsoport területén az I-25 ütközött egy, a Salamon-szigetekről induló amerikai szállító hadosztállyal, amelyet a USS Patterson No romboló őriz. A tengeralattjáró elsüllyedt helyzetbe, de a romboló tovább követte a célpontot zajiránymérőkkel. Khiu szigetén ( 13°10′ S 165°27′ E ) az I-25-öt mélységi töltetekkel találták el az őrök. A tengeralattjáró megsemmisült, a legénység akár száz tagja is életét vesztette, köztük a parancsnok és a parancsnok. 1943.10.24-én megerősítették a hajó, a legénység és a parancsnokság halálát II dpl, 1943.12.01. Az I-25-öt kizárták a haditengerészet harci listájáról. [20] .

Összességében az 1941-43-as katonai szolgálatok alatt. Az I-25 megerősítette, hogy 4 megsemmisült. katonai szállítóeszközök (26 ezer tonna), egy (7 ezer tonna) pedig megrongálódott.

Hajóparancsnokok [21]

Befejezés alatt

• 3. rendfokozatú kapitány A. Tagami - 1941 tavasz-ősz

Harc

• A. Tagami 2. fokozatú százados – 1941 őszétől
• százados 2. fokozatú K. Kobika - 15.7.-25.8. 1943 (hajóval tönkrement)

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Sidorenko, 2017 , p. 46.
2. ↑ Campbell, John A második világháború haditengerészeti fegyverei ISBN 0-87021-459-4 191. o.
3. ↑ Webber, Bert , Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II , Oregon State University Press, 1975, p. 63
4. ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in World War II , Oregon State University Press, 1975, pp. 14-16
5. ↑ 瀬名, 138, 139p.
6. ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in II World War , Oregon State University Press, 1975, 153. o.
7. ↑ 1 2 3 #arcweb
8. ↑ 『帝国海軍太平洋作戦史 1』P.102学研 2009
9. ↑ Webber 77. o
10. ↑ 1 2 3 4 戦史叢書#62巻中部太平洋方面海軍作戦＜2＞昭和十七 六月以降, p.
11. ↑ 日本 PL 戦史, 459p.
12. ↑ 追憶の米国本土爆撃, 192p.
13. ↑ 1 2 3 日本 PL 戦史, 460pp.
14. ↑ 1 2 3 4 日本 PL 戦史, 461p.
15. ↑ 戦史叢書No. 62巻中部太平洋方面海軍作戦＜2＞昭和十七 六月以降, 204pp. , 日本 PL 戦史, 461pp.
16. ↑ Morozov M. E. , Kulagin K. L. A Szovjetunió első tengeralattjárói. „Dekabristák” és „leninisták”. - M . : Gyűjtemény, Yauza , Eksmo , 2010. - S. 148-149. — 160 s. - 2000 példány.  - ISBN 978-5-699-37235-5 .
17. ↑ Mochitsura Hashimoto. Elsüllyedt ( neopr  .) . – 1954.
18. ↑ Norman Polmar; Jurrien Noot. Az orosz és a szovjet haditengerészet tengeralattjárói  (angol) . - Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete , 1991. - 264. o.
19. ↑ Webber, Bert, Retaliation: Japanese Attacks and Allied Countermeasures on the Pacific Coast in II World War , Oregon State University Press, 1975, 23. o.
20. ↑ Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen. Seekrieg 1943, augusztus  (német) . Württembergische Landesbibliothek Stuttgart . Letöltve: 2015. július 6. Az eredetiből archiválva : 2015. július 11.
21. ↑ ※『艦長たちの軍艦史』405頁による.

Irodalom

• V. V. Sidorenko. Arsenal gyűjtemény. Hadtörténeti Közlöny 2017. július 7. szám (61. szám). 31-64. oldal, a Japán Birodalmi Haditengerészet Otsu osztályú 1. osztályú tengeralattjárói. - M . : Gyűjtemény, Yauza, Eksmo, 2017. - (Arsenal Collection). - 1 példány.

• Jenkins, David. Battle Surface! Japán tengeralattjáró-háborúja Ausztrália ellen 1942–44  (angol) . - Milsons Point NSW Australia: Random House Australia , 1992. - P. 158,169. — ISBN 0-09-182638-1 .
• Jentschura, Hansgeorg; Dieter Jung, Peter Mickel. A japán birodalmi haditengerészet hadihajói, 1869-1945. Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete, 1977. Annapolis, Maryland, USA. ISBN 0-87021-893-X .
• Erminio Bagnasco. A második világháború tengeralattjárói. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1977. - ISBN 0-87021-962-6 .
• Carl Boyd, Akikiko Yoshida. A japán tengeralattjáró-erő és a második világháború. - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2002. - ISBN 1-55750-015-0 .
• Dorr B. Carpenter, Norman Polmar. A japán birodalmi haditengerészet tengeralattjárói 1904–1945. - London: Conway Maritime Press, 1986. - ISBN 0-85177-396-6 .
• Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946 / szerk. írta Roger Chesneau. - Greenwich, Egyesült Királyság: Conway Maritime Press, 1980. - ISBN 0-85177-146-7 .
• Mochitsura Hashimoto. Elsüllyedt: A japán tengeralattjáró-flotta története 1942 – 1945 / ford.: EHM Colegrave. – London: Cassell and Company, 1954.
• Mark Stille. Japán birodalmi haditengerészet tengeralattjárói 1941-45. - Botley, Oxford, Egyesült Királyság: Osprey Publishing, 2007. - Vol. 135. - (Új élcsapat). - ISBN 978-1-84603-090-1 .

• Gyűjtemény. A birodalmi japán tengeralattjáró-erők története / Nippon kaigun sensuikanshi / 日本海軍潜水艦史. - M .: Seiryudo / 成龍堂書店, 1979. - 922 p. — (日本海軍潜水艦史刊行会/Nippon kaigun sensuikanshi kankokai/Society for the history of submarine forces.).

Linkek

• Hackett, Bob és Sander Kingsepp HIJMS K-25 tengeralattjáró: Táblázatos mozgási rekord (weboldal). CombinedFleet.com (2002). Letöltve: 2009. január 2. (határozatlan)  (elérhetetlen link)
• Nem mindennapi Oregon History cikk a K-25 tevékenységéről az Oregon partjainál
• SS Fort Camosun és japán K-25 tengeralattjáró
• repüléstörténeti cikk