Gran Turismo ( olaszul Gran Turismo , angol Grand Tourer , francia Grand Tourisme , szó szerint "nagy utazás"), rövidítve GT - a nagy sebességű autók osztályának neve 2 vagy 4 üléses kupéval , amelyet a kényelmes mozgásra terveztek közúti használatról, valamint a motorversenyeken a versenyosztály kijelöléséről. Korábban ezt a nevet ( Gran Tour ) használták az európai utazások elnevezésére, nagy kocsikban , mindennel felszerelve, ami a hosszú utazások kényelméhez szükséges.
Olasz nevek . Gran Turismo_ _ Grand Touring , fr. A Grand Tourisme és hasonlók a könnyű lovaskocsik megnevezéséből származnak, amelyeket a fiatal európai arisztokraták gyors és kényelmes mozgására terveztek a Grand Tour során .
Idővel ezt a nevet kezdték alkalmazni a nagy sebességű kényelmes autókra. Európában a második világháború előtti utolsó évtizedben jött el a hajnaluk , amikor az ilyen típusú, egyedi kialakítású autókat viszonylag nagy mennyiségben gyártották megrendelésre az elsősorban francia karosszériaműhelyek ( Figoni et Falaschi , Saoutchik , Carrosserie Pourtout és még sokan mások ). , általában olyan cégek alvázán, mint a Delage és Delahaye ), angol, német ( Gläser , Spohn ) és csehszlovák ( Sodomka , Wikow ).
A háború után Európa gazdasági hanyatlása, valamint a társadalom általános demokratizálódása következtében az egyedi gyártású autók népszerűsége meredeken visszaesett. Az ötvenes évek közepe óta szinte minden grand tourer sorozatmodell lett, bár nagyon korlátozott gyártási sorozattal, és a karosszériastúdiókat többnyire olyan tervezőstúdiókká alakították át, amelyek nem foglalkoznak késztermékek gyártásával. A Delahaye-hoz hasonló cégek korábbi dicsőségének újraélesztésére tett kísérletek ebben az időszakban kudarccal végződtek.
A grand tourerek népszerűségének új csúcsa az 1950-es évek végén – az 1960-as évek közepén ért, amikor a GT-piacot főleg olasz és brit cégek uralták – Alfa-Romeo , Ferrari , Maserati , Iso , Aston Martin , Jaguar , Bentley , Jensen . és egyéb. Sőt, ha a brit modellekre általában a konzervatívabb stílus és a hagyományos műszaki megoldások voltak jellemzőek, akkor az olasz technológia gyakran futurisztikus dizájnjával és rendkívüli felépítésével tűnt ki. Ennek az időszaknak a közös jellemzője az volt, hogy az ebbe az osztályba tartozó autókat gyártó számos gyártó túlnyomórészt az Egyesült Államok piacára irányult .
A Personal Luxury kategória észak-amerikai autóinak általános koncepciója - Ford Thunderbird , Buick Riviera , Cadillac Eldorado és hasonló nagy és drága kupék és kabriók, amelyek a nagy dinamikus teljesítményt a megnövekedett kényelemmel ötvözték, egyértelműen visszhangra találtak a nagy túrázók körében. általános koncepció ; azonban abban különböztek az igazi európai GT-ktől, hogy nagyobb hangsúlyt fektettek a luxusra, mint a sportosságra, valamint a kényelemért feláldozott csiszolt kezelhetőség hiányában.
A Szovjetunióban a "sport- és turista típusú autók" megjelölést használták , amely magában foglalta az "autosama" néhány mintáját, például a sport- és versenyautó GTShch (GT Shcherbinins), Sátán, Yuna, Pangolin stb. tovább.
Napjainkban a változó kényelmi követelmények, valamint a biztonsági normák hatására elmosódnak a határok a "tiszta" sportmodellek és a Gran Tourismo modellek között, és elmondható, hogy a legkézzelfoghatóbb különbség ezen osztályok autói között a mezőnyben rejlik. pozicionálás és marketing.
A történelem során a GT-típusú autók túlnyomó többsége viszonylag nagy kupé vagy ritkábban kabrió volt, erős motorokkal és klasszikus elrendezéssel - első motor, hátsó hajtókerekek. A mindennapi vezetésre alkalmasak, méretük és tömegük nagyobb, a felfüggesztés puhább, mint a legtöbb sportautóé. A GT nem műszaki, hanem marketing koncepció, ennek az autóosztálynak nincsenek egyértelmű műszaki határai.
1966-ban először kezdtek el tömegesen gyártani egy Gran Turismo osztályú összkerékhajtású autót - Jensen FF , jóval azelőtt , hogy az ilyen megoldás iránti kereslet ebben az autóosztályban lett volna. Ám a nagy angol kupé túl nehéznek és drágának bizonyult, ráadásul tervezési adottságai miatt nem lehetett balkormányos változata, ami véget vetett az észak-amerikai piacra történő esetleges szállításoknak, így a forgalomba helyezés megtörtént. 320 példányra korlátozva. A kortárs szakértők a modellt a világ legbiztonságosabb kezelhetőségének tekintették [1] [2] [3] [4] [5] .
A GT sorozatgyártású autókat nem szabad összetéveszteni a FIA GT versenyautó kategóriájával, amely a következőképpen definiálható:
„Nyitott vagy zárt gépjármű mindkét oldalon egy vagy több ajtóval és legalább két üléssel, amelyek a jármű hosszirányú geometriai tengelyének két oldalán helyezkednek el, és amely teljes mértékben megfelel a közúti közlekedés követelményeinek, és versenyzésre alkalmas körpályákon vagy az útvonal blokkolt szakaszain.
Néha ezek az autók sorozatos grand tourerek alapján készülhetnek, és gyakrabban - tisztán sportmodellekből, de gyakran teljesen egyedi kialakítások, amelyek csak különálló egységeket használnak a sorozatmodellektől. Nem gyártják tömegesen, és nem kaphatók szabadon eladásra.
Az FIA-2004 szabványok szerint a GT kategóriájú versenyautókat GT1, GT2, GT3 és GT4 alkategóriákra osztják. A GT1 gépek a legerősebbek és műszakilag a legkifinomultabbak.
GT1 : minimális tömeg - 1100 kg, motorteljesítmény - 575-630 LE. Val vel.
GT2 : minimális tömeg - 1150 kg, motorteljesítmény - 450-520 LE. Val vel.
GT3 : minimális tömeg - 1150 kg, súly/teljesítmény arány 2,7 kg / l. Val vel.
GT4 : minimális tömeg - 750 kg, súly-teljesítmény arány 3,5 kg / l. Val vel.
A GT betűket és a kapcsolódó jelöléseket gyakran használják a sport- vagy sportos járművek kereskedelmi megjelöléseiben. Íme az ilyen megnevezések néhány leggyakoribb változatának átirata.
Shelby Mustang GT 500 Cobra
Lister Storm
Nissan Skyline GT-R