CSS Mississippi

CSS "Mississippi" ( eng.  Mississippi ) - egy nagy kazamata csatahajó, amelyet 1861-1862 között építettek az Amerikai Konföderáció New Orleans-i flottája számára. Ez volt a legerősebb és (elméletileg) a legtengerre alkalmasabb csatahajó, amelyet a déliek lefektettek az amerikai polgárháború során . nem fejeződött be; New Orleans feladása után elégették, hogy elkerüljék az elfogást.

Történelem

Az amerikai polgárháború legelején az északi flotta blokád alá vette a Konföderáció partjait, ezzel megszakítva a külföldről érkező lázadók fegyver- és felszerelésellátását. A déliek számára, akiknek államai túlnyomórészt mezőgazdaságiak voltak, ez kemény csapás volt; a konföderációs hadseregnek nagy szüksége volt fegyverekre, lőszerekre, egyenruhákra, amelyeket ma már csak kis mennyiségben lehetett behozni, a blokádon időnként áttörő, nagy sebességű blokádtörőkkel csempészve .

Saját flotta, sőt jelentős számú képzett tengerész hiányában a Konföderáció semmit sem tudott kezdeni a hajók blokkolásával. A konföderáció kormánya megpróbálta a javukra fordítani több nagy csatahajó építését, amelyek (akkoriban a hadihajók alapvetően új osztálya volt) a helyi erőviszonyokat a lázadók javára tolhatták el.

Különös figyelmet fordítottak New Orleansra. A Mexikói-öböl partjának legnagyobb kikötője, New Orleans volt a legközelebb a karibi európai gyarmatokhoz, és ennek köszönhetően nagyon kényelmes a blokádtörők számára . 1861 őszén a New Orleans-i gyárakban két nagy csatahajót, a CSS Louisianát és a CSS Mississippi-t állítottak le, hogy megvédjék a kikötőt egy esetleges támadástól és megsemmisítsék a blokkoló erőket.

Építkezés

A Mississippit Nelson és Aisha Tift testvérek, kiemelkedő floridai vállalkozók tervezték és rakták le. A haditengerészet konföderációs miniszterével, Malloryval való személyes ismeretségük révén a testvérek szerződést kaptak egy vaskalapos építkezésre New Orleansban.

Nem lévén hivatásos hajóépítők, a tiftek azonban rájöttek, hogy a hagyományos módon tőkehajókat építeni túl nehéz lenne a Konföderáció gyenge iparága számára, és túl sokáig tartana. A tatu felépítésének felgyorsítása érdekében Nelson Tift ugyanazokat az elveket javasolta, mint a faházak építésénél; minimális íves felületű hajó építését javasolta az egyenes vonalak javára. Bár ez jelentősen rontotta a hidrodinamikát, ez az építési mód jobban megfelelt a nem hivatásos konföderációs munkások törekvéseinek.

Az általuk tervezett Mississippi szokatlanul szögletes kialakítású volt; teste középső részén téglalap alakú volt, háromszög alakú íjjal és tattal. A csatahajó oldalai függőlegesek voltak, és derékszögben csatlakoztak egy lapos fenékhez. A teljes vízkiszorítása (a projekt szerint) 1400 tonna volt, hossza 76 méter, szélessége 18 méter, feszítése 4,6 méter.

Fegyverzet

A Mississippit úgy tervezték, hogy 18 fegyverrel legyen felfegyverkezve. Minden fegyvert egy páncélozott kazamatába kellett beszerelni a hajótest közepén.

A terv szerint a csatahajó fegyverzete négy 178 mm-es Brooks puskás torkolattöltő lövegből (valószínűleg kettő futó és két visszahúzódó), négy 229 mm-es és hat 203 mm-es Dahlgren sima csövű torkolattöltő ágyúból állt . ] (az oldalakon) és hat darab 32 kilós fegyvert. Mire azonban a hajó megsemmisült, még fegyvert sem rendeltek.

Páncélvédelem

A "Mississippi" páncélvédelmet kovácsoltvas lemezekből kellett készíteni. A páncél pontos vastagsága nem ismert, gyakran 76 mm-es számadatokat adnak meg. Számos forrás 110 milliméteres páncélvastagságot ad meg; az ilyen vastagságú tömör táblák gyártása azonban meghaladta a konföderációs ipar lehetőségeit, így valószínűleg két réteg 55 mm-es táblák kerültek egymásra.

A lövedékellenállás javítása érdekében a páncélozott kazamata falait nagy szögben befelé kellett dönteni. Ez növelte a ricochet-héjak valószínűségét.

Erőmű

A hajó erőművének háromcsavarosnak kellett volna lennie. Három gőzgépnek (mindegyik körülbelül 500 LE teljesítményű) kellett volna meghajtania a csatahajó három propellerét. A gőzt nyolc hengeres kazánnak kellett biztosítania.

A csatahajó tervezési sebessége 14 csomó volt; azonban figyelembe véve a szögletes hajó rossz hidrodinamikáját és a konföderációs felszerelés alacsony minőségét, ez az eredmény durva túlzásnak tűnik.

Építkezés

A Mississippi-t 1861 októberében rakták le a Tift fivérek által épített hajógyárban Jefferson Cityben. Még az első deszkák felszerelése előtt (a csatahajónak nem volt gerince a szokásos értelemben) felülvizsgálták a kialakítását, mivel Nelson Tift úgy vélte, hogy a hajó hossza nem teszi lehetővé a mechanizmusok elhelyezését. A konföderációs kormány és a Tift fivérek közötti szerződés a hajó megépítéséről meglepően liberális volt; nem írta elő sem a hajó maximális árát, sem a határidőt, a Tift testvéreknek joguk volt a projektet a flottával való egyeztetés nélkül felülvizsgálni, a kormány pedig fizette a projekthez szükséges munkát.

A Mississippi építése kezdettől fogva késések és következetlenségek miatt szenvedett. Váratlan (kritikus) probléma volt az anyaghiány. Sem New Orleansban, sem a közelben nem lehetett páncéllemezeket gyártani egy hajó számára; a gyártási megrendelést végül Atlantában kellett leadni. A vashiány a vas árának hatalmas növekedéséhez vezetett, és ezt tetézi, hogy a gyenge konföderációs vasúthálózatot túlterhelték katonai vonatokkal, és a páncéllemezek szállítása szinte megoldhatatlan problémává vált. Az utolsó páncéllemezek a hajó leégése után érkeztek meg New Orleansba.

A mechanizmusok sem okoztak kisebb problémát. A gépek telepítésének késése a tervezetthez képest közel három hónap volt, de a fő buktatót a légcsavarok hajtótengelyei jelentették. Az oldalsó légcsavarokhoz két rövid tengelyt New Orleansban szereztek, de a középső légcsavar hosszú tengelye meghaladta a konföderációs ipar erejét. Emiatt a Virginia partjainál lezuhant hajóról leszerelték a szükséges hosszúságú tengelyt, de ennek átalakítása és szállítása elhúzódott.

A fő nehézséget a munkaerővel kapcsolatos problémák okozták. A konföderációs munkások alig vagy egyáltalán nem mutattak hazaszeretetet vagy nemzeti szolidaritást, és békeidőben dolgoztak. 1861 novemberében a munkát megszakította egy sztrájk, melynek során a dolgozók a napibérek 3 dollárról 4 dollárra emelését követelték; végül Tifték kénytelenek voltak megadni magukat, de a munka amúgy is lassú haladása még jobban késett. A problémákat a helyi hatóságok okozták, akik rendszeresen visszahívták a dolgozókat a louisianai milícia gyakorlataira, sőt csak felvonulásra is. A tiftek tiltakozása ellenére a problémát nem sikerült kezelni.

Ennek eredményeként 1862 tavaszán a Mississippi még nagyon alacsony készültségi állapotban volt; oldalkocsii nem voltak felszerelve, a páncélzat nem volt felszerelve. A késések miatt aggódva a Konföderációs Haditengerészet elrendelte, hogy függesszék fel a munkát a Mississippin, és helyezzék át a munkásokat a Louisiana csatahajóra, amelyet már vízre bocsátottak.

Sors

1862 áprilisában David Farragut szövetségi admirális százada behatolt a Mississippi torkolatába, és bombázni kezdte a konföderációs erődítményeket, felkészülve arra, hogy észak felé New Orleansig áttörje őket. Az északiak tudtak a déliek által épített csatahajókról - a Mississippiről és a Louisianáról - és hadműveletet akartak végrehajtani, mielőtt készen álltak volna.

A konföderációs flotta parancsnoksága azonban nem fordított kellő figyelmet erre a fenyegetésre; Tekintve, hogy Farragut az erődök tüze alatt lehetetlen áttörni az elzárt hajóutat, a szövetségiek jobban féltek az északiak folyami századának előretörésétől a folyó felső szakaszán. Engedve a követeléseknek, William Whittle kommodor elrendelte, hogy a befejezetlen vaskalapos Louisianát páncélozott úszóütegként küldjék le a folyón. Ugyanakkor a New Orleans-i közvélemény sürgette Tifteket, hogy mielőbb indítsák útjára a Mississippit; Tifték makacsul elutasították, mert azt hitték, hogy az idő előtti vízre bocsátás késlelteti a hajó befejezését.

Mint kiderült, ez a Tift testvérek és a Konföderáció haditengerészetének kritikus hibája volt. 1862. április 24-én éjszaka Farragut admirális fakorvettekből és ágyús csónakokból álló százada áttört az erődök mellett, legyőzve a konföderációs ellenállást, és bombázások fenyegetésével New Orleans kapitulációjára kényszerítette. Egy kétségbeesett kísérletben, hogy megmentse a befejezetlen vaskalapácsot, Arthur Sinclair parancsnok elrendelte, hogy sürgősen vízre bocsátják, és felfelé vontatják a folyón, abban a reményben, hogy biztonságosabb helyen fejezhetik be a hajót. A rendelkezésre álló vontatóhajók azonban nem tudtak megbirkózni a csatahajóval; mielőtt Sinler erősebb vontatót találhatott volna, északiak százada jelent meg a város előtt, és az elfogás elkerülése végett a Mississippit felégették. Ironikus módon április 25-én érkezett meg New Orleansba az utolsó páncéllemezszállítmány a vaskalaposokhoz.

Projekt értékelés

Bár mindig nehéz értékelni egy befejezetlen hajót, kétségtelen, hogy a Mississippi volt az egyik legjobb vaskalapács, amelyet a Konföderációban terveztek és raktak le. Projektje harmonikusan kombinálta a vezetési teljesítményt, a manőverezést, a fegyverzetet és a biztonságot.

Annak ellenére, hogy a 14 csomós tervezési sebesség nagyon magasnak tűnik a hajó szögletes körvonalaihoz képest, a Mississippi 7 vagy 8 csomót is ki tud fejleszteni (feltéve, hogy az erőmű tervezési teljesítményt produkál). Manőverezhetőségének (a legtöbb konföderációs csatahajó Achilles-sarka) a három légcsavar jelenléte miatt szintén legalább kielégítőnek kellett lennie. A 76 vagy 110 mm vastagságú foglalás a lejtőt figyelembe véve megfelelő védelmet nyújtott az északiak haditengerészeti lövegei ellen - kivéve a sima csövű 279 mm-es és 380 mm-es Dahlgren lövegeket, valamint a 200 mm-es puskás lövegeket. a Papagáj. A fedélzeti fegyverzet megfelelőnek tűnt a háború kezdeti időszakához képest, amikor azt hitték, hogy a csatahajók fő ellenfelei a fahajók lesznek.

Így, ha elkészül, a Mississippi jelentős veszélyt jelentett volna az északiak fahajóira és páncélozott folyami ágyús csónakjaira; ugyanakkor az északiak monitorai nagy valószínűséggel különösebb nehézség nélkül megbirkóztak vele. Azonban a nem hatékonyan szervezett építkezés és a konföderációs parancsnokság túlzott bizalma miatt a New Orleans-i erődítmények erejében a hajót nem helyezték üzembe időben, és túl későn bocsátották vízre ahhoz, hogy biztonságos helyre vontatsák.

Jegyzetek

1. ↑ Különféle források szerint
2. ↑ Trófea

Linkek

• Silverstone, Paul H. Polgárháborús haditengerészet 1855–1883  ​​(határozatlan idejű) . - New York: Routledge , 2006. - (The US Navy Warship Series). — ISBN 0-415-97870-X .
• Ennek ellenére William N., Jr. Iron Afloat: The Story of the Conföderate Armorclads  (angolul) . - Reprint az 1971-ből. - Columbia, South Carolina: University of South Carolina Press, 1985. - ISBN 0-87249-454-3 .