| Adler Standard 8 | |
|---|---|
| Következő sorrendben | Adler diplomata |
| Gyártó | Adler |
| mozgató | benzines belső égésű motor |
Az Adler Standard 8 egy nagy kategóriájú autó, amelyet először az Adler [1] mutatott be 1928-ban Frankfurtban . Ez egy nagy "limuzin" (szedán) volt nyolchengeres motorral, a Standard 6 mintájára , amely először 1926 októberében jelent meg a nyilvánosság előtt. A Standard 8-nak azonban hosszabb, 3325 mm-es (130,9 hüvelyk) tengelytávja, valamint 50 mm-rel (2,0 hüvelykkel) szélesebb nyomtávja volt. Bár nagyon hasonlított a Standard 6 -ra, a Standard 8 minden tekintetben nagyobb volt. A Standard 8 motornak nyolc hengere volt, különböző hengerméretekkel, 75 mm x 110 mm-rel, megegyezett a hathengeres autóéval és az 1929-ben megjelent négyhengeres Adler Favoritéval .
A Standard 8 kialakítása konzervatív volt, a magas karosszéria merev tengelyekkel rendelkező független alvázra volt felszerelve. Ebben a tekintetben, akárcsak a motor, nagyon hasonlított a junior Adler Standard 6 -ra . Kezdetben csak két standard autót mutattak be: egy nagy 4 ajtós "limuzint" (szedán) és egy 2 + 2 kabriót, ezek 10 800, illetve 11 500 márkába kerültek. Az Adler Standard 8 ára vonzóbb volt, mint a hasonló méretű, de erősebb és műszakilag innovatívabb 4622 köbcentis Mercedes-Benz 18/80 Typ Nürburg 460 [2] .
Az 1933-ig gyártott, hátsókerék-hajtású Standard 8-at 1930-ig Adler 15/70 PS-nek, majd 15/80-nak is nevezték, a hagyományos elnevezési stílushoz híven, melyben a „15” szám az adózási erejét jelöli . autó, a második szám az igazi ereje. A német pénzügyi hivatal 1928-ban az "adóerőt" az "adómotor teljesítményére" váltotta fel, mint az autótulajdonost terhelő éves gépjárműadó összegének meghatározó tényezőjét. A Német Pénzügyi Hivatal által alkalmazott kerekítési egyszerűsítés miatt, amikor a tényleges hengerméretet "adózott motorméretre" alakították át, az ebből az időszakból származó autók néha a tényleges motorméretet kapták (ami az Adler Standard 8 esetében 3887 köbcenti volt), néha pedig motorméretük adózási szempontból mindössze 3861 köbméter volt [3] .
1931-ben a Standard 8 erősebb motorral jelent meg. A maximális teljesítmény 70 LE-ről nőtt (51 kW) 80 LE-ig (59 kW) 3200 ford./percnél. A motor lökettérfogata nem változott, de a kompressziós arányt 1:5,0-ról 1:5,3-ra növelték, és egy Stromburg UU2 karburátor váltotta fel a Pallas 4 karburátort, amely előkeverte az üzemanyagkeveréket a korai gyártású autókban. Az új motorral való együttműködéshez az autó négyfokozatú kézi sebességváltót kapott, amely a korábbi háromfokozatú sebességváltót váltotta fel [3] .
Az 1933. februári Berlini Autószalon nagy híre egy teljesen új, sokkal áramvonalasabb karosszéria megjelenése volt az Adler Standard 6 és Standard 8 modellekhez . A Standard 8-at is átnevezték, mivel a "Standard" névről mára azt hitték, hogy túlságosan konzervatív konnotációja van: az 1933-as autót egyszerűen Adler Achtylindernek (Adler nyolchengeres) hívták. A motorok ugyanazok voltak, mint 1931 óta, az áttételek sem változtak. Az 1933-as Achtzylinder alsó karosszériakeretét egy független alvázra szerelték fel, a tengelyek most közvetlenül a „padló” felett (nem pedig alatta) helyezkedtek el az alváz és a független felfüggesztés előtt.
Egy hatüléses "limuzin" normál karosszériás (szedán) ára versenyképes áron 8500 márka volt, a szabványos teljesen fém karosszériát, mint korábban, a berlini Ambi-Budd biztosította [4] . A más, exkluzívabb karosszériájú autókat drágábban kínálták, a lista élén a hosszú karosszériájú "Pullman-Cabriolet" állt 17 750 márkával. Az "alapmodell" árcsökkentését a gazdaság általános deflációja és minden az Adlerrel kapcsolatos 1930-as évek elején okozta. Az Adler Standard 8 kezdeti bevezetéséhez hasonlóan az ára jóval alacsonyabb volt, mint a hasonló méretű Mercedes-Benz járműveké, bár a stuttgarti autók műszakilag fejlettebbek, míg az Adler autók alapvetően egyszerű hazai autók voltak. Egy nagy amerikai családi autónak feleltek meg.
1928 és 1934 között Adler 1720 darabot adott el nyolchengeres autóiból. A nagy németországi autópiac 1933-ban még mélyponton volt, mivel a gazdaság az 1929-es tőzsdei összeomlást követően továbbra is zűrzavarban volt , ami miatt az új, 1933-as Adler Achtzylinder nagyon kevés megrendelést vonzott . 1934-re az autópiac fellendült, de a növekedés nagy része a kisautó-eladásokból származott, mint például az Adler Primus és a Trumpf modellek . 1934-ben a nyolchengeres Adlereket kivonták a forgalomból, ezt követően a cég frankfurti üzeme a jobban fogyó autók gyártására tudott koncentrálni [5] .