| Adler Standard 6 | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Adler |
| Motor | |
| benzines belső égésű motor | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Adler Standard 6 volt az újoncok fénypontja a Berlini Autószalonon 1926 októberében [1] . Ez egy "limuzin" (szedán) volt hathengeres motorral, amelyet Frankfurtban épített az Adler cég . Más karosszériatípusok is elérhetők voltak a partnergyártóktól. A modell kiadása 1934-ig folytatódott.
A Standard 6 megosztotta tengelytávját az olcsóbb négyhengeres Adler Favorittal , amely 1929 elején jelent meg. A Standard 6 sok tekintetben az 1928-ban megjelent hosszabb, erősebb , nyolchengeres motorral szerelt Adler Standard 8 prototípusa is volt [2] .
A merev tengelyekkel, magas karosszériával és független [3] futóművel rendelkező autó alapfelépítését lényegében a korabeli Chrysler modellekről másolták. Ennek egyik eredménye az volt, hogy az Adler Standard 6 lett az első sorozatgyártású német autó, amely képes volt hatékonyan felvenni a versenyt a Chryslerrel , amely az 1920-as években ebben az osztályban jóval megelőzte a német hazai autógyártókat. A fékek mind a négy keréken működtek, és hidraulikus vezérlésűek voltak, ami ismét bizonyítja az amerikai hatást Gabriel Beckerre, egy berlini autótervezőre [4] .
Oswald [1] szerint Becker is importált elavult járműveket az észak-amerikai autóiparból, kormányművet és korai modellmotorokat, amelyek csak körülbelül 17 000 km-t (11 500 mérföldet) bírtak ki. Technikusok [./ Https://en.wikipedhttps://en.wikipedia.org/wiki/Adler%20(cars%20and%20motorcycle)ia.org/wiki/Adler%20(cars%20and%20motorcycle) Adler ] de dolgozott az első problémákon, és hamarosan az Adler Standard 6 lett a legnépszerűbb a német felső középosztály és a taxisofőrök körében [1] .
Miután 1926 októberében bemutatták egy autókiállításon, 1927 elején megkezdődött az Adler Standard 6N 10/45 (1927-1930) sorozatgyártása.
Egy 2540 köbcentis oldalszelepes, hathengeres [5] motor hajtotta keresztül a hátsó kerekeket egy háromfokozatú sebességváltón, és 45 lóerős állítólagos maximális teljesítményt adott le. (33 kW) 3000 ford./percnél. Az autó nevében szereplő 10/45-ös számok az adó lóerőre (amelyen az 1928 előtti gépkocsiadó alapult) és a tényleges lóerőre (normál német képlet alapján számítva) utalnak.
Az autót szabványos 2840 mm-es (112 hüvelyk) tengelytávval vagy hosszabb, 3140 mm-es (124 hüvelykes) tengelytávval kínálták. A szabványos, rövid tengelytávú 6N maradt az alapmodell 1930-ig, amikor is 1928 végéig gyártottak egy hosszabb, 6N-nel hajtott változatot [6] . A standard karosszéria acélból készült, ami akkoriban általános volt. Észak-Amerikából származó járművekhez, de Európában még mindig ritka.
1930-ra az Adler 6533 darab Standard 6N -t gyártott le .
1928 végére a Standard 6A 12/50 (1928-1933) és a 6S 12/50 (1928-1934) modellekkel bővült a kínálat. Továbbra is voltak soros hathengeres motorjaik, de a furatot megnövelték, így a teljes motor lökettérfogata 2916 köbcentiméterre nőtt. A 2916 köbcentis motor [7] bejelentett maximális teljesítménye 60 LE volt. (44 kW). A furaton kívül a motor keveset változott a Standard 6N -ben található 2540 köbcentis motorhoz képest , de a sűrítési arány kissé megnőtt, és a gyártás során Stromberg U1 karburátor váltotta fel az eredetileg a Pallas SAD 3 karburátort a 6N. [8] .
A modernizált Standard 6 (3U) (1933-1934) 1933 februárjában a Berlini Autószalonon mutatkozott be. 2916 köbcentis oldalszelepes hathengeres motorja volt. A karosszériaváz és az elöl független felfüggesztés hasonló volt az Adler Favorithoz , egy kisebb motorral ugyanabban az évben. Emellett a figyelem az új ZF négyfokozatú sebességváltóra és a szabványos, teljesen acél karosszériára összpontosult, amelyet a korábbiakhoz hasonlóan a berlini Spandau kerületben található Ambi-Buddban gyártottak [9] .
Ezekből az autókból 400 darab készült, mielőtt a modellnév Adler Diplomat -ra változott , amely egy évvel később új motorral, 1935-től pedig új karosszériával jelent meg. A névváltoztatás azután vált szükségessé, hogy az 1930-as évek elején a német autóiparban sorozatosan bemutatták a modelleket, amelyek miatt a "Standard" név, amelynek német jelentése nem tér el az angol jelentésétől, a modern világban nem vonzódott.
A Kleyer fivérek, az Adler alapítójának, Heinrich Kleyernek a fiai, Walter Gropius építész barátai voltak , akinek Bauhaus mozgalma nagy közérdeklődést váltott ki. Gropius egy teljesen új karosszériát tervezett az Adler Standard számára , amelyet 1930 októberében a Párizsi Autószalonon , majd néhány hónappal később a Berlini Autószalonon mutattak be . Az autók sok figyelmet és kritikát vonzottak, de nagyon kevés komoly vásárlót. Eddigi ismereteink szerint 3 Gropius által tervezett Adler Standard szedánt a Neuss karosszériagyártó épített , míg további 3 kabriót Karmann karosszériagyártó [2] . Gropius autótervezési vállalkozása történelmileg érdekes volt, de nem volt kereskedelmi jelentőségű.
Hasonló projektek zajlottak Franciaországban, ahol nagyjából ugyanebben az időben Le Corbusier hasonló akciót hajtott végre a Voisin autógyártónál, amely erőfeszítéseiért cserébe hasonlóan lassú fogyasztói kereslettel szembesült [2] .
1927 és 1929 között a mülheimi születésű autóversenyző, Clerenore Stinnes , aki egy Adler Standard 6-ot vezet, megtette az első sikeres világkörüli utat. .