AC Frua

Az AC Frua vagy AC 428 egy brit GT autó, amelyet 1965 és 1973 között gyártott az AC Cars , 81 autót gyártottak, összesen 49 kupét (más néven Fastbacket), 29 kabriót és 3 speciális dizájnt.

Történelem

A Frua AC Cobra 427/428 alvázra épül , 6 hüvelykkel (150 mm-rel) meghosszabbítva. Az alvázak az angliai váltóáramú gyárban készültek, majd az olaszországi Frua műhelybe kerültek , ahol a karosszériát beszerelték, majd visszaküldték Angliába motor, sebességváltó és díszburkolat felszerelésére. A költségek magasak voltak, és az autókat nem lehetett versenyképes áron eladni. Ellentétben a hasonló autókkal, mint a korabeli Iso Grifo , Iso Rivolta , Monteverdi és De Tomaso modellekkel , az AC Frua teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik, versenyrugókkal.

Az AC Frua nem volt teljesen kifejlesztve, mert az AC Carsnak nem volt pénze . Az autó fő hátránya, hogy a V8-as hője bejut az utastérbe.

Alváz

Az alváz kialakítása hasonló volt a korszak legtöbb olasz szuperautó alvázához, négyzet és téglalap alakú csövek kapcsolták össze az acél karosszériát a vázzal. Míg a 4 hüvelykes (100 mm-es) csőváz lehetővé tette a merevséget a kupék és a kabriók esetében is, a kialakítás összetett volt és hajlamos a rozsdásodásra. A motorháztetők és a csomagtartó fedelei alumíniumból készültek.

Gyártás

Az AC Frua Ferrari , Lamborghini és Maserati modellekkel versenyzett . A nyújtott AC Cobra 427 alvázra épített autó elképesztő teljesítményt nyújtott; A nagyblokkú Ford FE motor nagyobb teljesítményű és nyomatékosabb volt, mint a hasonló tömegű olasz autók.

John McLellan azt írta a "Classic ACs, from Autocarrier to Cobra " című könyvében, hogy Derek Herlock egyszer azt mondta Mike Taylor újságírónak: "Szeretem a 428-at, mert illik az én képembe egy igazi GT osztályú autóról." Az Autocar idézi : "Mint minden exkluzív dolog, főleg a mesterektől, ez is sok pénzbe kerül. Ezért az utakon az egyik leggyorsabb autót kapod, ami garantáltan lenyűgöz majd bárhol. Ez az AC csatlakozott egy nagyon gyors és luxus túraautók válogatott társasága, amelyek a jelenlegi modellből könnyedén gyűjtői tárgyakká váltak." A magazin közúti tesztjelentést tett közzé egy 1968-as 428-as kupéról , és 227 km/h végsebességet és 6,2 másodperces 0-60 mph (97 km/h) időt rögzített. A gyorsulási idők valamivel jobbak voltak, mint az Aston Martin DB6 adatai , amelyeket ugyanaz a magazin közölt, de az Aston Martin magabiztosan felülmúlta a végsebességet. A teljes váltóáramú üzemanyag-fogyasztás a teszt alatt 15,6 mérföld volt egy gallon (18,1 l/100 km), ami körülbelül 15%-kal jobb, mint a nehéz Aston Martiné . Az AC 428 kupé brit javasolt fogyasztói ára 5573 GBP (automata váltóval), szemben a kézi sebességváltóval szerelt Aston Martin DB6 4460 GBP-jével , ami egy időben körülbelül kétszerese a Jaguar E-Roadsterének. A 4,2 literes típus 2225 fontba került. .

A sorozatgyártás vége felé több prototípus is készült a modellpaletta bővítésére. Volt egy négyajtós kupé változat és egy áramvonalasabb kabrió változat, amely elektromosan behúzható fényszórókat tartalmazott. Sem egyiket, sem másikat nem engedték szabadon a cég bizonytalan anyagi helyzete miatt.

Az AC Frua összetéveszthető a Maserati Mistral nagyon hasonló megjelenésével , amelyet Pietro Frua tervezett. Azonban csak az első ablakok és az ajtókilincsek voltak megosztva.

Lásd még

• brit autóipar

Jegyzetek