| 105. repülődandár | |
|---|---|
| Szerb. 105. vazduhoplovna brigád | |
| Az RSK légierő azonosító jelei | |
| Létezés évei | 1993. április 11. – 1995. augusztus |
| Ország | Szerb Krajina Köztársaság |
| Alárendeltség | A Szerb Krajinai Köztársaság fegyveres erőinek főhadiszállása |
| Tartalmazza | A Szerb Krajinai Köztársaság fegyveres erői |
| Típusú | repülés |
| Diszlokáció | Udbina |
| Felszerelés | JNA felszerelések és fegyverek |
| Háborúk |
Háború Horvátországban Háború Bosznia-Hercegovinában |
| Részvétel a | |
| parancsnokok | |
| Nevezetes parancsnokok | Ratko Dopuja alezredes |
A 105. repülődandár ( szerb. 105. vazdukhoplovna brigád ) a Szerb Krajinai Köztársaság hadseregének légiközlekedési egysége, amely közvetlenül az RSK fegyveres erőinek vezérkarának tartozik . A dandár hivatalosan 1993. április 11-én alakult meg , felvette a Jugoszláv Légierő feloszlatott 105. vadászbombázó repülőezredének létszámát, amelynek székhelye az Udbina repülőtéren található. Részt vett a horvátországi és a bosznia-hercegovinai csatákban . 1995 augusztusában feloszlatták a Vihar hadművelet és a szerb Krajina nagy részének Horvátország ellenőrzése alá kerülése után .
A horvátországi háború kezdetén a Jugoszláv Néphadsereg (JNA) egységei a Zemunik és Udbina repülőtereken állomásoztak, amelyek a Szerb Krajina (RSK) részét képezték . A szarajevói fegyverszünet aláírása és a JNA erők Krajinából való kivonása után 1992 tavaszán a repülőterek feletti irányítást a krajnai szerbek alakulataira ruházták át. Több repülőgépet és helikoptert is elhagytak. Mivel az RSK Területi Védelmét (TO) leszerelték, a helikoptereket átadták a Krajina Milíciának. 1992. április 5-én összetételében megalakult az 56. helikopterszázad [1] .
1992. június 12. óta az RSK Belügyminisztériumának 56. százada részt vett a „ Korridor-92 ” hadműveletben, ahol a Szerb Köztársaság hadserege mellett a Krajina Milícia erői is részt vettek. az offenzívában. Ebben az időszakban a század öt Gazelle helikoptert és két Mi-8-ast tartalmazott . A parancsnok Darko Sekulich, a helyettese Lubomir Prodanovich volt. Ezekben a csatákban a prnjawori stadion volt a Krajina század helyszíne . A hadművelet során helikopterek szállítottak rakományt, evakuálták a sebesülteket stb. A hadművelet első szakaszának befejezése után a Krajina Milícia erőinek egy része visszatért az RSK-hoz, de az 56. század a fronton maradt. Augusztus 1-jén több helikopter is visszatért Krajinába, a többieket Momir Talich tábornok kérésére 1992 végéig harcokban használták. 1992. november 17-én Darko Sekulich századvezető helikopter-balesetben halt meg [2] .
1992. november 27-én a szerb Krajina vezetése parancsot adott ki a hadsereg szervezeti átalakításáról. Létrehoztak egy főhadiszállást és hat hadtestet, amelyek bizonyos földrajzi területekért felelősek, mindegyik saját főhadiszállással. Az egyes rendőri egységek TO egységeit és dandárjait feloszlatták, személyi állományuk kiegészítette az új alakulatot [3] . 1993 januárjában a horvát hadsereg offenzívát indított a Maszlenyickij-híd és a Peruca-gát környékén lévő települések ellen . Az ellentámadások során a szerbek az 56. század helikoptereit használták, amelyeket Malyutka páncéltörő rakétákkal szereltek fel . Szerb adatok szerint hat horvát harckocsit semmisítettek meg. A parancsnokság sikeresnek értékelte a helikopterek alkalmazását, a század létszámmal és több új helikopterrel is pótlást kapott. 1993. március 9-én a század egyik helikoptere Kasic falu közelében lezuhant, repülés közben egy fának ütközött. A helikoptert helyreállításra alkalmasnak találták, és javításra küldték a Jugoszláv Szövetségi Köztársaságba , a batajnicei Moma Stanoilovich vállalathoz [4] .
A Maszlenyickij hídért folyó harcok, amelyek 1993 telén-tavaszán is folytatódtak, felgyorsították a légierő és a légvédelem létrehozását a szerb krajnai hadseregben . 1993. április 11-én, a harcok aktív szakaszának befejezése után az udbinai repülőtéren létrehozták a 105. repülődandárt. A számot a SFRY légierő 105. vadászbombázó repülőezredének választották , amelynek székhelye a Zadar melletti Zemunik repülőtér volt . A dandárba két század, egy logisztikai zászlóalj, egy légvédelmi hadosztály és egyéb egységek tartoztak. A dandár parancsnokává Ratko Dopuja [5] alezredest nevezték ki . A helikopterek egy részét a Belügyminisztérium 56. századától szállították át, ezután formálisan már nem állt kapcsolatban a fegyveres erőkkel, továbbra is az RSK Belügyminisztériumának alárendeltje volt [6] .
1993 tavaszán-őszén a brigádot személyi és katonai felszereléssel toborozták. Összeállításában az első harci repülőgép a G-2 Galeb volt, amely korábban a Zemunik repülőtéren volt kiállítás. Hamarosan több repülőgépet is áthelyeztek a dandárhoz, köztük a Ј-21 Hawk , Utva -66 , mezőgazdasági repülőgépeket stb. A krajnai belügyminisztérium több Gazelle helikoptert is átadott az egységnek. A dandár parancsnoksága megjegyezte, hogy megalakulása során anyagi erőforrások, üzemanyag, egyenruha stb. hiányával szembesült, azonban a személyzet morálja magas volt, és a saját repülésük megjelenésével kapcsolatos információk pozitívak voltak. hatással mind a katonaságra, mind a polgári lakosságra RSK [6] .
1993 nyarán az RSK hadsereg főparancsnoksága engedélyezte a boszniai szerb légierőnek az udbinai repülőtér [7] használatát , mivel 1992. október 9-én az ENSZ Biztonsági Tanácsa elfogadta a 781. számú határozatot, amely megtiltotta a Boszniába irányuló repüléseket. és Hercegovina. Így a Boszniai Szerb Köztársaság hadserege megkerülte a tilalmat, és újraindította a harci repülést, mivel a szerb Krajina légtere nyitva maradt. A boszniai szerbek több repülőgép mellett a Kub légvédelmi rendszer két ütegét is átvitték Krajinába [8] .
A dandár először a horvát offenzíva során vett részt a csatákban a medáki falvak ellen (1993. szeptember 9-15.). Szeptember 11-én hajtották végre az első légicsapásokat az előrenyomuló ellenséges egységekre és azok állásaira. A 105. dandár repülőgépeinek és helikoptereinek célpontjai a horvát hadsereg páncélozott járművei, szállítóoszlopok és megerősített állások voltak a Medak zseb és a Gospic környékén . A modern szerb történészek szerint a krajnai repülés részvétele a harcokban meglepetésként érte a horvát parancsnokságot. Ennek ellenére a horvát hadseregnek sikerült jelentős légvédelmi erőket koncentrálnia a harcövezetben, ami súlyosan megnehezítette a szerb pilóták légicsapásait. A harcok eredményeként a szerb fél bejelentette a harckocsi és a ZSU megsemmisítését a 105. dandár helikoptereivel [9] .
A harci műveletek és a repülés használatának elemzése arra kényszerítette az SVK Főparancsnokságát, hogy számos intézkedést tegyen a légierő és a légvédelem megerősítése érdekében. Több leszerelt J-21 Hawk repülőgépet szállítottak át a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság légierejétől. 1993 októberében a Boszniai Szerb Köztársaság hadseregének tiszteiből álló csoport a szerb krajnai légierő és légvédelmi helyzet elemzésével foglalkozott. Megállapították, hogy a 105. dandár működése nagymértékben függ a Jugoszlávia és a Boszniai Szerb Köztársaság segítségétől , és azt javasolták, hogy az SVK főparancsnoksága integrálja légi közlekedését a VRS-be. A krajnai hadsereg parancsnoka, Mile Novakovich tábornok elfogadta javaslatukat, de a gyakorlatban ez soha nem valósult meg [10] .
1993. december 22-én az SVK Főparancsnoksága megkezdte a légierő és a légvédelem mint csapattípus megalakítását . Ebbe a 105. repülődandár mellett a 44. légvédelmi dandár és a 45. légtérfigyelő zászlóalj is tartozott. 1994. február 28-án a VRS kérésére a 105. dandár hat J-21 Hawk támadógépet rendelt ki a travniki és bugojnei boszniai muszlim katonai gyárak megtámadására . Közülük öt irányításánál a VRS pilótái, a hatodikban a 105. dandár vezérkari főnöke, Urosh Studen állt. A fedezetet a VRS két J-22 "Orao" támadórepülőgépe végezte . A gyárakat ért légicsapás után a támadógépeket a Bosznia-Hercegovina feletti repüléstilalmi zónát irányító NATO repülőgépek elfogták, és ötöt lelőttek közülük. Három pilóta meghalt. A hatodik repülőgép megsérült, de a pilótának sikerült leszállnia az udbinai repülőtéren [11] .
1994 májusában a brigád létszáma mintegy 38%, a pilóták mindössze 20%-a volt a szervezeti és létszámstruktúra által meghatározott létszámnak. A korszerűbb repülőgépekre vonatkozó kéréseket a jugoszláv hadsereg nem elégítette ki, és a J-21 Hawk maradt a dandár repülőflottájának alapja. Ezzel egy időben a JSZK Légierő és Légvédelem tiszteiből egy csoportot küldtek a szerb Krajina légi- és légvédelmi egységeihez, akik egy idő után váltottak egymást. A brigád állománya 1994. december 10-én a listákon szereplő 987 helyett 318 főből állt [12] .
1994 őszén az udbinai repülőtéren állomásozó VRS repülőgépek aktívan részt vettek a boszniai szerb ellentámadásban a Bihac Pocket ellen. Kezdetben a szerb Krajina légteréből indítottak rakétákat anélkül, hogy megsértették volna a Bosznia-Hercegovina feletti repülési tilalmat. De 1994. november 18-án két J-22 Orao katonai és ipari létesítményeket támadott meg közvetlenül Bihácsban, és egy repülőgép lezuhant, és szárnyával egy gyári csövet talált el. Ennek eredményeként az udbinai repülőtér használatának leállítása érdekében a NATO november 21-én hatalmas légicsapást mért rá . Bombázták a szerb Krajina légvédelmi állásait a Bania régióban és a nyugat-boszniai Boszniai Szerb Köztársaságot is [13] . A repülőtéren állomásozó 105. dandár gépei nem sérültek meg, ugyanakkor a légvédelmi hadosztály két Bofors L60 -as memóriaegysége megsemmisült, két helikopter pedig megsérült. Két katona meghalt és további négy [14] vagy öt megsebesült [15] .
A Szerb Krajina vezetése által 1995 februárjában elfogadott új katonai doktrína azt feltételezte, hogy egy nagy horvát támadás esetén a 105. dandár a légierő és a légvédelmi erőkkel szoros együttműködésben vesz részt a harcokban. a Boszniai Szerb Köztársaság , valamint a Jugoszláv Szövetségi Köztársaság hadseregének egységeivel. Feladatai közé tartozott a felderítés, adatgyűjtés az ellenséges erőkről, beleértve az ellenséges vonalak mögött állomásozó erőket, a szárazföldi egységek tűztámogatása, a sebesültek evakuálása, áruszállítás stb. Az udbinai repülőtér infrastruktúrájának meghibásodása esetén , a 105. dandárnak a Boszniai Szerb Köztársaság repülőtereit kellett volna használnia [16] .
A Nyugat-Szlavónia elleni horvát támadás során a 105. dandárból két Malyutka páncéltörő rakétával felszerelt SOKO Gazela helikoptert osztottak ki a harcokban való részvételre . Május 1-jén reggel érkeztek ebbe a régióba, és parancsot kaptak a 18. nyugat-szlavóniai hadtest parancsnokságától , hogy Jasenovac és Gornji Rajici falu közelében támadják meg a horvát páncélozott járműveket . Ekkorra Jasenovacot a horvátok elfoglalták, és az oda küldött helikopter pilótái nem találtak ellenséges tankokat. Egy másik helikopter személyzete két rakétát lőtt ki horvát páncélozott járművekre anélkül, hogy megsemmisítette volna azokat. Május 2-án a szétzilált 18. hadtest főhadiszállásának parancsa nélkül a helikopterek saját kezdeményezésükre felderítő repüléseket hajtottak végre, majd másnap visszatértek az udbinai repülőtérre [17] .
1995 júniusában-júliusában az ukrán légiközlekedés fokozta a személyi állomány képzését, a járatok száma nőtt. Emellett repülőgépei a boszniai szerb légiközlekedéssel együttműködve támogatást nyújtottak a szárazföldi erőknek a horvát erőkkel vívott csatákban Nyugat-Hercegovinában. Ezen a területen különösen aktív harcok zajlottak 1995. július végén, amikor a boszniai horvátok és a reguláris horvát hadsereg erői elfoglalták Glamoćot és Bosansko Grahovo-t [18] .
Ratko Dopudzhi dandárparancsnok adatai szerint közvetlenül a "Storm" horvát hadművelet előtt a dandár létszáma 40%-os, a repülőgépek és helikopterek használhatósága 90%-os volt. A pilóták hiányát a VRS és az RSK hadsereg 11. hadteste pótolta. Repülőgépek számára 30 óvóhelyet építettek, további 70-et egyéb felszerelések és anyagok elhelyezésére szántak [19] .
A Vihar hadművelet kezdetét a 105. dandár számára az udbinai repülőtér tüzérségi lövedékei jelezték. Az ágyúzás augusztus 4-én kora reggel érte el a legnagyobb intenzitását, majd napközben a horvát tüzérség 10 perces időközzel egy-egy lövedéket lőtt rá. Ennek ellenére a 105. dandár repülőgépei a hadművelet kezdetétől támogatták a 7. észak-dalmát , 15. lik , 21. kordun és 39. bani hadtestet. Különösen azokat a horvát egységeket támadták meg, amelyek áttörték a szerb védelmet a Mali Alan-hágónál és a Dinara -hegynél . A bevetésekben a repülőtéren állomásozó VRS támadógépek is részt vettek. A századok pilótái mellett Ratko Dopuja dandár parancsnoka, valamint a Srpska Köztársaság Légiereje és Légvédelmi 92. vegyes repülõdandár parancsnoka, Milan Peric [19] állt a parancsnokságnál. repülőgép .
Augusztus 5-én a fronton kialakult helyzet bonyolultsága miatt Nikola Loncar tábornok utasította Dopuját, hogy evakuálja a repülőgépeket a Makhovlyani repülőtérre , és semmisítse meg a megmaradt logisztikát. Ezen a napon a horvát légierő két MiG-21-ese bombázta az udbinai repülőteret. A 105. dandár repülőgépeinek és helikoptereinek nagy részét a Boszniai Szerb Köztársaságba telepítették át. A kiürítés során a megmaradt vagyon és lőszer egy része megsemmisült. A repülőteret elfoglaló horvát egységek három Utva-66-os, egy Utva-75-ös, két J-20 Kraguy-t , három J-21 Hawkot, két G-2-es Galeb-et és egy mezőgazdasági repülőgépet találtak [20] .
A horvát offenzíva befejezése után a brigádot feloszlatták a Boszniai Szerb Köztársaság területén.
A 105. dandár összetételét a vezérkar 1993. április 10-i határozatával hagyta jóvá. Szerinte a kapcsolati struktúra így nézett ki [5] :
| Típusú | Termelés | Célja | Mennyiség | Fénykép |
|---|---|---|---|---|
| SOKO J-21 Hawk | SFRY | vadászbombázó | 16 [21] [22] | |
| SOKO G-2 Galeb | SFRY | kiképző repülőgép / könnyű támadó repülőgép | 2 [21] | [22] |
| SOKO J-20 Kraguj | SFRY | könnyű támadó repülőgép | ismeretlen [21] [22] | |
| Utva-66 | SFRY | kiképző repülőgép | ismeretlen [21] | |
| Utva-75 | SFRY | kiképző repülőgép | ismeretlen [21] | |
| An-2 | Szovjetunió | könnyű többcélú repülőgép | 1 [21] | |
| SOKO Gazella | SFRY | többcélú helikopter | 8 [23] [22] | |
| Mi-8T | Szovjetunió | szállító helikopter | 2 [21] [22] | |
| ZSU М53/59 "Prága" | SFRY | önjáró légelhárító löveg | ismeretlen [10] . | |
| Bofors L60 | SFRY | légelhárító fegyvert | ismeretlen [10] . |
| A Szerb Krajinai Köztársaság fegyveres erői | |
|---|---|
| Parancs |
|
| Parancsnokok és nevezetes tisztek |
|
| katonai egységek |
|
| Repülés és légvédelem |
|