| Udbina bombázása | |||
|---|---|---|---|
| Fő konfliktus: háború Horvátországban , háború Bosznia-Hercegovinában | |||
| dátum | 1994. november 21 | ||
| Eredmény | Az udbinai kifutó tehetetlensége, a szerb Krajina légvédelmének sérülése | ||
| Ellenfelek | |||
|
|||
| Parancsnokok | |||
|
|||
| Oldalsó erők | |||
|
|||
| Veszteség | |||
|
|||
| Háború Horvátországban | |
|---|---|
| |
Az udbinai repülőtér ( szerb. Bombardova Udbina repülőtér) bombázása – a NATO légicsapásai a Szerb Krajinai Köztársaság Fegyveres Erőihez tartozó udbinai repülőtérre , 1994. november 21- én . Ez volt az első jelentős NATO-gépek részvétele a volt Jugoszlávia területén folytatott harci műveletekben . A robbantásokat az okozta, hogy az ENSZ által elrendelt boszniai repülési tilalmat megszegte a szomszédos Bosznia-Hercegovinában található Bihács elleni szerb ellentámadásban részt vevő Szerb Krajina repülőgépei .
1993- ban az ENSZ Biztonsági Tanácsa elfogadta a 816. számú határozatot, amely megtiltja "minden repülőgép és helikopter repülését a Bosznia-Hercegovinai Köztársaság légterében", az ENSZ által engedélyezett repülések kivételével . E tilalom alá a Balkánon harcoló összes fél harci repülőgépei kerültek. A NATO légiközlekedése [1] részt vett ennek az állásfoglalásnak a végrehajtásában .
1994 őszén a Boszniai Szerb Köztársaság fegyveres erői a szerb Krajina hadseregének támogatásával sikeres ellentámadást indítottak a bosznia-hercegovinai Bihac muszlim enklávé ellen, amelyet az 5 hadtest védett. Boszniai muszlim hadsereg . Mivel a szerb Krajinának közös határa volt ezzel az enklávéval, és a határzónában gyakoribbá vált az ellenségeskedés, csapatai a boszniai szerbeket és az autonóm muszlimokat támogatták, akik szintén az V. hadtest ellen harcoltak. A szerbek helyzetét azonban bonyolította, hogy Bihácsot az ENSZ Biztonsági Tanácsa "védett övezetté" nyilvánította. Alekszandr Ionov orosz kutató szerint az UNPROFOR és a NATO-erők leple alatt a muszlimok szabadon folytathattak hadműveleteket Bihácsból, szükség esetén egy védett enklávéba vonulva vissza. A szerbek megsemmisítésére tett kísérletei a NATO-országok katonai erővel való fenyegetéseibe ütköztek [2] .
Az ENSZ által elrendelt tilalom ellenére a szerb katonai repülés részt vett a Bihács melletti harcokban. Az RSK november 9-én indította el első légicsapásait a muszlim enklávé ellen , majd folytatták. A szerbek szabadeső bombákat és AGM-65 irányított rakétákat használtak . A NATO légiközlekedése többször is megpróbálta feltartóztatni a Krajina repülőgépeket, de nem volt rá ideje, és nem hatolt be az RSK légterébe [3] .
November 18-án az ukrán hadsereg két J-22 Orao repülőgépe indult el az udbinai repülőtérről harci küldetésre . A repülés célpontja egy Bihács melletti fegyvergyár volt. A pilóták sikeresen teljesítették a feladatot, tönkretették a gyártókomplexumot, de a visszaúton Boro Novics kapitány gépe ultraalacsony magasságban csőnek ütközött és leesett, a pilóta meghalt. A repülőgép maradványai bizonyítékul szolgáltak az SVK repülésének az ellenségeskedésekben való részvételére [4] .
1994. november 19- én elfogadták az ENSZ Biztonsági Tanácsának 958. számú határozatát, amely lehetővé tette a támadásokat, ha az UNPROFOR parancsnoksága kéri [5] . Udbina bombázását Boutros Boutros Ghali ENSZ-főtitkár is jóváhagyta . Szintén Horvátország beleegyezésével kibővítették a repüléstilalmi zónát – Bosznia-Hercegovina mellett az Udbina környéki teret is. Az UNPROFOR parancsnoka, Bertrand de Laprelle francia tábornok "korlátozott" légitámadást engedélyezett a szerb repülőtéren [6] .
A hadművelet tervezését a NATO 5. Légi Taktikai Parancsnokság Légi Műveleti Központjában végezték, a Velence melletti Dal Molin légibázison . A műveletet a NATO dél-európai légierejének parancsnoka , az amerikai légierő vezérőrnagya, Hal Hornburg vezette. A szerb légelhárító tüzérség veszélye miatt a légicsapást közepes magasságból kellett indítani [6] .
Udbinát a légierő légvédelmi egységei fedezték. A repülőtéren L-70 Bofors légelhárító ágyúk és egy Kub-M légvédelmi rendszerek ütegei helyezkedtek el a kifutópálya közelében. A 105. repülődandár gépei magán a repülőtéren állomásoztak [7] .
A NATO-erők egyesített légicsoportot alkottak, amelybe több olaszországi légibázis repülőgépei tartoztak . Összesen négy brit Jaguár * [8] a Gioia del Colli légibázisról, a francia légierő két Jaguárja az Istrana légibázisról, két Mirage-2000N-K2 a cerviai légibázisról, négy holland F-16A a A villafrancai légibázis részt vett a rajtaütésben, hat amerikai tengerészgyalogság F/A-18D az Aviano AFB-től, hat F-15E az amerikai légierő 492. századától az Aviano AFB-től, tíz F-16C az amerikai légierő 555. századától Aviano-tól. AFB és egy EF-111A az US Air Force 492 EW Squadrontól az Aviano légibázisról. A tervek szerint a török légierő négy F-16C típusú repülőgépét is bevetnék a Chedi légibázisról, de repülésüket a sűrű és alacsony felhőzet akadályozta. A támadást a 42. légierő irányító századának EC-130E típusú repülőgépe koordinálta. A légi helyzetet az amerikai légierő E-3A Sentry és a brit Királyi Légierő E-3D repülőgépeinek személyzete figyelte. Az esetleges veszteségek esetére evakuációs csapatot készítettek elő, amely az USAF 81. századának A-10A támadógépeiből, az USAF különleges műveleti erőinek HC-130-as repülőgépeiből és MH-53J helikoptereiből és a francia Super Pumas -ból állt [3] [ 6] .
November 21-én délután egy NATO harci légicsoport megtámadta Udbinát. Bár a NATO nem kapta meg az ENSZ-főtitkár jóváhagyását a szerb légvédelem bombázásához, az első hullámban támadó repülőgépek megtámadták. Két Hornet 21 kilométeres távolságból lőtte ki az AGM-88 HARM radarellenes irányított rakétákat a légvédelmi rakétarendszer radarjára, majd további két F-18A / D már az AGM-65 rakétát az antitest állásaiban. - maguk a repülőgép-rakétarendszerek. Emiatt megsérült a légvédelmi rendszer egyik szállító- és rakodójárműve, valamint a légicélpontokat észlelő radarantenna . Ezt követően a repülőgép a repülőtér felett maradt, hogy szükség esetén megsemmisítse a korábban nem észlelt légvédelmi rendszereket. Utánuk a légvédelmi állásokra is csapást mért az F-15E. A támadás következő szakasza a repülőtéri infrastruktúra megsemmisítése volt. A francia Jaguárok és az amerikai F-15E-k lézervezérelt bombákat dobtak a kifutópályára és a gurulóutakra. Brit Jaguarok, holland F-16-osok és francia Mirages-2000-esek dolgoztak rajtuk, de hagyományos Mk.84 bombákkal. A bombázás eredményeinek fényképezése azt mutatta, hogy az F-15E által ledobott GBU-87 bombák a kifutópálya tengelye mentén estek le. Összesen mintegy 80 bombát és rakétát dobtak le az Udbina elleni támadás során. A szerb krajnai légiközlekedés repülőgépei és helikopterei nem mértek csapást, és egyik sem sérült meg. Az Udbinától néhány kilométerre fekvő Visucha falut is támadás érte. Az ütközés következtében több civil megsérült. Az EF-111A zavaró nem tette lehetővé a szerb radarok normális működését, így a szerbek csak légelhárító lövegekkel és MANPADS -lövésekkel válaszoltak , ami nem okozott kárt a támadó repülőgépben. A támadás körülbelül 45 percig tartott, majd a gépek visszatértek bázisaikra. Milisava Sekulich krajnai tábornok szerint a repülőtér kifutópályája öt helyen sérült meg [9] .
A bombázás során incidens történt cseh békefenntartókkal, akik megfigyelőpontja a repülőtér közelében volt. Milos Joshan tábornok, aki egy ideig a szerb krajnai hadsereg légvédelmét irányította, emlékirataiban azt írta, hogy cseh békefenntartók irányították a NATO repülőgépeit [10] . Ezt állapították meg a szerb katonák a repülőtéren, amikor meghallották a rádióban a megfelelő beszélgetéseket. Az egyik légvédelmi személyzet tüzet nyitott a ZSU M53 / 59 „Prága” megfigyelőállomásra, majd a békefenntartók elmenekültek, ott hagyva a rádióállomást, a repülőtéri képeket és a térfigyelő berendezéseket. Ugyanebben a pillanatban a razzia abbamaradt. Ez rendkívüli feszültséghez vezetett a szerbek és a békefenntartók között, akiket azzal vádoltak, hogy kémkedtek az ellenségnek [10] .
A NATO légitámadása jelentős károkat okozott az udbinai repülőtér infrastruktúrájában. A szerbek csak két héttel később tudták helyreállítani. A bombázás során két katona meghalt - Branko Jerkovich és Darko Galovic [9] , míg Ratko Bjelobaba, Djuro Egich, Zeljko Uzelac és Zeljko Ivanisevic megsérült. Zeljko Ivanisevic a gerincén megsérült és bénult maradt [10] . Boyan Dimitrievich szerb történész szerint öt sebesült volt [11] .
A reptéren a szerb repülés nem sérült meg, mivel nem az volt a rajtaütés célpontja (az ENSZ előírásai szerint [12] ).
A NATO repülésének nem volt vesztesége [13] .
| Az ENSZ és a NATO békefenntartó missziói és műveletei a volt Jugoszlávia területén | |
|---|---|
| ENSZ-missziók | ENSZ UNPROFOR (1992-1995) Horvátország és az RSK UNOVD (1995-1996) UNTAES (1996-1998) UNMOP (1996-2002) UNGP (1998 óta) Bosznia és Hercegovina UNMIBH (1995-2002) Macedónia UNPREDEP (1995-1999) Koszovó UNMIK (1999 óta) |
| NATO vezette missziók | Bosznia és Hercegovina IFOR (1995-1996) SFOR (1996 óta) Koszovó KFOR (1999 óta) POLUKRBAT |
| NATO által vezetett műveletek | Horvátország és az RSK Udbina repülőterének bombázása Bosznia és Hercegovina Operation Maritime Monitor Sky Monitor művelet Tengerészeti Őrség hadművelet Repülés megtagadása művelet Sharp Guard hadművelet Szándékos erő hadművelet Koszovó A Szövetséges Erők hadművelete Operation Eagle Eye A Bravo hadművelet |