Elektromos szállítás
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 24-én felülvizsgált
verziótól ; az ellenőrzéshez
1 szerkesztés szükséges .
Az elektromos szállítás olyan közlekedési mód, amely energiaforrásként villamos energiát használ , és a hajtásban vontatómotort használnak . Fő előnye a külső vagy belső égésű motorral felszerelt járművekkel szemben a nagyobb teljesítmény és a környezetbarátság .
A járművet meghajtó energia több forrásból nyerhető:
- a fedélzeti elemek és akkumulátorok kémiai energiájából ( villanyautó , elektromos busz stb.);
- a kondenzátorokban tárolt energiából ( capaboos )
- fedélzeti akkumulátorból és üzemanyag-erőműből együttesen ( hibrid jármű );
- a fedélzeten benzin- vagy dízelmotorral kell előállítani ( dízelmozdony , bányászati dömper stb.);
- a fedélzeten tüzelőanyagcellák felhasználásával generálják ;
- a fedélzeten atomenergia felhasználásával kell előállítani ( nukleáris tengeralattjáró , repülőgép-hordozó );
- egzotikusabb forrásokból, például lendkerekekből , szélből és a Napból ( girobusz , napenergiával működő elektromos járművek );
- közvetlen csatlakozással földi erőműhöz alállomásokon keresztül ( villamos , trolibusz , egysínű vasút , metró , villanyvonat , villanymozdony stb.).
Alkalmazás
Elektromos személyszállítás
A fejlett országokban az elektromos közlekedés a fő utasszállító városon belül, a forgalom több mint 50%-át teszi ki. A fejlődő országokban az elektromos közlekedés aránya a városokban 15%. A városi elektromos személyszállítás fő eszközei a villamosok , trolibuszok , metrók , elektromos vonatok , elektromos buszok , egysínű sínek , sikló stb .
Elektromos teherszállítás
Az elektromos teherszállítást a nagy járműhatékonyságot igénylő fuvarozásban használják , például a tehertrolibuszokat külszíni bokszokban , a vasúton pedig az egyen- és váltóáramú elektromos vonatokat és elektromos mozdonyokat . Az elektromos teherszállítás magában foglalja az elektromos autókat , az elektromos kocsikat , az elektromos traktorokat , az elektromos targoncákat , bizonyos típusú mobildarukat és kotrógépeket is .
Egyéni elektromos közlekedés
Az egyéni elektromos közlekedéshez tartozik segway , giroszkóp , elektromos roller , egykerekű és elektromos kerékpár . Az egyéni elektromos szállítás jogi státusza Oroszországban nem egyértelmű. A jelenlegi közlekedési szabályok nem utalnak kifejezetten ezekre a járművekre semmilyen konkrét szállítási módra [1] .
Az elektromos közlekedés egyéb formái
Szinte minden nem elektromos motor helyettesíthető elektromosra. Ennek megfelelően minden olyan jármű, amely nem elektromos motort használ a mozgáshoz ( ICE , dízelmotor , gőzgép stb.), elektromos motort is használhat vontatásként.
Különféle elektromos járművek vannak fejlesztések, kis példányok vagy sorozatok formájában:
Alapfogalmak
Érintkezési hálózat, tápegység:
- A vontatási alállomás (TS) egy olyan szerkezet, amely az elektromos rendszertől kap villamos energiát, és annak feszültségét elektromos járművek táplálására alkalmas feszültséggé alakítja át, majd továbbítja a kapcsolati hálózatba.
- Kapcsolati hálózat (CS) - olyan szerkezet, amely energiát biztosít a szállításhoz. A villamos és a villamosított vasúti közlekedést egyetlen munkavezeték hajtja, a futósínek pedig második vezetékként működnek. Ennek eredményeként a villamos érintkezési hálózat szerkezetileg egyszerű, ezért meglehetősen megbízható és olcsón működtethető. A trolibuszt két munkavezeték hajtja, ami jelentősen csökkenti a költségeket és leegyszerűsíti a vonal kiépítését, másrészt viszont konstruktívan bonyolítja és megnehezíti a kapcsolati hálózatát, ezáltal bonyolítja és megnöveli az üzemeltetés költségeit.
- Rudak - a trolibusz "kürtjei" - áramgyűjtők, az egyik eszköz a felső áramfelvételhez a munkavezetékről. Szinte mindig a bal oldali sáv a „plusz”, a jobb oldali a „mínusz”. Egyes városokban (például Rigában) a villamosok rúdáram-gyűjtőket is használnak (lásd rigai villamos ).
- Yoke - áramkollektor, amely enyhe ív formájában csúszik át a kontaktvezeték felületén, a legkevésbé igényes az érintkezési hálózat minőségére.
- Áramszedő (áramgyűjtő) - áramgyűjtő, villamos, villamos vonat és elektromos mozdony felső áramfelvételére szolgáló eszköz. A kocsi ( mozdony ) tetején található , rombusz alakú . Igényesebb a kapcsolati hálózat minőségére, mint a járom, de lehetővé teszi a sokkal nagyobb sebességű mozgást.
- A féláramszedő olyan áramszedő , amely úgy néz ki, mint egy hagyományos áramszedő fele. A fő előnyök a legjobb áramfelvétel, a kisebb súly, a fő hátrány az érintkező hálózattal szemben támasztott legmagasabb igények a felső áramfelvételi típusok közül. Igaz, az érintkezési hálózat megfelelő minősége mellett a félig áramszedő lehetővé teszi a járművek maximális sebességű mozgását a vezetékes kapcsolati hálózatokhoz.
- Rúdfogó - olyan eszköz, amely nem teszi lehetővé a rúd jelentős oldalra vagy felfelé való elmozdulását, ha leereszkedik a munkavezetékről. A rúdfogók trolibuszokra vannak felszerelve (néha villamosokra, rúd áramfelvétellel), és mechanikusak (rugós, működési elve hasonló az inerciális biztonsági övekhez ) és elektromosak (villanymotor). Működési elv: a rúd rángatása közben, amikor leválik, működésbe lép a tekercsdob, amely a trolibusz rúdhoz rögzített kötelet úgy tekeri fel, hogy az a vezetékek alatt legyen, és ennek következtében nincs ütés és sérülés a kapcsolati hálózathoz. Ezenkívül az eszköz nem engedi, hogy a rúd oldalirányban elmozduljon, ezáltal szinte teljesen csökkenti a sérülések és károsodások kockázatát. A trolibusz két rúdfogóval rendelkezik. A FÁK szinte minden városában egyáltalán nem használják, vagy csak egyetlen gépen működnek. . Moszkva az egyik város, ahol minden trolibuszon botfogó található .
Lásd még
Linkek
Jegyzetek
- ↑ Iroshnikov D. V. A személyi biztonság biztosításának jogi problémái a közlekedésben az egyéni elektromos szállítás feltételei között // Jogi állapot: elmélet és gyakorlat. - 2019. - 4. szám (58) . - S. 40-50 .