| Sh-Tandem | |
|---|---|
| Gyártó | a Moszkvai Repülési Intézet műhelyei |
| Főtervező | P. D. Grushin |
| Az első repülés | 1937. december 5 |
| Állapot | projekt lezárva |
| Gyártási évek | 1937 |
| Előállított egységek | egy |
Az Sh-Tandem (Sh-MAI, MAI-3, MAI-Tandem) egy tapasztalt könnyű, kétüléses támadórepülőgép , amelyet P. D. Grushin tervező irányítása alatt fejlesztettek ki az 1930-as évek közepén. A repülőgépet a Moszkvai Repülési Intézet műhelyében építették .
A repülőgépet párhuzamosan építették . Egy ilyen séma tömegtávolságot hozott létre a repülőgép hossza mentén, ami a szerzők szerint növelte a támadó repülőgép hosszirányú stabilitását. A kettős farkú tollazat és a géppuska elhelyezése a farokban nagy tűzszögek elérését tette lehetővé. A kis fesztáv lehetővé tette a fa széles körű felhasználását a szerkezetben, és csökkentette a repülőgép károsodását. A hasznos teher és a páncél elosztása egyszerűsödött.
A futómű alacsony első szárnyba húzódott be, a farkerék nem volt behúzható. A hátsó szárny területe az elülső területének 45%-a volt, és vízszintes farokként szolgált . Mindkét szárnyban volt csűrő , míg a hátsók liftként is szolgáltak . A függőleges farok alátét alakúak voltak, amelyek a vízszintes farok végein helyezkedtek el.
A fő építési anyag bakelit rétegelt lemez volt . A törzs monocoque séma szerint készült . A szárnyak kétszárnyúak voltak . A tervezés rendkívül technikai jellegű volt. A középső részt , a főszárnyat és a törzset mindössze 45 nap alatt készítette el a MAI műhelyekben egy 18 fős csapat.
A projekt szerint az M-88 léghűtéses motort kellett volna használni a repülőgépben . Elérhetetlensége miatt azonban az M-87 hajtóművet kellett használni , amelyet később az M-87A váltott fel.
Megkezdődött egy alternatív repülőgép építése, amelynek mindkét szárnya alacsony volt. A futómű összes kereke visszahúzható volt. Az altanulmány 800 literes M-63 motort használt. Val vel. 4500 m magasságban, amikor az altanulmány felkészültsége megközelítőleg 70%-os volt, a projekten végzett munka lelassult.
1939. január 8-án együléses, fegyvertelen, M-87-es motorral szerelt változatban fejezték be az előzetes teszteket. A tesztpilóta P. M. Stefanovsky volt . A maximális sebesség a talaj közelében 406 km / h volt, és 4250 m - 488 km / h magasságban. A tervezőt felkérték, hogy hajtson végre számos változtatást a projekten.
1939 szeptemberében-októberében tesztelték a támadórepülőgép kétüléses változatát M-87A motorral és változtatható állásszögű légcsavarral . A repülőgép 200 kg bombát, 4 db ShKAS szárnyas géppuskát szállított, a toronyon ugyanilyen géppuskát . A tesztek kimutatták a támadórepülőgép könnyű kezelhetőségét.
A repülőgép nem felelt meg a teszteken a vevői követelményeknek való meg nem felelés, az elégtelen iránystabilitás, a nehéz felszállás, a rossz kezelhetőség és számos egyéb hiányosság miatt. Ugyanakkor megjegyezték az aerodinamikai séma eredetiségét. Az alkotókat felkérték, hogy adják át utódaikat a TsAGI -hoz finomhangolás és új tesztek céljából. 1940 májusában azonban úgy döntöttek, hogy leállítanak minden munkát a projekten.