Rúd áramszedő - az áramszedő olyan típusa , amely működőképes állapotban lévő felfelé irányuló rúd , amely villamost , trolibuszt vagy metrókocsit köt össze a felső érintkezőhálózat vezetékeivel egy cserélhető érintkezőbetétes áramgyűjtő fej segítségével .
Az áramszedők a trolibuszokra csuklós rúdtartókban vannak felszerelve, és vízszintes és függőleges irányban mozoghatnak. A korszerű áramszedőket úgy kell megtervezni, hogy biztosítsák a megfelelő hatékony érintkezést a felső érintkezőhálózat vezetékeivel, 4-6 m vezetékfelfüggesztési magassággal és a trolibusz tengelyének a munkavezetékek tengelyétől való eltérése bármely irányban legalább 4 m. [1] .
Általában a trolibuszok két rúddal rendelkeznek - egy az érintkező hálózat minden vezetékéhez (bal rúd - pozitív pólus, jobb - negatív), és a villamosok - egy rúd (pozitív pólus).
Az áramszedőtől és a járomtól eltérően a rudat munkavezeték vezeti, ezért a vezetékek elágazásán áthaladva a rudat a rajta található nyílnak kell irányítania, amelyet a vezető távirányítóval kapcsol a fülkéből. A villamosvonalakon azonban a rúdáramgyűjtést átadó kapcsolókkal és anélkül is használják. . Ebben az esetben a rúd a kívánt érintkező vezetékhez megy az autó után.
A rudak szigetelőanyagból vagy nagy mechanikai szilárdságú szigetelőanyaggal bevont fémből készülnek [1] . Leggyakrabban 30KhGSA [3] ("chromansil") acélból készült változó keresztmetszetű acélcsöveket [2] használnak , amelyek maximális külső átmérője 51 mm [4] . Különféle kialakítású üvegszálas csövekből készült rudakat is használnak [5] . A trolibuszok áramgyűjtőinek szigetelési ellenállásának legalább 10 M ohmnak kell lennie .
Abban az esetben, ha egy áramgyűjtő elhagyja a munkavezetéket, az áramgyűjtő fej legfeljebb 7,2 m-rel emelkedhet az úttest szintje fölé, illetve 1 m-rel az érintkezőhálózat vezetékei fölé, és nem eshet 0,5 m alá az úttest szintje fölé. a trolibusz tetőfelülete. Az áramgyűjtők a vezetőfülkéből távirányítóval is felszerelhetők, legalábbis abban az esetben, ha az áramgyűjtő fej leválik a munkavezetékről [1] .
A rúd felső végén egy csúszó típusú érintkező (áramgyűjtő) fej , más néven "cipő" van rögzítve egy kompozit anyagokból készült betéttel , amely közvetlenül érintkezik a felső érintkező hálózat vezetékével. .
Az érintkezőbetét egy téglalap alakú darab, körülbelül 88x24x27 mm méretű. A betét teljes hosszában egy félkör alakú horony fut végig a huzallal való optimális érintkezés érdekében. A betét anyagának biztosítania kell a lehető legnagyobb áram megbízható eltávolítását minimális saját súllyal, kellően magas dinamikus kihasználtsági tényező mellett, amely egy betét hosszú távú áramának egységnyi hosszonkénti tömegével való megosztásának hányadosa. [6] .
Normál körülmények között grafitból készült, gyanta hozzáadásával készült, paraffinnal impregnált betéteket használnak, amelyeket a köznyelvben "szénnek" neveznek. Szinte nincs kopó hatásuk a munkavezetékre, olcsó a gyártásuk. Az érintkezőhálózati elemek jegesedéséhez sok háztartásban korlátozottan alkalmaznak réz-grafit betéteket, amelyek réz és grafit por keverékéből készülnek . Más típusú betéteket is használnak - fém, fém önkenő és fémkerámia [7] . Az érintkezőbetét által a munkavezetékre kifejtett nyomásnak 140 ± 10 N tartományon belül kell lennie (a munkamagasságon belül), és az áramgyűjtő rugó által kell biztosítani [4] . Az érintkezési nyomás nagyságának ingadozása megnövekszik, amikor a trolibusz nekiütközik az úton talált párkányoknak és mélyedéseknek, ami éles rezgéseket okoz a karosszériában, valamint az autó gyorsításakor és lassításakor. Az érintkezési nyomás jelentős változásai az áramszedő rúdjának természetes lengését okozzák.
A csúszóérintkező is ütőterhelésnek van kitéve, a statikus terhelés 20%-áig, ami akkor lép fel, amikor az áramgyűjtő merev felfüggesztési pontokon és speciális alkatrészeken halad át.
A "cipő" az áramszedő csúszótalpajának megfelelőnek tekinthető . A „cipő”, akárcsak maga a rúd, csuklós.
A korai tervekben a "cipő" helyett görgőt használtak ( görgős áramgyűjtő, görgős típusú áramgyűjtő ), de ezt később felhagyták (néhány egyesült államokbeli város kivételével).[ pontosítás ] ) gyors kopása és rossz minőségű áramfelvétele miatt.
A vezető szükség esetén közvetlenül az útvonalon cserélheti ki az áramszedőfejek érintkezőbetéteit.
Előnyök:
Hibák:
Az érintkezési hálózat károsodásának elkerülése érdekében, amikor a gém leszakad, a trolibuszok és villamosok gémfogókkal vannak felszerelve.
A mechanikus botfogó egy rugós tekercs, amelyre egy zsinór van feltekerve, amely a rúd végéhez kapcsolódik. A rugó fenntartja a vezetékek feszességét, megakadályozva azok megereszkedését. A zsinór éles megfeszítésével, jelezve a rúd leereszkedését, a kioldó mechanizmus működésbe lép, és egy erősebb rugó tekeri a zsinórt az orsón, leengedve a rudat a tetőre.
Az elektromos gémfogóban a második rugó funkcióját egy villanymotor látja el, ami lehetővé teszi az út egyenetlenségei miatti rándulásból adódó téves riasztások kiküszöbölését - áramszünet esetén elindul a kötélsor tekercselése. a rúdon. Ezenkívül lehetővé válik a rudak távoli leengedése a vezető parancsára, ami növeli a biztonságot: áramszivárgás esetén a karosszériába teljesen leválaszthatja a trolibuszt az érintkezési hálózatról anélkül, hogy elhagyná a vezetőfülkét, és anélkül, hogy veszélybe kerülne. az energizálódásról.
Pneumatikus és hidraulikus gémfogók vannak felszerelve a tetőre a gém alján. Az elektromosakhoz hasonlóan lehetővé teszik a téves riasztások kiküszöbölését és a rúd távoli leengedését. Ezenkívül csillapítóként is működnek , megakadályozva a munkavezeték kilengését, és ennek megfelelően növelik az áramfelvétel megbízhatóságát, és csökkentik annak valószínűségét, hogy a rudak lejönnek a munkavezetékről.