| Hn | |
|---|---|
| A n 413 a Moszkva-Kazan vasúton | |
| Termelés | |
| Országok épültek | Orosz Birodalom , Német Birodalom |
| Gyárak |
Kolomna , Brjanszk , Putilov , Harkov , Henschel |
| Főtervező | E. E. Noltein |
| Építési évek | 1893-1902 _ _ |
| Összesen beépített | 393 |
| Műszaki információk | |
| Axiális képlet | 0-4-0 |
| A hajtókerék átmérője | 1220 mm |
| Nyomtáv | 1524 mm |
| A gőzmozdony üzemi tömege | 50,0—51,5 t |
| Csatlakozósúly | 50,0—51,5 t |
| A síneken lévő hajtótengelyek terhelése | 12,5 tf |
| Tervezési sebesség | 45-50 km/h |
| Gőznyomás a kazánban | 11 kgf/cm² |
| A kazán teljes párolgási fűtőfelülete | 161,8 m² |
| Rács terület | 1,85-1,92 m² |
| Gőzgép | kereszt vegyület |
| Henger átmérője |
500/710 mm 500/730 mm |
| dugattyúlöket _ | 650 mm |
| pályázati típus | 3 tengelyes "normál" |
| Kizsákmányolás | |
| Ország | Orosz Birodalom ( Szovjetunió ) |
| Utak |
Moszkva-Kazan Kijev-Voronyezs ( Moszkva-Kijev-Voronyezs ) Moszkva-Rjazan |
Ch n -Orosz 0-4-0 típusú összetett gőzmozdony , amelyet Noltein közreműködésével fejlesztettek ki, és 1893 -tól 1902 -ig gyártották .
A Moszkva-Kazanyi magánvasút az állami tulajdonú mozdonyokkal ellentétben a saját útját járta a gőzmozdonyok tervezésének fejlesztésében, míg a kulcsszerepet egy tapasztalt mérnök, E. E. Noltein , a közút vontatási szolgálatának vezetője játszotta. . Közvetlen közreműködésével projekt született egy 0-4-0 típusú tehergőzmozdonyra ; A tervezés alapjául a „kormánytartalék” (1912-től - H k ) gőzmozdonyt vették, melyben egy egyszerű gőzgépet gazdaságosabb keverékre cseréltek , de radiális tűzteret, Friedman injektorokat és Borris induló berendezést. maradtak.
1893-ban a Kolomnai Üzem a meghatározott projekt szerint elkészítette az első tíz mozdonyt, amelyek megkapták az 54-es gyári típust, és az út Аn 237 - Аn 246 jelzést kapott. 1896-ban a Brjanszki üzem némileg átalakította az 54-es típusú összetett gőzt . mozdonyokat , saját gyári 7-es típust rendelve hozzájuk, majd elkezdte építeni őket a Kijev-Voronyezs vasútra – ezek voltak az első 0-4-0 típusú gőzmozdonyok ezen az úton. Ugyanebben az évben a Putilov-művek hasonló gőzmozdonyokat kezdett építeni ugyanarra az útra .
Összesen Noltein mérnök projektje szerint 363 gőzmozdonyt építettek.
| Megjelenés éve |
gyártó | Mennyiség | Kezdeti kijelölés |
Hazai út |
|---|---|---|---|---|
| 1893 | Kolomenszkij | tíz | A n 237-A n 246 | Moszkva-Kazan |
| 1894 | 39 | A n 247-A n 285 | ||
| 1895 | 26 | A n 286-A n 311 | ||
| 1896 | Henschel | 12 | A n 332-A n 343 | |
| Brjanszk (7-es típus) | négy | VB2001–VB2004 | Kijev-Voronyezs | |
| 1897 | Brjanszk (4-es típus) | húsz | A n 344-A n 363 | Moszkva-Kazan |
| 26 | WB2005–WB2030 | Kijev-Voronyezs | ||
| Kolomenszkij | tíz | A n 364-A n 373 | Moszkva-Kazan | |
| Putilovszkij | 19 | A n 374-A n 392 | ||
| 1898 | Brjanszk (7-es típus) | tíz | VB2031–VB2040 | Kijev-Voronyezs |
| Putilovszkij | 7 | VP2041—VP2047 | ||
| 1899 | négy | A n 393-A n 394 | Moszkva-Kazan | |
| tíz | VP2048—VP2057 | Kijev-Voronyezs | ||
| Kolomenszkij | 6 | A n 402-A n 407 | Moszkva-Kazan | |
| 1900 | Putilovszkij | 5 | A n 397-A n 401 | |
| Kolomenszkij | 19 | A 408 - A 426 | ||
| Brjanszk (14-es típus) | harminc | VB2058—VB2087 | Kijev-Voronyezs | |
| 1901 | Putilovszkij | 19 | A n 427-A n 445 | Moszkva-Kazan |
| Harkov | 24 | A 446 - A 469 | ||
| Brjanszk (14-es és 16-os típus) | 31 | VB490–VB520 | Moszkva-Kijev-Voronyezs | |
| 1902 | Putilovszkij | 32 | VP530–VP561 |
A gyártási folyamat során a mozdonyok kialakítása időnként változott. Így a 358-as számtól kezdve a gőzmozdonyok megerősített háromtengelyes pályákkal kezdtek birkózni , amelyek 14 m³ vizet tartalmaztak és széles körben használtak az Orosz Birodalom vasutain. A 400-as és 401-es számú gépek négyhengeres Vauquelin-keverék géppel rendelkeztek , a henger átmérője 343 és 584 mm volt, 650 mm-es dugattyúlökettel. A 447. sz.-ban a tapasztalat kedvéért Brotan rendszerű vízcsöves kazánt alkalmaztak, melynek párologtató fűtőfelülete 181,7 m², gőznyomása 12 kgf/cm² . Ez a gőzmozdony a Kolomnai Üzem 54-es típusú gőzmozdonyaihoz képest üzemanyag szempontjából gazdaságosabbnak bizonyult, de azokban az években a csöveket nem hegesztéssel , hanem peremezéssel rögzítették a csőrostélyhoz , ami elvezetett. csövek szivárgását; Emiatt ezt a kazánt nem használták széles körben. A brjanszki üzem 16-os típusú mozdonyai (VB504-VB520) New York-i, míg a 14-es típusú mozdonyok Westinghouse-fékekkel rendelkeztek .
Amikor a Kijev-Voronyezs vasútvonalat Moszkva-Kijev-Voronyezs vasúttá alakították át, az 1896-1900-ban gyártott VB és VP sorozatú gőzmozdonyok új jelöléseket kaptak: VB400-VB439, VB460-VB489 és VP440-VP456. Az 1912-ben bevezetett „Gőzmozdony-sorozat nómenklatúrája” szerint a 0-4-0 típusú összetett gőzmozdonyok CH betűt kaptak ( négy hajtókerékpárral ( 0-4-0 típus )) és a sorozat teljes megnevezését. CH n - Noltein (a projekt szerzője) tiszteletére . Mivel azonban a brjanszki és putilovi üzem gőzmozdonyai konstrukciós eltéréseket mutattak, az őket egy ideig üzemeltető Moszkva-Kijev-Voronyezs vasútvonal B , illetve P sorozatnak nevezte őket .
Az októberi forradalom után a Chn gőzmozdonyokat , a többi 0-4-0 típushoz hasonlóan, erősebb mozdonyokra cserélték, és tolatási vagy segédmunkákra helyezték át. A Chn sorozat leghosszabb ideig a Moszkva-Rjazan vasút Golutvin - Ozyory és Golutvin - Lukhovics szakaszain működött ; az 1950-es évek közepéig tehervonatokat üzemeltettek ezen az úton.