| TsKB-29 NKVD | |
|---|---|
| Típusú | Kísérleti tervezőiroda az NKVD struktúrájában |
| Bázis | 1938 |
| Elhelyezkedés |
Szovjetunió , 1. poz. Bolsevo Moszkva régió(a volt munkásgyarmat területe); 2.Moszkva,st. Rádió, 22-24 ház (KOSOS épület); 3.Omszk, prosp. Karl Marx, 3. ház (az Irtys folyami hajózási társaság épülete) |
| Kulcsfigurák |
• Vlagyimir Mihajlovics Petljakov - „100-as termék”; • Vlagyimir Mihajlovics Myasishchev – „102-es termék”; • Andrej Nyikolajevics Tupolev – „103-as termék”; • Dmitrij Ljudvigovics Tomasevics – „110-es termék” |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | Kísérleti repülőgép építés |
Az NKVD TsKB-29-e a második és egyben utolsó "Kísérleti Tervező Iroda" a repülési iparban, amelyet 1938 végén hoztak létre a bebörtönzött repülőgép-tervezők és repülőgép-mérnökök közül. Az első név "Speciális műszaki osztály".
A légi közlekedésben a TsKB-29 NKVD elődje a Menzhinsky OGPU TsKB-39 volt .
Az NKVD TsKB-29-e az NKVD speciális hadosztálya volt , amely a Vörös Hadsereg szükségleteihez szükséges új repülőgép-felszerelések létrehozására szolgált . Négy brigádból állt, amelyek vezetői az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 58. cikke alapján elítélt fő tervezők voltak :
Története során az NKVD TsKB-29-je, amely később a nem hivatalos "Tupolevskaya sharaga " nevet kapta , három címet változtatott, amelyek közül a fő a moszkvai KOSOS épülete volt az utcán. Rádió , ház 22-24:
Sokan ismerik ezt a házat, de nem mindenki ismeri, és ki gondolta volna, hogy ebben a házban ... egy speciális tervezőiroda működik? Igen - "Tupolev Sharaga" - így hívták ezt az intézményt, amikor 1939 tavaszától 1941 júliusáig itt volt a hírhedt TsKB-29.E. L. Zalesskaya "Tupolev Sharaga" A. M. Cheryomukhin rajzain
Az NKVD TsKB-29-ben létrehozták a második világháború repülőgépeit: a Pe-2 merülőbombázót és a Tu-2 frontvonali búvárbombázót .
Az NKVD TsKB-29 munkájáról Leonid Lvovich Kerber emlékiratokat írt, amelyeket "Tupolev Sharaga" címmel adtak ki.
Az első tapasztalatok olyan érzékeny intézmények létrehozásában, mint például a róla elnevezett OGPU TsKB-39. A Menzhinsky repülőgép-tervezők, D. P. Grigorovics és N. N. Polikarpov , valamint a nem létező „ Ipari Párt ” vezetőjének, L. K. Ramzinnak és néhány másnak a laboratóriuma nem volt hiábavaló. Az 1930-as évek végén az NKVD gazdasági tevékenysége soha nem látott méreteket öltött új körben. A tízéves börtöntervező irodák darabgyártásából a „forradalom őrei” áttértek az ágazati tudományos-műszaki „ saragok ” tömeges szervezésére. Az NKVD 4. különleges osztályának vezetője, V. A. Kravcsenko , aki rendelkezett a biztonsági tiszt minden szükséges tulajdonságával, egyre több munkakolóniát szervezett a tudományos és műszaki értelmiség számára. L. P. Beria szinte naponta számolt be Sztálinnak a következő sikerekről. A tudományos és technológiai haladás képlete, amelyet az NKVD szívében levezettek, egyszerűen zseniálisnak tűnt - az RSFSR Büntetőtörvénykönyvének 58. cikke . A Legfelsőbb Bíróság Katonai Kollégiuma aligha tudott lépést tartani V. A. Kravcsenko osztályának növekvő étvággyal .
1938 elején a GULAG -táborokból a légiközlekedési iparban érintett elítélteket a Moszkva melletti Bolsevo faluban található hajléktalanok egykori munkatelepére hozták , amely jól ismert az első szovjet hangosfilmből, a " The Ticket to Life " című filmből. 1931 . Hamarosan letartóztatták őket különböző időpontokban: N. I. Bazenkov , R. I. Bartini , V. S. Denisov [1] , Yu. V. Kalganov [2] , B. M. Kondorszkij [3] , I. M. Kosztkin [ 4 ] , Yu . _ _ _ _ _ A. Ozerov , V. M. Petljakov , M. N. Petrov, E. I. Pogoszkij , A. I. Putilov, A. Yu. Rogov [5] , T. P. Saprykin, B. A. Saukke [6] , N. A. Sokolov, A. E. Sterlin , L. K. S. , [S.toman ] [ S. Tomashevich , A. N. Tupolev , A. M. Cheryomukhin , V. A Chizhevsky , A. S. Fainshtein , G. S. Frenkel [8] és még sokan mások. Az egész "speciális kontingenst" 4 dandárra osztották, amelyek mindegyike az NKVD utasítására a saját projektjén dolgozott. A "Bolsevo" kolónia területe nagy erdőterületet foglalt el, szögesdróttal ellátott vakkerítéssel. A zónában három laktanya volt: az elsőben, alvó barakkban, rabok éjszakáztak és őrök voltak, a másodikban konyha-étkező, a harmadik nagy laktanya asztalokkal és rajztáblákkal volt felszerelve. Ő irányította a különleges létesítményt, majd később a TsKB-29, az NKVD ezredese, Grigorij Jakovlevics Kutepov, a 39-es üzem egykori lakatosa, majd a róla elnevezett OGPU TsKB-39 biztonsági őre. Menzsinszkij .
Az NKVD által kiadott megbízások gyakran teljesen irreálisak voltak. Tehát A. N. Tupolevnek , aki 1938 őszén Bolsevóban kötött ki, egy nehéz, 4 hajtóműves búvárbombázót kellett terveznie, amelynek repülési hatótávja ekkor még elérhetetlen volt. Nagy nehézségek árán sikerült meggyőznie Beriát , hogy változtassa meg a feladatot, és hozzon létre egy 2 hajtóműves frontvonali búvárbombázót.
Mivel a projektek munkálatai új szakaszhoz közeledtek és a folytatáshoz gépparkra volt szükség, 1938 végétől a brigádokat egyenként megkezdték Moszkvába, a Kísérleti Repülőgépépület Tervező Osztályának épületébe . Szektor (KOSOS - TsAGI) [10] . Elsőként V. M. Petljakov dandárja költözött , különösen amelyre a KOSOS épületében Speciális Műszaki Osztály (STO) alakult . Ennek eredményeként egy nehéz vadászgép projektjét, amely később a legendás Pe-2 búvárbombázó prototípusa lett , először "STO"-nak, majd " 100 -nak" nevezték . V. M. Myasishchev brigádjával másodikként költözött a Bolsevóból, és projektje a „102” kódot kapta [11] . Aztán a Tupolev -dandáron volt a sor . A Speciális Műszaki Osztályon, amely addigra a nevét az NKVD TsKB-29-re változtatta, ANT-58 bombázóprojektje „ 103 ” néven vált ismertté. Utoljára D. L. Tomashevich dandárja érkezett a KOSOS -ba , de gépei ismeretlen okokból nem a „104”, hanem a „110” kódot kapták [12] . Nyilvánvalóan ilyen számmal rendelkező osztályok már léteztek valahol Beria részlegében, vagy más tervezőirodák számára voltak fenntartva.
A szakemberek iránti igény folyamatosan nő. A. N. Tupolevet, V. M. Petljakovot , V. M. Myasiscsevet és D. L. Tomashevicset felkérték, hogy állítsák össze azon repülőgépmérnökök listáját, akiknek pótolniuk kell a dandárokat. Andrej Nyikolajevics jól emlékezett D. P. Grigorovics szomorú tapasztalatára az OGPU TsKB-39- ben, amikor listái szerint a szabadlábon lévő tervezőket egyszerűen letartóztatták, bíróság elé állították és gyors ítéletekre ítélték. Ezért A. N. Tupolev olyan szakembereket keresett, akik már valahol a Gulag táboraiban voltak . L. L. Kerber , aki Kuloylagban [13] szolgált , és pontosan egy ilyen listán a „ sharaga ”-ban kötött ki, így emlékezett vissza:
A. N. Tupolev elmondja, hogy régóta felvesszük Önt a munkához szükséges szakemberek névsoraiba, de hiába, a GULAG hiába keresgélt raktárában Minszktől Kolimáig, Dzhezkazgantól Norilszkig. „Dicséret legyen Allahnak, hogy élve találtak rájuk, másként is lehetett volna” – mondja szomorúan az öreg –, mert sok, ó, nagyon sok embert nem találtak meg.Kerber L. L. Tupolev: (Emlékiratok)
Ugyanígy S. P. Koroljovet , V. A. Csizsevszkijt , I. G. Nemant , S. M. Yegert és még sokan mások szó szerint kivonták a TsKB-29 táborából.
De még ez sem volt elég - a TsKB-29-ben civil szakemberek dolgoztak az elítéltek mellett. Leggyakrabban kisegítő műszaki beosztásokat töltöttek be - középszintű mérnökök, technikusok, rajzolók, bár voltak kivételek. Már a háború kezdete után A. N. Tupolev egyik helyettese egy jól ismert repülőgép-tervező lett, A. A. Arkhangelsky civil . A paradoxon abban rejlett, hogy általában egy fogoly irányította egyik vagy másik egységet, és polgári alkalmazottak voltak alárendelve. Ezt a következő részletekben fejeztük ki. Minden bebörtönzött tervező és mérnök elvesztette a nevét, és a civilekkel ellentétben nem írhattak alá dokumentumokat helyettük. Felváltotta egy fakszimile [14] , egyszerűen egy négy számot tartalmazó bélyeg, vagy ahogy nevezték, "pata". A rajzokhoz, számításokhoz stb. aláírás helyett faxot csatoltak. A faxszámok összege (kivéve a főtervezőt) meghatározta, kinek a felügyelete alatt dolgozott a szakember: ha például A. N. Tupolev 0011-es faxszámmal rendelkezik, akkor helyettese N. és Bazenkov - 0065; A. N. Tupolev csapatainak vezetőinek száma 0056, 0074, 0092 stb. A lényeg az, hogy A. N. minden beosztottja. Tupolev alkalmazottak szerint a „pata” számjegyeinek összege „11” volt.
A " saragi " vezetése soha nem fáradt el emlékeztetni a civileket, hogy "a nép ellenségeivel" dolgoznak, éberségre van szükség, és ezektől a "geekektől" minden intrika várható. Ennek ellenére a civilek, megkockáztatva, hogy az ágyon üljenek, általában nagyon melegen bántak a foglyokkal:
Minden sokkal könnyebbnek bizonyult. Nem a „nép ellenségeinek”, hanem az élettől megsértett embereknek fogadtak el bennünket. Reggelente az asztal fiókjában találtuk megható figyelmük jeleit - virágot, édességet, egy doboz cigarettát és még egy újságot is. Miután megszokták, őszintén közölték: vigyázz N.-vel, ő egy „snitch”.Kerber L. L. Tupolev (Memoárok)
A brigádok összetétele igen reprezentatív volt. Itt például úgy nézett ki, mint A. N. Tupolev főtervező brigádja (a legtöbben - minden fogoly) [15] :
Csak a motoros felszerelések brigádjait A. P. Baluev és B. S. Ivanov civilek vezették.
A. N. Tupolevet és brigádját olyan emberek irányították , akik nagyon távol álltak a technológiától, legtöbbször oktatás nélkül. A dandár vezetője V. Balashov állambiztonsági őrnagy, helyettese Krjucskov állambiztonsági őrnagy volt. Jellemzi műveltségüket, például egy L. L. Kerber által leírt epizód :
Usztyinovot, aki a 102 V. M. Myasishchev projektet vezette , két elítélt megkereste azzal a javaslattal, hogy hozzon létre egy kétütemű benzinmotort egy fedélzeti egységhez. – És most melyiket használják? kérdezte. "Négyütemű" - válaszolta. – Azonnal kétüteműre váltani kockázatos – jegyezte meg Usztyinov –, nem lenne jobb, ha háromüteműre váltana? Egyébként "háromüteműnek" azóta sem hívják.Kerber L. L. Tupolev (Memoárok)
A TsKB-29 foglyai, valamint az összes többi "sharaga" különleges kiváltságokat élveztek. A KOSOS épületében a TsKB-29 az őrzött felső emeletet foglalta el, ahol hálóhelyek és irodák (általában hatalmas termek) voltak. A hálóhelyiségek viszonylag kényelmesek voltak. Naponta hoztak ide friss sajtót. A rabok könyveket rendelhettek a könyvtárból, nem csak a szakirodalmat. Az étel "éttermi" volt, lehetett rendelni a legdrágább cigarettákat, bár az elítéltek legtöbbször a " Belomor "-t részesítették előnyben. Napi sétákat terveztek, amelyekhez a KOSOS épületének tetejét alakították ki . De a fő dolog, amiért a foglyok feláldozhatták minden egyéb jogukat, az a szeretteikkel való találkozás. Többek között a datolyák jelenléte, és a moszkoviták túlnyomó többsége a TsKB-29-ben dolgozott, arra kényszerítette az NKVD -t, hogy sajátos módon bánjon családtagjaikkal. Nem terjedt ki rájuk a "nép ellenségének családtagja" fogalma. Nem rúgták ki a lakásukból, nem lakoltatták ki őket Moszkvából, sőt a férjük fizetését is kifizették. Az NKVD megértette, hogy a hatékony munka érdekében a fogolynak biztosnak kell lennie abban, hogy otthon minden rendben van.
1941 tavaszától, az N. I. Jezsov népbiztos elmozdítása és kivégzése után megkezdett ügyek felülvizsgálatával összefüggésben az egyes foglyok szabadságot nyertek. A második világháború kitörésével , amikor világossá vált, hogy a TsKB-29-et keletre evakuálják, néhány vezető szabadulni kezdett. Tehát 1941 júliusában A. N. Tupolevet szabadon engedték . Ennek oka a „gyártási célszerűség” volt: lehetetlen volt megszervezni egy hatalmas csapat evakuálását és a komplex gyártást a börtöncellából.
A kitelepítésre több lépcsőben mentek: külön szállították a rabokat meleg autókban az őrség védelme alatt, a civilek családjaikkal külön utaztak, kényelmesebb körülmények között, külön szállították a gyári berendezéseket és a kísérleti repülőgépeket. Omszkba érkezéskor a TsKB-29-et felosztották. V. M. Myasishchev és D. L. Tomashevich dandárjai az Irtis bal partján , Kulomzinban (ma - Karbisevó állomás Omszk déli részén) állomásoztak. Ott a Civil Repülőflotta repülőgép-javító műhelyei alapján egy kis kísérleti repülőgépgyártó üzemet szerveztek. Ami V. M. Petljakovot illeti , ő és brigádja még korábban indult Kazanyba, ahol megkezdte a Pe-2 bombázó gyártását .
A csapat (OKB) Tupolev augusztus végén Omszkban kötött ki. Itt jelentették be, hogy mindenekelőtt be kell fejezni a kísérleti repülőgépek építését, és ami a legfontosabb, azonnal sorozatba kell indítani őket. De akkor még nem volt repülőgépgyár Omszkban. Egy befejezetlen kisautó-összeszerelő műhely és egy traktor utánfutó üzem bázisán kellett létrehozni. A nem létező üzem a 166. számot kapta. Az új vállalkozásnak már decemberben meg kellett kezdenie a Tu-2 nehézbombázó gyártását (ezt a nevet kapta a 103V-os termék). Maga a tervezőiroda az Omszk folyami hajózási társaság adminisztrációjának épületében volt a város központjában, az Irtis jobb partján [18] . A gépeket közvetlenül a szabad ég alatt a mezőre szerelték fel, és a munkások azonnal elfoglalták helyüket a közelükben. A műhelyek falait a már működő gépek köré emelték. Ahogy az az NKVD osztályán várható volt , az építkezést olyan foglyok végezték, akiket a legközelebbi Gulag-táborokból fogtak el. Fel kellett építeni egy 30 ezer m²-es gyártóműhelyt, egy 10 ezer m²-es segédépületet, egy repülőteret és hatvan lakólaktanyát. Meglepő módon mindez a megadott időkereten belül elkészült. 1941 végén a Tu-2 bombázók elkezdték elhagyni az üzem összeszerelő műhelyét, de már 1942-ben gyártásukat ideiglenesen leállították. Hamarosan ezt hibának fogják felismerni, de ez volt a felülről jövő parancs - Sztálin kedvence, A. S. Yakovlev repülőgép-tervező meggyőzte őt arról, hogy Omszkban vadászgépeket kell gyártani.
1941 augusztusa óta, de már evakuálás alatt a foglyokat fokozatosan szabadon engedték, bár ez egyáltalán nem jelentette azt, hogy elhagyhatták a TsKB-29-et. Valójában nem is akarták. 1942 tavaszán szabadult a következő köteg fogoly. 1944-re, amikor a Tervezőirodának vissza kellett volna térnie Moszkvába, a hírhedt TsKB-29 intézmény már nem létezett.
Az épület 1932-1935 között épült A. V. Kuznyecov és V. A. Vesznyin tervei alapján . A késő konstruktivizmus stílusában készült vázszerkezetekben, hatalmas hengeres elemmel. Kifejező plaszticitású, értékes építészeti emléke ennek a stílusnak [19] .
