Korenyev, Georgij Vasziljevics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. április 13-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
Georgij Vasziljevics Korenyev
Születési dátum 1904. április 23. ( május 6. ) .
Születési hely
Halál dátuma 1980. augusztus 4.( 1980-08-04 ) (76 évesen)
A halál helye
Ország
Tudományos szféra mechanika , robotika
Munkavégzés helye
alma Mater
Akadémiai fokozat a fizikai és matematikai tudományok doktora
Akadémiai cím docens
Díjak és díjak
Autogram
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Georgij (Jurij) Vasziljevics Korenyev ( 1904. április 23. [ május 6. ] , Vlagyimir - 1980. augusztus 4. , Moszkva ) - szovjet tudós, tervező [1] , feltaláló, a Szovjetunióban az első rádióvezérlésű pilóta nélküli bombázók irányítórendszerének megalkotója és UAV -ok (1937), új tudományos irányzat szerzője: Purposeful mechanics and human mechanika ( [36], 1974 ; [41], 1977 ; [42], 1979 ; [43], 1980 ), a városi közlekedés elméleti alapjainak megteremtője. vezérlés meghajtó nélkül ( [23], 1966 ; [27], 1968 ), a tenzorszámítás gyakorlati alkalmazásának kidolgozója összetett mechanikai és élő rendszerek mechanikájának különböző problémáinak megoldásában ( [46], 1990  - [48], 2000 ).

A Lenin-rend lovagja (1933), Sztálin-díjas (1953) .

a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet Elméleti Mechanikai Tanszékének professzora [1] ; a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet Fizikai és Matematikai Levelező Iskolájának megalkotója tehetséges gyermekek számára a Szovjetunióban ( [29], 1971 ; [32], 1972 ).

Életrajz

1904. április 23-án ( május 6. )  [1] született Vlagyimir-on-Kljazma tartományi városában . György, otthon Jurij volt a legfiatalabb gyermek a fotósok családjában, Vaszilij Ivanovics Korenyev, a szmolenszki tartományi Vjazemszkij járásbeli Uszpenszkoje faluban élő paraszt és Maria Petrovna Koreneva (született Szokolova), Jelec városból származó kereskedő lánya. , Oryol tartomány . Georgij Vasziljevics szülei Jelecben találkoztak, ahol Vaszilij Ivanovics, miután elhagyta szülőfaluját, elment, hogy megtanulja a fényképezés alapjait. Miután I. F. Klimenko [2] a város legjobb műtermében, "Aneli" fotós készségeket szerzett , 1889-ben engedélyt kapott Oryol kormányzójától, hogy saját műtermét nyisson a városban [3] .

Apám paraszti származású, de már fiatal korában elszakadt a földtől, és a városba ment. Ott fotózást tanult, és születésemkor már saját fényképe volt Vlagyimir városában, ahol bérelt kézművesek munkáját használta.

- Korenev G. V. Önéletrajz (1934) [4]

Az első világháború előestéjén Korenyevék Moszkvába költöztek, ahol addigra Georgij Vasziljevics bátyja már élt, és a közelmúltban megnyílt Moszkvai Kereskedelmi Oktatást Elősegítő Társaságban (MORKO) szerzett gazdasági oktatást.

Később [apjának] volt egy faháza Moszkvában és egy boltja. Az októberi forradalom után apám a szovjet hatóságoknál szolgált. Eleinte a Zamoskvoretsky Kerületi Tanácsban szolgált. Aztán a csekát letartóztatták (szerintem 1918-ban), de hamarosan teljes rehabilitációval szabadon engedték. Apám a Csekától való szabadulása után az akkoriban szervezett Állami Ellenőrzésnél szolgált, vonalfelügyelő volt a Moszkva-Kazan vasúton. a Penza-Ruzaevka-Saransk szakaszon. 1920-ban meghalt egy audit során a st. Lunino tífuszból, és ott temették el.

- Korenev G. V. Önéletrajz (1934) [4]

Georgij Vasziljevics anyja, Maria Petrovna 1932-ig élt.

1906-tól Korenyev Szentpéterváron , 1914-től Moszkvában élt . Középiskolai tanulmányait az Alekszej Tsarevics [K 1] [4] nevét viselő moszkvai kereskedelmi iskolában szerezte .

1920-tól a Szizran-Vjazemszkaja Vasút Penza Kommunikációs Főiskoláján tanult , ahol érdeklődni kezdett a repülés és a vitorlázórepülés iránt: tagja volt a műszaki szakkör elnökségének (az ország egyik első vitorlázó köre), diákbizottság titkára [4] .

1922-ben önként csatlakozott a Vörös Hadsereghez , 1923-ban a Légierő Felső Aerofotogrammetriai Iskolájában szerzett navigátori diplomát, megvédve érettségijét „A Központi Repülőtér légi- és légi-meteorológiai berendezései” témában, és otthagyták. iskola oktatóként [4] [5] . A legendás Chkalovsky-navigátor, A. V. Belyakov így emlékszik vissza erre az időszakra : „Iskolánk második és harmadik végzősének légi navigátorai közül több, a tudományos munka iránt szenvedélyes diák maradt a tanításban, köztük G. V. Korenev és G. S. Frenkel. Később áthelyezték őket a Légierő Kutatóintézetébe. Korenyev a repüléstechnika ismerője volt, kérlelhetetlen a repülőgép-műszergyártók követelményeiben. A leendő fizikai és matematikai tudományok doktora kidolgozta a repülési sebesség mérésének problémáját, elemezte ennek a folyamatnak a levegősűrűségtől függő szabályszerűségét. Az autopilóták megjelenésével Korenev lelkesen csatlakozott az eszközök fejlesztésére irányuló munkához” [6] .

Oktatóként Korenev 1923 és 1926 között a Vörös Hadsereg Légierejének Különleges Szolgálatainak Felsőiskolájában dolgozott. 1925-ben elvégezte a repülési tanfolyamokat az iskolában, és letette a vizsgát a pilóta-megfigyelő címről. Katonaként 1926-ban áthelyezték vezető pilóta-megfigyelő pozícióba a különálló felderítő különítménybe Jegorjevszk városában [4] .

1926-ban további katonai szolgálatra küldték a Vörös Hadsereg Légierejének Moszkvai Kutató és Vizsgáló Intézetébe (NII VVS) . 1926-tól 1928-ig főmérnökként, majd legfelsőbb kategóriás mérnökként dolgozott. 1930-ban a szakmunkák osztályára helyezték át osztályvezető-helyettesi posztra. A Légierő Kutatóintézetben Korenev repülőgépek repülési és navigációs berendezéseivel foglalkozott, beleértve a repüléshez és leszálláshoz szükséges eszközöket a környezet vizuális ellenőrzése nélkül. A légierőkutató intézet akkori munkáját és e feladatok fontosságát I. F. Petrov , a Légierőkutató Intézet tesztpilótájának, a TsAGI leendő igazgatójának , majd rektorának könyve [7] részletesen ismerteti. a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet [8] . Biztosan kijelenthető, hogy I. F. Petrov már ismerte Korenyevet ezekben az években.

A Légierő Kutatóintézet a harci feladatokra való felkészülés mellett részt vett rekordméretű légi repülések szervezésében. G. V. Korenyev önéletrajzában [4] rámutat a Vörös Hadsereg légiereje parancsnokának parancsára kapott pénzjutalomra és köszönetre a rábízott egység kiváló állapotáért és a Szovjetek Országa repülésének előkészítéséért. repülőgép Amerikába [9] , köszönet a Vörös Hadsereg légiereje vezetőjének parancsában az első pekingi repülés előkészítéséért.

1923-ban belépett az 1. Moszkvai Állami Egyetem Fizikai és Matematikai Karára, és 1929-ben szerzett alkalmazott matematikai diplomát, ahol a repülés területén tanult. Tanárai között volt N. N. Bukhgolts professzor (elméleti mechanika) és N. N. Luzin akadémikus (matematika). Munkatársai visszaemlékezései szerint Korenyev élete végéig megőrizte legmélyebb háláját és tiszteletét e tudósok iránt [1] .

1929-31-ben a Légierő Kutatóintézet főszolgálatával kombinálva. Korenyev a Légierő Akadémián tanított. N. E. Zsukovszkij és a Moszkvai Energetikai Intézetben (N. N. Buchholz professzor tanszékén). Ezekben az években és még korábban Korenyev tehetsége tankönyvek és pilóták kézikönyveinek szerzőjeként nyilvánult meg [1], 1925 [2], 1928 [3], 1928 [4], 1929 [5], 1931 [6], 1931 . Szintén a Légierő Kutatóintézetben végzett munkája során három találmányt készített a navigációs eszközökkel kapcsolatban [5] . Az 1920-as és 30-as évek fordulóján sürgető probléma merült fel a repülésben a repülőgépek automatikus irányításával kapcsolatban. Az autopilotok létrehozásával kapcsolatos munkát a Légierő Kutatóintézetére bízták, ahol Korenev helyettesként foglalkozott velük. a 4. léginavigációs osztály vezetője, akinek a vezetője a kiváló repülési navigátor, B. V. Sterligov volt . Később Korenyev a 13-as osztályvezető-helyettesként folytatta az autopilóták munkáját, a speciálisan erre létrehozott Speciális Munka Osztály. A munka egy importált német robotpilóta tanulmányozásával kezdődött, majd a saját tervezésű robotpilóta megalkotásával folytatódott a TB-1 bombázóhoz ( [49], 1966 ). Ezzel együtt 1930 nyarán Korenyev belépett a Moszkvai Állami Egyetem matematikai és mechanikai tanszékére, N. N. Buchholz professzor tudományos irányítása alatt. Hamarosan azonban a posztgraduális iskolát el kellett hagyni - Korenyev új találkozóra várt, ezúttal Leningrádba.

Munka az OSCONBYURO-ban

A Légierő Kutatóintézettel párhuzamosan Leningrádban, R. G. Nirenberg tervezőirodájában dolgoztak az autopilóták létrehozásán. Mivel a siker nem kísérte Nirenberget, Ya. I. Alksnis légierő vezetője 1930-ban utasította G. V. Korenyevet, hogy kísérje figyelemmel a leningrádi tervezőiroda munkáját és tesztelje robotpilótáit. Fokozatosan Korenev lett ezeknek a munkáknak a vezetője.

Ekkor a Vörös Hadsereg Fegyverzetfőnöke , M. N. Tuhacsevszkij megbízásából Leningrádban új szervezetet hoztak létre, a Precíziós Ipari Szövetség 21. számú Különleges Tervezőirodáját, röviden Oskonburo VOTI-t. Sok új technikai rendszert fejlesztettek ki a hadsereg számára - egy tank-irányító stabilizátort, sikló torpedókat, repülő aknákat (a hajóellenes rakéták prototípusát), rádióvezérlésű lövedéket. A robotpilóta munkája is ebbe a szervezetbe került, és 1932-ben Korenyevet a KB-21-hez rendelték a „csapásmérő repülési csoport” élére, maradva a Légierő Kutatóintézet állományában [4] . 1932 nyarán a Forradalmi Katonai Tanács bizottságának tagjaként 3 hónapra Európába küldték, hogy megismerkedjen Németország, Svájc és Olaszország repülési iparával. A személyi akta [4] anyagaiból tudható, hogy Korenyev folyékonyan beszélt németül és franciául, és szótárral tudott olaszból fordítani. Az utazás egyik célja az volt, hogy a Siemensszel tárgyaljanak egy rádióvezérlésű repülőgép vásárlásáról, de a német kormány nem engedte meg a Siemensnek ezt az üzletet [49], 1966 .

A teljesen pneumatikus Nirenberg-rendszer robotpilótája hibáinak elemzése után Korenev elkezdett egy elektro-pneumatikust tervezni, amely az AVP-2 nevet kapta. 16 navigációs parancsot hajtott végre, amelyeket rádiócsatornán keresztül továbbított a földről vagy egy mögötte repülő repülőgépről. Rádiókapcsolatként az Ostekhbyuro-ban (Katonai Találmányok Különleges Műszaki Hivatala, V. I. Bekauri vezetője ) [5] [10] [49], 1966-ban kifejlesztett Daedalus eszközt használták . M. N. Tuhacsevszkij, a Vörös Hadsereg fegyverzeti főnöke, aki a hadsereg technikai újításai iránti érdeklődéséről ismert, kiemelt figyelmet szentelt a munkának és támogatásukat.

Korenyev gyártási leírásában az Oskonburo, A. I. Arkharov [11] vezetője ezt írja: „A csoportot vezetve ő maga a szerzője a telemechanikus repülőgépek szinte valamennyi sematikus diagramjának és számos tervének. Kitartásának és kitartásának köszönhetően a kedvezőtlen munkakörülmények ellenére biztosította a telemechanikus repülőgépek kutatási, tervezési és tesztelési munkáinak gyors lefolytatását. Ő maga végzett repülési teszteket, 1933-ban több mint 100 órát repült. Dolgozott, időtől függetlenül, olykor éjjel-nappal, energiájával, kitartásával, munkaképességével megfertőzve beosztottjait” [12] .

1933 októberére a munkálatok befejeződtek, az AVP-2 robotpilótával felszerelt repülőgépek átmentek a szükséges teszteken, és a kormánybizottság elfogadta a munkát. A robotpilóta irányítása alatt a repülőgép mozgást végzett, beleértve az akkori bombázóhoz szükséges manőverezést is. Csak a teljesen automatikus fel- és leszállás volt hátra. Korenyev így írja le csoportjuk e téren elért eredményeit [49], 1966 „Meg kell említenünk a TB-1 repülőgép fel- és leszállását is a pilóta beavatkozása nélkül. 1936-ban ezt a problémát elvileg megoldották: a TB-1 repülőgép úgy szállt fel és landolt, hogy a pilóta nem érintette a kormányokat, a stabilizátort vagy a gázszektort; a leszállási számítást azonban a pilóta végezte el, ezután bekapcsolták az autopilotot, és a pilóta feladta a gép irányítását. Tekintettel e feladatok újszerűségére, valamint az ország védelme szempontjából betöltött jelentőségükre, az Oskonburo számos alkalmazottja 1933 novemberében állami kitüntetést kapott [13] . Különösen G. V. Korenyev kapta meg a 614. számú Lenin-rendet. Korenyev munkatársai az robotpilóta fejlesztésében A. S. Nemov (a VOTI vezetője), A. I. Arkharov (az Osconburo vezetője) és M. V. Szokolov szintén megkapták a Lenin-rendet ( repülőmérnök az autopilotához). A kitüntetést a Pravda című kormányzati újság 1933. 11. 16-án tették közzé. Valamivel később, a Szovjetunió Nehézipari Népbiztosának parancsára Sergo Ordzhonikidze G. V. Korenev egy Ford rendszerű GAZ személygépkocsit kapott . A valdai Yam-Edrovo repülőtéren végzett munka folytatásához TB-1 repülőgépekből álló kísérleti századot hoztak létre, amelyet AVP-2 robotpilótával szereltek fel és rádióval vezéreltek. Jurij Nyikolajev történész „Valdai. A terület leírása. A mindössze 20 példányban megjelent 1. kötet a légibázist írja le" 1933 márciusában a falu melletti Edrovo repülőtéren bevetették a 2. nehézbombázó repülődandárt, amely a TB-3 szovjet nehézbombázóval volt felfegyverkezve. más néven ANT-b." Edrovo falu története .

Yu. E. Kuzmina, a repülés robotpilótáinak létrehozásának történésze írja munkájában: „A munka sikerét az biztosította, hogy a rendszer egyes részeit nem elszigetelten tervezték, hanem alárendelték őket. összetett probléma megoldása. A pilóta nélküli repülőgép vezérlőrendszerének létrehozásakor számos kérdést alapvetően és konstruktívan megoldottak, amelyeken a munka csak évtizedekkel később kezdődött el” [5] . 1934-ben G. V. Korenyev végül elhagyta a Légierő Kutatóintézetet, és az Oskonburóban folytatta a munkát, mint főmérnök és a KB-21 helyettes vezetője. Folytatták a TB-1 repülőgép fel- és leszállását a pilóta beavatkozása nélkül. Sok évvel később, az 1970-es évek végén a Buran szárnyas űrrepülőgép leszállórendszerének tervezői felkeresték G. V. Korenevet, és konzultáltak vele a repülőtéri autonóm leszállás kérdéseiről, amelyet, mint tudjuk, sikeresen megvalósítottak 1988. november 15.

Korenyev rádióvezérlésű repülőgépen végzett munkája volt 1931–1937-es munkaéletrajzának legfényesebb pillanata, de messze nem az egyetlen. Főigazgató-helyettesként, főmérnökként, az expedíciós (repülő) osztály vezetőjeként részt vett az Osconburo által kidolgozott témák többségében. Az ő vezetése alatt indult meg a felszíni hajók elleni küzdelem rendszerének kifejlesztése hordozórepülőgépről leejtett és infravörös sugárral indukált lövedékek felhasználásával [14] . Ezt a munkát 1934-től 1937-ig Korenyev, mint főtervező és munkatársai végezték szövetkezetek bevonásával. A TB-3 bombázót hordozó repülőgépként használták. 1936-ban a torpedó változatban (nyaláb nélkül, amelynek fejlesztése késett a leningrádi Központi Rádiólaboratóriumban) a rendszer sikeresen átment az átfogó teszteken a Forradalmi Katonai Tanács speciális bizottsága jelenlétében. A tesztek eredményei alapján a kormány 1937-ben kísérleti sorozat indításáról döntött. A jövőben a rendszer kifejlesztésében és az összetett tesztek elvégzésében szerzett tapasztalatot akkor használták fel, amikor Korenev a KB-1-nél dolgozott az első hazai „Kometa” hajóellenes rakétán (1947-1953).

Szintén Oskonburóban Korenyev vezetésével tervező gyújtólövedékeket fejlesztettek ki a kikötői létesítményeken és bázisokon történő akcióhoz, amelyek önállóan (a szoftvereszköz parancsára) a cél fölött egy tekercses spirálban repülésbe lendültek, bombákat szórva szét a terület felett. . Kidolgozás alatt volt egy projekt a hordozórepülőgépre felfüggesztett rádióvezérlésű lövedékrepülőgépekre (  V. S. Vakhmistrov repülőgép-összeköttetésének  telemechanizálása ) [5] .

Az Oskonburo alkalmazottainak összlétszáma meghaladta a 400 főt. Ekkorra Korenyev „1. rangú katonai mérnök” katonai rangot kapott, amely megfelel az „ezredes” modern rangjának. Az Oskonburo munkájában elért sikerek, a témakörök jelentős bővülése vezetett ahhoz, hogy az iparág vezetése úgy döntött, hogy a munka egy részét Moszkvába, az NII-12-be helyezi át. Az NKOP Precíziós Ipari Főigazgatóságának 1937. január 26-án kelt 6. számú végzésével G. V. Korenyevet a NIAG 12. számú (NII-12) igazgatójává nevezték ki, egyidejűleg a KB-21 (Oskonbyuro) főmérnöki feladatait. ) [15] .

1937 szeptemberében az Oskonburót (KB-21) feloszlatták. A berendezésekkel és személyzettel ellátott robotpilóták, valamint a kísérleti tervezőiroda témaköre átkerült az NII-12-be. A KB-21 telemechanikai egység felszerelése és személyzete alapján megszervezték a Telemechanikai Intézetet (NII-20), az Oskonburo egykori telephelyét az ul. Vörös kommunikáció-17a Leningrádban [16] . A 21. számú Speciális Tervező Iroda munkájának fényes és sok tekintetben hősies szakasza véget ért, és a főmérnöke egy egészen más szakaszba került, amely drámai módon megváltoztatta sorsát a következő 10 évre.

Letartóztatás és munka Sharagában

Tuhacsevszkij és társai kivégzése megalapozta a tömeges elnyomást a Vörös Hadseregben és a védelmi ipari vállalatoknál. Objektív nehézségek és problémák a legújabb technológiával való munkavégzés során váltak okot a szabotázs vádjával és a KB-1 irányításával [17] [18] .Korenyevet 1937. szeptember 10-én tartóztatták le Leningrádban. Azzal vádolták, hogy részt vett "egy ellenforradalmi trockista-szabotázs- és kémszervezetben a védelmi iparban", hogy gyengítse a Szovjetunió védelmi képességét ( 58-6., 58-8., 58-9., 58-11. cikk) ) [19] . A letartóztatás során elkobozták a 614. számú Lenin-rendet megrendelőkönyvvel és egy GAZ típusú személygépkocsit ( A letartóztatott G. V. Korenyev vagyonleltár . 1937. , A letartóztatott G. V. Korenyev vagyonának folyamatos leltározása . 1937. ) - díjat az első TB-1 alapú repülőgép-rádió kifejlesztéséért és teszteléséért. Letartóztatása idején Korenyev felesége és tizenegy hónapos lánya, Lydia eltartott ( A letartóztatott GV Korenev kérdőíve, 1937 ) .

Egy év elteltével a GUGB leningrádi börtönében, a Shpalernaya utca 25. szám alatt, 1938 szeptemberében Korenyevet mint fontos állami bűnözőt Moszkvába szállították. A belügyi népbiztos és a légiközlekedési ipar közös 1940. szeptember 24-i, 001198/504 számú parancsára az NKVD TsKB-29 (NKVD 29. sz. Központi Tervező Iroda) megszervezésére került sor a 20. számú üzemben. 156 . A szervezet ismertebb és rövidebb neve sharaga (sharashka) . Az Irodát V. A. Kravcsenko állambiztonsági őrnagy vezette. Kravcsenko-helyettes G. Ya. Kutepov állambiztonsági főhadnagy volt.

A sharaga első helyszíne a Moszkva melletti Bolsevo falu volt. V. M. Petljakovot és V. M. Misiscsevet vitték oda . Kicsit később A. N. Tupolevet is Bolsevóba vitték , azonnal kinevezték a repülési csoport vezetőjének. Utasítást kapott a munkához szükséges légiközlekedési szakemberek névsorainak összeállítására. A tervezők ebben az időszakban végzett munkásságára vonatkozó információk a fogoly A. P. Alimov [20] emlékiratain alapulnak , amelyek az N. M. Zsukovszkij Tudományos Emlékmúzeum alapjában találhatók, és S. M. Jäger emlékiratain [21] . Mindkét forrás szerint Bolsevóban A. N. Tupolev csoportja, amelyben Korenev is szerepelt, egy négymotoros búvárbombázó ("PB", később - ANT-57) létrehozásán dolgozott. Korenev tagja volt az erő- és aerodinamikai problémákkal foglalkozó csoportnak. A saragában Korenyevet Jurij Vasziljevics Kornyev (Kornev) néven ismerték.

Bolsevóban Korenev korábbi kollégáival a Légierő Kutatóintézetben és az Oskonbyuro-ban dolgozott, más tudósokkal és tervezőkkel.

A Korenyev-ügy 1939. szeptember 14-i vádirata szabványos volt.

Amellett, hogy a Szovjetunió védelmi képességének gyengítése és a szovjetellenes agitáció érdekében egy ellenforradalmi trockista-szabotázscsoportot hozott létre, „szabotázs” cselekményekkel vádolták: egy telemechanikus torpedó leszállításának szándékos egy évre történő késleltetésével. a Vörös Hadsereg „a rádiótelemechanikai vonal műszaki feltételeinek bonyolításával”; a TB-3 bomba repülőgép üzembe helyezésének megszakítása, az R-6 repülőgépről rádióvezérléssel; az „I-16" telemechanikus vadászrepülőgépek rendjének megzavarása és az 1936-os típusú „TB-1" sorozatú telemechanikus repülőgépek szállítása. [22] Hasonló vádakat emeltek egyidejűleg más bebörtönzött szakemberek ellen is.

1940. május végén a Szovjetunió Legfelsőbb Bírósága Katonai Kollégiumának épületében az utcán. Október 25-én, 23-án a vádlottak és a tanúk bírósági idézése nélkül megkezdődtek a bebörtönzött szakemberek „konveyoros” perei. VV Ulrikh elnökölt ezeken a tárgyalásokon . Tupolevet május 28-án, Korenyevet május 29-én ítélték el. Korenyevet az 58-7., 58-10., 58-11. cikk szerinti bűncselekmények miatt vádolják, és 10 év börtönbüntetésre ítélték szavazati jogának 5 évre való elvesztésével és személyes vagyonának elkobzásával. A szabadságvesztés időtartama a tárgyalás idejére csaknem három év volt, és beleszámított a büntetés teljes szabadságvesztési idejébe [23] .

Korenev mind a tíz évben tudományos, elméleti és tervezési munkát végzett. Végezetül egy hiányos lista az előadott műveiről:

Munka a KB-1-ben

1947-ben G. V. Korenyevet kiengedték a börtönből. Bűn előéletét nem törölték, de azonnal az újonnan megalakult Special Bureau-1-hez (SB-1) munkába állították civilként, de polgári jogok érintették.) L. P. Beria személyesen.

Project Comet

A második világháború befejezése után a Szovjetunió kormánya úgy döntött, hogy új típusú fegyvert hoz létre - egy rakétahajtású hajóellenes lövedéket, amelyet egy rakétát szállító repülőgépről indítottak jelentős távolságra a céltól (egy nagy ellenséges hajó) . Ennek érdekében 1947 szeptemberében Moszkvában létrehoztak egy Special Bureau-1-et (SB-1), amelynek személyzetében polgári alkalmazottak és különféle szabadságkorlátozásokkal küzdő alkalmazottak – sharashka rabok, olyanok, akik most engedték el ezekről a helyekről, és internált német mérnökök is. A hajóellenes cirkálórakéta, annak vezérlőrendszerének, valamint a rakéta és a rakétahordozó berendezéseinek összekapcsolására irányuló projektet Cometnak nevezték el. Korenev bevonásának oka az "Üstökös" projekt munkálataiban az volt, hogy a börtönben előadott sok munkája között volt ilyen [5] :

  1. Tervezőlövedék rádiós vezérlésének projektje és elmélete (1938)
  2. DB-3 repülőgép irányított lövedékének projektje (1942)
  3. turbóhajtóműves repülőgép lövedékének projektje. (1939-1941)

A Korenyev által készített rajzok egy része, amelyeket a Belügyminisztérium IV. Különleges Osztályán tároltak, amely a műszaki szféra dokumentumkezeléséért felelt, a Sharashkától az SB-1-hez került. G. M.-nek címzett levelében beszél a sharagában végzett munka „sajátosságairól” és a projektek sorsáról. Malenkov 1953-ban [25]  : „... egy irányított repülőgép-lövedék rendszere, kombinálva a DB-3 (Iljusin) hordozó repülőgéppel, amelyet 1941-1943 között fejlesztettem ki, kezdetben S.P.-vel együtt. Koroljev (jelenleg a nagy hatótávolságú rakéták főtervezője) és L.S. Theremin, 1941 vége óta pedig önállóan. A projekt elérhető a Szovjetunió Belügyminisztériumának IV. Különleges Osztályán. A készleteket, bélyegzőket, berendezési tárgyakat, rajzokat és a teljes lemaradást G.Ya megsemmisítette. Kutepov a 288-as számú üzem visszatérésekor Omszkból Moszkvába 1943-ban ... "

Az SB-1 vezetőinek P. N. Kuksenko tapasztalt mérnököt és tudóst (az SB-1 vezetője és egyben főtervezője) és a Leningrádi Kommunikációs Katonai Akadémia fiatal diplomáját, S. L. Beriát (főtervező-helyettes) nevezték ki. 1. A középvezetők között is sok volt NKVD alkalmazott volt, akiknek volt tapasztalatuk a mérnökökkel és tudósokkal való kommunikációban a TsKB-29-ben és hasonló szervezetekben végzett közös munkán keresztül [26] .

1950-ben az SB-1-et Tervező Iroda KB-1 névre keresztelték. A Kometa hajóelhárító rakétarendszer megalkotása sikeresen befejeződött, a rendszer átment az állami teszteken, sorozatgyártása 1952-ben kezdődött [26] . A KB-1 és az OKB Mikoyan számos alkalmazottja, akik szintén részt vettek az üstökös fejlesztésében, Sztálin (állami) díjat kapott. Korenyev 1953-ban Sztálin-díjat kapott az üstökösrendszer fejlesztéséhez való hozzájárulásáért. 1962-ben kitüntetett oklevelét a Szovjetunió Állami Díjjal kitüntetett 6018. számú oklevele váltotta fel „A kormány különleges feladatának ellátásáért” felirattal.

A KB-1 egyik vezetője S. L. Beria volt, L. P. Beria fia. Ilyen körülmények között Korenyev nehezen tudta megvédeni a TsKB-29-ben megkezdett, majd a KB-1-ben folytatódó fejlesztések szerzői jogait [25] [27] . Sztálin halála után L. P. Beriát leváltották, S. L. Beriát pedig száműzetésbe küldték. Ilyen feltételek mellett Korenyev megvédte szerzői jogait [25] [28] [29] [30] [31] [27]

Berkut Project

1950-ben a KB-1 azt a feladatot kapta, hogy fejlesszen ki Moszkva légvédelmi rendszerét az ellenséges bombázók nukleáris tölteteket szállító hatalmas támadása ellen. Korenyev, a KB-1 elméleti osztályának vezetőjeként a légelhárító rakéta célpontra irányítására szolgáló algoritmusok fejlesztésével és numerikus megvalósításával volt elfoglalva. Különösen a forrásban [25] említi szerzőségét a cél párhuzamos megközelítésének módszerének és az általános parametrikus vezetési módszernek egy speciális formájának kidolgozásában, amelynek egy sajátos esetét alkalmazzák a megvalósított Berkut rendszerben. .

A MIPT-nél dolgozom

Korenyev 1954-ben csatlakozott a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézethez, az Elméleti Mechanikai Tanszékhez ( F. R. Gantmakher professzor vezetésével ), miután a KB-1-nél (jelenleg Almaz vállalat (kutatási és gyártási egyesület) ) végzett. Előadásokat tartott és szemináriumokat vezetett az elméleti mechanikáról , az analitikai mechanikáról és a tenzorszámításról . Korábbi szervezetekben szerzett munkatapasztalatait az "Előadások a lövedékvezérlés elméletéről" [15], 1955 és az "Előadások a merev test alkalmazott dinamikájáról" [16], 1956 című kéziratokban foglalta össze , amelyek alapján 1957. megvédte a fizikai és matematikai tudományok kandidátusi diplomáját [1] .

Korenyev az 1950-es évek végétől kezdi alkalmazni az általa kifejlesztett egyedi mozgásszabályozási módszereket a tömegközlekedésben, a manipulátorokban, az ember-gép rendszerekben, végül pedig az emberi mozgások tanulmányozásában. Kutatásai során aktívan alkalmazta a tenzorszámítást, ezt tartotta a legmegfelelőbb eszköznek mind az elméleti kutatáshoz, mind pedig a számítási eljárások számítógépeken történő megvalósításához. G. V. Korenyev „Tenzorkalkulus” fakultatív kurzusa hihetetlenül népszerű volt a hallgatók körében, több mint 20 éve olvasták, a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézetben a hallgatók jegyzetei alapján három kiadásban [46], 1990 [47], 1996 [48] jelent meg. , 2000 .

1966-ban védte meg a fizikai-matematikai tudományok doktora címet [1] "A mozgásvezérlő rendszerek alkalmazkodóképességének mechanikai modelljeiről" [23], 1966 . Az 1960-as és 1970-es években 5 monográfiája jelent meg ebben a témában [25], 1964-ben [41], 1977-ben [43], 1980-ban [42], 1979-ben [36], 1974 -ben , valamint lefordított és szerkesztett két akkoriban nagyon fontosat. külföldi szerzők könyvei: A. S. Locke. "Projectile Control" (amely rendkívül népszerűvé vált tudományos körökben, és két kiadásban [17], 1957-ben [18], 1958-ban jelent meg ) és A.J. McConnell. Bevezetés a tenzoranalízisbe (geometria, mechanika és fizika alkalmazásaival) [22], 1963 . Ezek az áthelyezések G. V. Korenev visszaemlékezései szerint lehetővé tették családja anyagi helyzetének javítását, amelyet a letartóztatás során történt vagyonelkobzás és az azt követő 10 éves börtönbüntetés „harangtól harangig” okozott.

A Fizikai és Technológiai Levelező Iskola létrehozása a MIPT-ben

Korenev MIPT-nél végzett munkája összefügg a MIPT-nél a Correspondence School of Physics and Technology (ZFTSH) létrehozásával [32] . 1966-ban felvetette a levelező iskola ötletét, kidolgozta és rövid időn belül megvalósította a koncepciót fiatal tanárok és a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet végzős hallgatóinak segítségével. Ebben megtalálta a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet rektora, O. M. Belotszerkovszkij és az intézet komszomol szervezete támogatását.

.

G. V. Korenev tervezőként közelítette meg a ZFTSH létrehozását, kidolgozta sémáját, kapcsolatait, céljait és felmérte a szükséges erőforrásokat. Irányítása alatt a munkacsoport, amelyben T. A. Chugunova [33] , T. S. Pigolkina [34] , A. G. Aslanyan, Yu. I. Kolesov, A. E. Umnov [35] és a Moszkvai Fizikai Intézet számos más fiatal munkatársa, ill. Egy nagy ország közeli és távoli településein élő iskolásokkal való kommunikáció technológia, kidolgozott módszertani anyagok és logisztikája [29], 1971 [32], 1972 [36] [37] . Így emlékezett vissza T. A. Chugunova G. V. Korenyev szerepére a ZFTSH megszervezésében [38] . „G. V. Korenev tekintélye a MIPT tanárai és hallgatói körében segített abban, hogy akkoriban nem nagy, de nagyon lelkes és hatékony tanári és diákcsapatokat hozott létre az iskolásokkal való munkára. Az első legnehezebb öt évben aktív asszisztens volt a ZFTSH munkájának minden területén. A ZFTSH megalakulása után több éven át Korenyev volt a fő ideológusa és metodológusa, anélkül, hogy hivatalos tisztséget töltött volna be. Az Összszövetséges Lenini Fiatal Kommunista Liga Központi Bizottsága Elnöksége B-36/2 számú, 1972. május 17-i rendeletével az Iskola Lenin Komszomol-díjat kapott a következő szöveggel: „A tudományos előmozdításban végzett nagyszerű munkáért. és műszaki ismeretek az iskolások körében." Az iskola az egyik fontos eszköz a MIPT-re jelentkezők vonzására. Fennállásának évtizedei alatt a ZFTS több mint 90 000 iskolást [39] végzett a Phystech és más egyetemeken az országban, és évente több mint 400 diák, végzős hallgató és MIPT végzettségű diák dolgozik tanárként [40] .

A ZFTSH létrehozásában végzett munkájáért Korenev megkapta a "Kiváló közoktatási dolgozó" jelvényt , a Szovjetunió Oktatási Minisztériumának és a Szakszervezet Központi Bizottságának oklevelét.

, a Komszomol Központi Bizottságának tiszteletbeli oklevele [41] .

Díjak

  • Lenin-rend (1933 [1] ; 614. sz.) - [díj] a telemechanikus repülőgép robotpilóta tervezésének és gyártásának egyik szervezője, kezdeményezője és szerzője [13] [K 2]
  • Sztálin-díj (1953) - egyedi rakétatechnikai minták létrehozásáért a KB-1 csapat részeként [K 3] ;
  • „Kiváló közoktatási dolgozó” jelvény  - a ZFTSH létrehozásáért;
  • A Szovjetunió Oktatási Minisztériumának és a Szakszervezet Központi Bizottságának, az Összszövetségi Lenini Fiatal Kommunista Liga Központi Bizottságának díszoklevelei - a ZFTSH létrehozásáért.

Tudományos örökség

Korenev 1964 óta dolgozott ki egy elméletet, amelyet "céltudatos mechanikának" nevezett [42] .

Válogatott művek

  • Korenev GV Bevezetés a vezérelt test mechanikájába. — M.: Nauka, 1964. — 568 p.
    • Korenev GV Az irányított testek mechanikája. - London: Iliffe Books Ltd., 1967. - 551 p.
  • Korenev GV A mozgás célja és alkalmazkodóképessége. — M.: Nauka, 1974. — 528 p.
  • Korenev GV Bevezetés az emberi mechanikába. - M.: Nauka, 1977.
  • Korenev G. V. A vezérelt manipulátorok céltudatos mechanikája, 1979.
  • Korenev GV Esszék a céltudatos mozgás mechanikájáról. – 1980.
  • Korenev GV tenzorszámítás. - M.: MIPT Kiadó, 2000. - 240 p. — ISBN 5-89155-047-4
  • Korenev GV Klasszikus Mechanika Tenzor Bemutatóban. - M.: MIPT Kiadó, 2020. - 324 p. — ISBN 978-5-7417-0739-5


Megjegyzések

  1. ↑ A Carevics Alekszej Moszkvai Kereskedelmi Iskola a Moszkvai Kereskedelmi Oktatást Elősegítő Társaság (MORKO) oktatási intézménye .
  2. ↑ Az eredeti helyesírás megtartva.
  3. ↑ 1962-ben a díjazott oklevelét a Szovjetunió Állami Díj díjazottjának 6018. számú oklevele váltotta fel „ A kormány különleges feladatának ellátásáért ” szöveggel .

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 MIPT Történeti Múzeum .
  2. ↑ Klimenko I.F. Aneli fotóstúdió, Yelets . Voronyezsi Történelmi Fórum (2018. szeptember 26.). Letöltve: 2019. október 16. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 25.
  3. ↑ SAOO. F. 580. Op. 1. D. 4986. L. 1.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Korenev G. V. Önéletrajz. - 1934 // TsGA SPb. F. R-6097. Op. 2. D. 41. L. 2-4.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Yu. V. Kuzmina, 1983 .
  6. ↑ Beljakov A. V. Repülésben az évek során (Katonai emlékiratok). - M . : Katonai Könyvkiadó , 1981. - 350 p.
  7. ↑ Petrov I. F. Repülés és minden élet. - M . : TsAGI Kiadói Osztály , 1992.
  8. ↑ I. F. Petrov, a Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet rektora . Letöltve: 2019. március 28. Az eredetiből archiválva : 2020. október 29.
  9. ↑ „A szovjetek országa” repülőgép. Repülés Amerikába . Letöltve: 2019. március 28. Az eredetiből archiválva : 2019. március 28.
  10. ↑ Kuzmina Yu. V. 40 éve az első hazai rádióvezérlésű TB-1 repülőgép tesztelése AVP-2 robotpilótával // A repülés és az űrhajózás történetéből. - M .: IIET AN USSR , 1973. - Szám . 19 . - S. 104-106 .
  11. ↑ Arkharov Alekszandr Ignatievics (1891). // Lista megnyitása.
  12. ↑ TsGA Szentpétervár. F. R-6097. Op. 2. D. 41. L. 8.
  13. ↑ 1 2 Az NKTP légiközlekedési szakmában dolgozók jutalmazásáról. (Jóváhagyta a Bolsevik Kommunista Párt Össz Uniós Központi Bizottsága Politikai Bizottsága 1933. november 6-án): 7. számú melléklet a KBSZ Politikai Bizottsága ülésének 149. jegyzőkönyve 42/28 . a Bolsevikok Szövetségi Kommunista Pártja 1933. november 15-én // RGASPI. F. 17. Op. 3. D. 934. L. 36.
  14. ↑ RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29–33.
  15. ↑ RGAE F.7921 Op.2. D.747, L.7.
  16. ↑ Tikhonov S. G. A Szovjetunió és Oroszország védelmi vállalatai. - M. : TOM, 2010. - 1000 példány.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  17. ↑ A Szentpétervári és Leningrádi Régió Szövetségi Biztonsági Szolgálatának archívuma, P-18396, 1. v., 70., 71., 72. (a vádlott G. V. Korenyev 1938. február 15-i kézzel írott vallomása).
  18. ↑ A Szentpétervári és Leningrádi Régió Szövetségi Biztonsági Szolgálatának archívuma, P-18396, 2. v., 21., 22. (G.V. Korenyev rehabilitációjának anyagai, 1956).
  19. ↑ Az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának Szentpétervár és a Leningrádi Régió archívuma, P-18396, L.8.
  20. ↑ Alimov A. P. Emlékiratok. - M . : N. M. Zsukovszkij Tudományos Emlékmúzeumának alapja.
  21. ↑ Saukke M. B. Ismeretlen Tupolev. — 2. kiadás, javítva. és további - M . : Repülési Segítségnyújtási Alap "Orosz lovagok", 2006. - 191. o. - ISBN 5-9900185-7-6 .
  22. ↑ Az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának Szentpétervár és a Leningrádi Régió archívuma, P-18396, L.108.
  23. ↑ Az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálatának Szentpétervár és a Leningrádi Régió archívuma, P-18396, L.112a.
  24. ↑ Yu. V. Kuzmina, 1983 , p. 57-58.
  25. ↑ 1 2 3 4 Korenyev levele Malenkovnak 1953. 11. 27-én // RGASPI. F. 82. Op. 2. D. 1448. L. 29-33.
  26. ↑ 1 2 Angelsky R. "Üstökös" és farka // Technika és fegyverek: tár. - M. , 1999. - Issue. 10 . - S. 28-34 .
  27. ↑ 1 2 1966. október 25-i feljegyzés az SZKP Központi Bizottságának a tervezőiroda S. L. Beria anyagainak felhasználásáról a fizikai és matematikai tudományok kandidátusa és doktora tudományos fokozatának megvédésére // RGASPI. F. 17. Op. 171. D. 479. L. 148.
  28. ↑ Rudenko 1954.05.15-i feljegyzése az SZKP Központi Bizottságához.
  29. ↑ A KB Elnökségének 95. sz. jegyzőkönyve 1954.06.16.
  30. ↑ Politikai Hivatal és Beria ügye: Dokumentumgyűjtemény. - M. , 2012. - S. 905-909. — 1086 p. — ISBN 978-5-9950-0193-5 .
  31. ↑ A Szovjetunió Minisztertanácsának 1954. november 17-i 2354-1122 számú rendelete.
  32. ↑ A ZFTSH alapítói. G. V. Korenyev és T. A. Chugunova . Letöltve: 2019. március 22. Az eredetiből archiválva : 2017. május 16.
  33. ↑ [Tamara Aleksejevna Chugunova évfordulójára]  : [ rus. ] // Tudomány számára: újság. - M.  : MIPT, 2001. - 1582. sz.
  34. ↑ Pigolkina Tatyana Sergeevna . Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet. Letöltve: 2019. október 19. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22.
  35. ↑ Umnov Alekszandr Jevgenyevics . Moszkvai Fizikai és Technológiai Intézet. Letöltve: 2019. október 19. Az eredetiből archiválva : 2019. március 22.
  36. ↑ Pigolkina T. S. Térkép a falon // Tudománynak: újság. - M. : MIPT, 1991. - szeptember 27. ( 28-29. szám ). - S. 1166-1167 .
  37. ↑ Chugunova T. A. A nevében és a jóért // A tudományért: újság. - M. : MIPT, 1991. - szeptember 27. ( 28-29. szám ). - S. 1166-1167 .
  38. ↑ A ZFTSH létrehozása
  39. ↑ 90 ezer iskolás . Hozzáférés dátuma: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2019. december 4.
  40. ↑ ZFTSH statisztikák . Letöltve: 2019. december 3. Az eredetiből archiválva : 2019. december 5..
  41. ↑ Yu. V. Kuzmina, 1983 , p. 61.
  42. ↑ Korenev G.V. A vezérelt manipulátorok céltudatos mechanikája. - Moszkva, 1979.

Irodalom

Linkek