Handley Page, Frederick

Sir Frederick Handley Page [2] ( eng.  Frederick Handley Page , 1885. november 15., Cheltenham , Anglia – 1962. április 21., Westminster, Anglia) angol iparos, a repülési ipar úttörője , aki a " a nehézbombázó apja .

A Handley Page által vezetett Handley Page repülőgépgyártó cég nagyméretű repülőgépek, például a Handley Page 0/400 és a Handley Page Halifax bombázók , valamint a HP42 utasszállító gyártásáról vált ismertté . Utóbbi a két világháború közötti időszakban a Királyi Légierő zászlóshajója volt, és a repülés közbeni magas biztonságáról nevezetes (az ilyen típusú repülőgépek halálos balesete nem ismert).

Handley Page Gustav Lachmann -nal közösen javasolta a szárny elülső élének réseit, hogy megakadályozzák a repülőgépek " leállását " repülés közben.

Életrajz

Frederick Joseph Page második fia, bútorkészítő mester, protestáns és a Plymouth testvérek tagja .

A Cheltenham Gimnáziumban tanult. 1902-ben szülei akarata ellenére Londonba költözött, hogy a Finsbury Technical College-ban villamosmérnöknek tanuljon.

Miután 1906-ban megszerezte a képesítést, a délkelet-londoni Charltonban székelő Johnson & Phillips Ltd elektromos cég vezető tervezőjévé nevezték ki. 1907-ben csatlakozott a Royal Aeronautical Society -hez , ahol megismerkedett José Weiss -szel [3] . Weiss a Zanonia macrocarp maghüvelyeken alapuló, kezdetben stabil szárnykialakítással kísérletezett vitorlázórepülőkkel , amelyeket 1908-ban szabadalmaztatnia kellett. Sajnos Handley Page a repülés iránti szenvedélyében engedély nélkül kísérletezésbe kezdett a Johnson and Phillipsnél: a testület ezt csalási kísérletként értelmezte, és elbocsátották, így maradt asszisztense, A. R. Lowe, aki később repülőgép-tervező lett a Vickersnél . , az ő pozíciójában .

Handley Page azonnal megalapította saját vállalkozását woolwichi irodával, és megrendelést vett fel egy repülőgép megépítésére Saul-Deverell számára . Miután keresett egy megfelelő repülőteret, bérelt egy kis mocsaras területet és egy istállót Crickmouthban, Essexben . Itt építette meg első repülő gépét, egy hallókészülék konfigurációjú vitorlázórepülőgépet .[ pontosítás ] tricikli futóművel és Weiss modell szárnnyal (Handley Page megállapodást kötött, amelynek értelmében használhatta a Weiss szabadalmakat cserébe, hogy továbbfejlesztett szárnyat építsen a következő repülőgépvázához). Úgy döntöttek, hogy a termékeket az 1909-es olimpiai Aero kiállításon egy standon mutatják be. 1909 júniusában Handley Page bejegyzett egy részvénytársaságot 10 000 GBP jegyzett tőkével.

Sem a vitorlázórepülő, sem a Saul-Deverell számára épített, 5,2 kW (5 LE) motorral hajtott repülőgép nem járt sikerrel, de Saul-Deverell rendelt egy második gépet, és két másik megrendelés is érkezett. Handley Page is hozzálátott első repülőgépének, a Bluebird monoplánnak a tervezéséhez és megépítéséhez (a kékesszürke gumírozott szövet miatt ezt nevezték), amelyet az 1910-es repülőkiállításra szántak.

Handley Page kísérletet tett, hogy megtanuljon repülni a Bluebird segítségével. Egy rövid egyenes repülést először 1910. május 26-án hajtottak végre, de több hasonló próbálkozás után Handley Page első kanyarkísérlete katasztrófával végződött. A repülőgépet átépítették egy kicsit erősebb motorral és egy szárnyhajlítással az oldalirányú irányításhoz, de nem bizonyult sikeresebbnek, és elhagyták. Megkezdődtek a munkálatok egy új, nagyobb monoplánon.

Handley Page további bevételre tett szert cikkek publikálásából és villamosmérnöki előadásokból a Finsburyben, majd 1911-ben a londoni Clerkenwellben található Northampton Polytechnic repüléstudományi előadói állását szerezte meg. Itt szélcsatornát építettek neki , a Bluebird-et eladta az Intézetnek oktatóvitorlázónak.

1914-ben, nem sokkal az első világháború kitörése után Handley Page meghívást kapott Murray Suetertől az Admiralitáshoz , hogy megvitassa a haditengerészet repülésének szükségleteit . Handley Page egy nagy, kétmotoros repülőgép kifejlesztésére vállalkozott, amely akár 270 kg bombát is képes szállítani – többet, mint bármely akkoriban repülő repülőgép. A Handley Page 0/100 1915 decemberében állt szolgálatba, és ezzel kezdetét vette a Handley Page vállalat nagy repülőgépeken végzett munkája. A háború alatt ezt a tevékenységet továbbfejlesztették a 0/400 és 0/1500 bombázók megalkotásává.

1917-ben Handley Page és aerodinamikai munkatársa, R. O. Bothwell szélcsatorna-kísérleteket kezdett, hogy alacsony légellenállást érjenek el a nagy oldalarányú szárnyakon , és nagy ütési szögeknél az alacsony oldalarányú szárnyakon a leállási késleltetést. 1919. október 24-én Handley Page szabadalmat kért egy vezérelt eszközre, amellyel a pilóta egy speciálisan a szárnyon kialakított rést (rés) nyithat és zárhat. Ezt a módszert Gustav Lachmann német pilóta és mérnök önállóan fedezte fel: Lachmann hetekkel Handley Page előtt megpróbálta szabadalmaztatni az ötletet, de szabadalmi kérelmét eredetileg elutasították, de felvette Handley Page-t, és ahelyett, hogy jogi vitába keveredtek volna, kölcsönösen kielégítő megállapodásra jutott, amikor a szabadalmakat felosztották, és Lachmann elfogadta a Handley Page tanácsadói állását. Később a cég tervezési osztályának vezetője, majd kutatási igazgatója lett.

Közvetlenül a háború utáni időszak nehézzé vált a légiipar számára, ez alól a Handley Page Ltd sem volt kivétel. A háború éveiben a cég jelentősen bővült: a háború elején a Handley Page-nek még csak 12 állandó alkalmazottja volt, 1918-ra számuk 5000-re nőtt.1919 elején Handley Page korlátolt felelősségű társasággá alakította a HP-t. 1919. június 14-én leányvállalatot alapított " Handley Page Transport " néven.

A háború befejezése után hatalmas mennyiségű felesleges katonai repülőgép, repülőgép-hajtómű és különféle pótalkatrészek maradtak. Eredetileg a kormány Repülőgép-újrahasznosítási Tanácsa ártalmatlanította őket, de a rossz gazdálkodás miatti politikai botrány miatt a kormány úgy döntött, hogy magántulajdonba adja el. A Handley Page ajánlatát sikeresnek ítélték, és a tranzakciót 1 millió fontért, plusz a haszon 50%-áért sikerült lebonyolítani (több mint 10 000 repülőgépvázat, 30 000 motort és különféle alkatrészeket, például 1000 tonna golyóscsapágyat adtak el).

Ez a vállalkozás azonban kis híján katasztrófával végződött: 1919 áprilisára a Handley Page Ltd törzsrészvénye 1 fontról egy shillingre esett, és azzal vádolták, hogy 400 000 fontot használt fel különböző, kudarcba fulladt polgári repülési projektjei finanszírozására. Ilyen volt a Royal Bank of Scotland adóssága is . A helyzetet az RBS mentette meg, amely Handley Page-t megtartotta a Handley Page Ltd ügyvezető igazgatójaként, azzal a feltétellel, hogy az igazgatótanácsban két helyet az ő jelöltjeik, kettőt pedig a munkatermelő szervezet képviselői töltsenek be. Ez az üzlet Handley Page 179 000 fontba került.

1942-ben Handley Page-t lovaggá ütötték a védelmi képesség erősítésében nyújtott hozzájárulásáért .

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Frederick Handley oldal // Store norske leksikon  (könyv) - 1978. - ISSN 2464-1480
2. ↑ Handley oldal // Repülés: Encyclopedia / Ch. szerk. G. P. Szviscsov . - M  .: Nagy Orosz Enciklopédia , 1994. - S. 644. - ISBN 5-85270-086-X .
3. ↑ Grace's Guide

Irodalom

Repülés: Enciklopédia. - M .: Nagy orosz enciklopédia. G. P. Szviscsev főszerkesztő. 1994.

Linkek

• Anglia bombázói az 1. MV-ben
• Hárem Berlin helyett: hogyan vetett véget egy bevetés a háborúnak

Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy norvég Britannica (online) Oxfordi életrajz
Genealógia és nekropolisz	WikiTree
Bibliográfiai katalógusokban	LCCN : nb2007026048 VIAF : 68458949 WorldCat VIAF : 68458949