Frese, Pjotr ​​Alekszandrovics

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. december 28-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .
Pjotr ​​Alekszandrovics Frese
Születési dátum 1844. február 29. ( március 12. ) .( 1844-03-12 )
Születési hely Szentpétervár
Halál dátuma 1918. április 11 (24) (74 évesen)( 1918-04-24 )
A halál helye Granovo (ma Moldino) , Vyshnevolotsky Uyezd , Tveri kormányzóság , Orosz SFSR
Polgárság  Orosz Birodalom
Polgárság  Orosz Birodalom
Foglalkozása tervező, feltaláló , vállalkozó
Apa Alexander Ermolaevich Frese , (1804-1872)
Anya Ekaterina Stepanovna Tatarinova, (1820-1896)
Házastárs Nadezhda Taskina (Frese), (1848-1934)
Gyermekek Sándor (1872-1921),
Péter, (1873-1938),
Tatyana, (1877-1942),
Natalia (1879-1972),
Vera, (1879-)

Pjotr ​​Alekszandrovics Frese ( 1844 . február 29. [ március 12.[1] , Szentpétervár  - (11. , 1918 . április 24 ) ) - orosz feltaláló, az első orosz autó egyik tervezője . I. P. Kulibin tulajdona .

Eredet

A szentpétervári nemesi születésű Frese család szerepel a Kazan tartomány 1785-1917 közötti nemesi genealógiai könyvében.

Életrajz

1896. május 27-én a szentpétervári Novoye Vremya újságban megjelent egy hirdetés „E. A. Yakovlev első petróleum- és gázmotor-gyáráról”, amely arról számolt be, hogy a hónap elején az első orosz autót tesztelték Szentpétervár környéke. Ugyanezen év júliusában pedig egy 2 LE motorteljesítményű autó. kiállításként mutatták be az Összoroszországi Ipari és Művészeti Kiállításon Nyizsnyij Novgorodban, ahol bemutató utakat tett. Az autónak még árat is rendeltek - 1500 rubelt. [4] (Összehasonlításképpen elmondhatjuk, hogy akkoriban egy ló 50 rubelbe került.) Jakovlev és Frese autóinak ára fele volt olcsóbb, mint a Benz cég Oroszországban árult autóinak ára, de a hazai iparosok egyike sem. érdeklődtek iránta.

A Frese & Co. kocsik és járművek építésével és üzemeltetésével foglalkozó részvénytársaság. Kocsi- és autógyár (gőz, kerozin, benzin, acetilén, villany és egyéb mechanikus motorok segítségével) Szentpéterváron, Ertelev sáv 10., műhelyek és raktár. Varsóban - Iskola, 15. Igazgatóság Szentpéterváron - Ertelev, 10. Ügyvezető igazgató - Frese Petr Alexandrovich, igazgató - Eliszeev Grigorij Grigorjevics , Shulenburg Szergej Ivanovics . 1899. június 11-i oklevél. A vállalkozás alapítása 1899. november 30-án. Az alaptőke 300 000 rubel. egyenként 250 rubel részvényenként. 1902. január 1-jén az alaptőke 300 000 rubel volt. Forrás: "Összes Oroszország", 1902

Hilkov kezdeményezésére 1901 szeptemberében autók futottak a Vlagyikavkaztól Tiflisig tartó grúz katonai autópályán, körülbelül 200 mérföld hosszúságban. Ezen a távon három önjáró jármű vett részt. Az egyiket, a "De Dion-Buton" kétüléses francia autót maga Hilkov herceg vezette. A második gépet Szentpéterváron építették francia licenc alapján, De Dion-Buton motorral. Ez egy kétüléses Frese autó volt, és maga Pjotr ​​Alekszandrovics Frese vezette. A harmadik autót - egy 6 üléses "Panard-Levassor" (14 LE) - a francia Khilkov "kisütötte". „Az egyik legnehezebb út az ereszkedések és emelkedők meredeksége, időtartama szempontjából, a városi legénység könnyen áthaladt az úton anélkül, hogy veszélyt jelentett volna saját magukra és másokra.”

„A katonai bizottság megvizsgálta a téren lévő autókat, beszállt a főparancsnokság autóiba, és a Kolomyazhskoe autópályára ment, ahol a legmeredekebb emelkedőn tesztelték őket. A tesztelés után az összes autót átvette a katonai osztály bizottsága. A rakomány a peronokon 50 font volt. Ezt a terhelést földutakra tervezték, autópályákra és városokra pedig 80 font terhelés megengedett. A 8 lóerős teherautók sebessége teljes rakomány mellett 15 mérföld/óra. Az egyes autók ára körülbelül 3000 rubel.

Március 31-én, vasárnap délután három órakor a Frese és K gyár udvarán (Ertelev sáv, 10, itt szerelték össze az első orosz autót 1896-ban) a vasúti miniszter, herceg jelenlétében. . M. I. Khilkov és az elektromos vontatás vasutak, autópályák és vízi utakon történő használatáról foglalkozó bizottság tagjai egy autót mutattak be, amelyet egy központi állomásról érkező árammal hajtottak meg, egy speciális kocsi segítségével, amely vezetékeken gördült, és áramot gyűjtött belőlük. A kocsihoz dupla vezetékkel összekötött kocsi maga az autó mozog...
Az 50 kilós autó 50 fonttal volt megrakva, és 110 volton 7 amperes átlagos áramfelvételt mutatott. A kísérletek során az autó könnyen letért a közvetlen irányból, tolatott és fordult. A tervezés minden részletét gr. S. I. Schulenburg.

1903 őszén G. G. Eliseev és P. A. Frese előállt egy projekttel a Fekete-tengeri Mechanikai Nyomvonal nélküli Mozgás és Elektromos Energia Társaság létrehozására [5] . 1904-ben azonban, az orosz-japán háború kitörése miatt, „a kérdést eltávolították a sorból”, ahogyan a Fekete-tenger partja című újság 1904. október 30-án beszámolt.

Jegyzetek

  1. Alfabetikus lista C.87; ORRK NBL KSU. 402. egység. 2. rész. T.2. L.159-159v.; ON RT. F.350. Op.2. D.151. L.91 rev.; F.407. Op.1. D.54. L.2.
  2. A szentpétervári 1. és 2. céh kereskedőinek névtára, 1895. 2. céh. Frese Petr Aleksandrovich — 50 éves, bányamérnök, nyugdíjas. címzetes tanácsadó, pap. ortodox. táblák. céh saját tulajdonú gépjármű. 1877-től 1884-ig az 1. céhben. Residence Lit. rész 2. rész Ertelev pereulok mentén, 8. ház. A rezidenciában, a "Frese and Co" cég alatt, egy meg nem nevezett közreműködő részvételével betéti társaságban egy személyzeti telephely található. (2629). 1897-re ugyanaz a szöveg, csak 52 éves.
  3. Az 1902-es "All Russia" kézikönyvben a Frese és Társa kerékpárok és motorok gyártójaként is szerepel.
  4. Gordienko M.P., Smirnov L.M. A kocsiból az autóba. - Alma-Ata, 1990. S. 112.
  5. 1902-ben Szentpéterváron Shubersky kiadott egy könyvet, amelyben azt javasolta, hogy a Fekete-tenger partja mentén vezessenek be üzenetet olyan trolibuszokon, amelyek a központi állomásokról kapják az áramot. A szerző négy vízierőmű projektjét javasolta a Pshada, Tuapsinka, Szocsi és Bzybi folyókon, amelyek egy 500 kilométeres autópályát kereszteznek. A fiatal kutató ismertette az általa tervezett eredeti áramgyűjtőt (kocsit), amely Dolivo-Dobrovolsky rendszer szerinti háromfázisú áramot használ. A szerző kiszámította a transzformátorok közötti legelőnyösebb távolságot, meghatározta a vezetékek optimális keresztmetszetét, becslést készített és kiszámította az elektromos vezetékek fagyásának kiküszöböléséhez szükséges energiát.
  6. Granovo - ma Moldino falu része , Udomelsky kerület, Tveri régió.

Irodalom

Linkek