| Uljanovszk Repülőipari Komplexum | |
|---|---|
| Típusú | JSC |
| Az alapítás éve | 1975. október 18 |
| Elhelyezkedés | Uljanovszk régió |
| Anyavállalat | United Aircraft Corporation |
V. I. nevét viselő Uljanovszki Repülőipari Komplexum. A D. F. Ustinova ( UAPC ) a Szovjetunió (később Oroszország ) legnagyobb vállalkozása , amelyet az 1970-es évek második felében hoztak létre Uljanovszkban .
A Szovjetunió Minisztertanácsának 1975. április 16-i 299-102. sz . rendelete úgy határozott, hogy Uljanovszkban repülési ipari komplexumot épít.
Az építkezés 1975. október 18-án kezdődött. A fő terméktípusok az An-124 Ruslan szállító repülőgépek (1981-1994), a Tu-204 család utas- és teherszállító repülőgépei (1989 óta).
Az UAPK ipari övezetének területén több gyár működött: az "Agregat" repülőgépgyártó, aggregátumgyár, a "Signal" műszergyártó üzem [1] , a "Profile" szerszámgépgyár, a gépgyártó üzem. a repülőgép-hajtóművek gyártása, a fogyasztási cikkek üzeme. A Szovjetunió összeomlása után több különálló vállalkozásra osztották fel, amelyek közül a legnagyobb az Aviastar-SP volt .
Systsov Apollon Sergeevich volt az UAPK első vezérigazgatója .
1975. április 28-án a Szovjetunió légiközlekedési minisztere, P. V. Dementyev rendeletet írt alá egy három üzemből álló komplexum megépítéséről a Volga bal partján Uljanovszk városában - repülőgépgyártás, aggregátum és műszergyártás. .
Az új vállalkozás vezérigazgatójává Systsov Apollón Szergejevicset nevezték ki, aki korábban a V. P. Chkalovról elnevezett Taskent Repülőgépgyártó Egyesület főmérnöki posztját töltötte be .
1975. szeptember 1-jén a Szovjetunió Minisztertanácsának 1784-rs számú, 1975.05.08-án kelt rendelete alapján a Szovjetunió MAP 350. számú „A légiközlekedés építéséről szóló rendelete” Uljanovszki ipari komplexum" kiadására került sor. 1975 szeptemberében megalakult az épülő UAPK igazgatósága megrendelői funkcióval.
1975. október 18-án megkezdődött az építkezés. A komplexumnak három üzemből kellett volna állnia: repülőgépből, műszerekből, aggregátumból, tervezőirodából és repülőtérből; 1,5 millió négyzetméteres területen található. méter, az alkalmazottak létszáma meghaladja az 55 ezer főt. Az építőipari kontingens a Közepes Gépgyártási Minisztériumban: 25%-ot szervezeti toborzás fogadott el, 25%-ot katonai építőcsapatokból, 50%-ot foglyok. Kezdetben a komplexum minősített létesítmény volt, de aztán az Összszövetségi Komszomol sokk építkezéseként kezdték építeni (1976.05.27-től).
1975 és 1976 között az üzem fő épületeinek és műhelyeinek geodéziai lebontása, valamint egy lakóövezet a Cserdaklinszkij állami gazdaság szántóföldjein a Cserdaklinszkij kerület Mirnij és Loscsina falvaiban, a Volga bal partján, Uljanovszk város közelében hajtották végre.
1976. június 10-én, a geodéziai jelölést követően Skochilov A. A. régióvezető és az első igazgató , Systsov A. S. részvételével az első csapot beverték a leendő repülőgép-óriás első főépületének cölöpalapzata alá - ez a dátum lett az Uljanovszki Repülési Ipari komplexum hivatalos születésnapja. D. F. Ustinova (UAPC), jelenleg Aviastar-SP JSC.
A Volga bal partján telepített leendő repülőgép-óriás építése méreteiben, ipari és építészeti kialakításában gyakorlatilag páratlan volt, és az összszövetségi sokk-komszomol konstrukciónak nyilvánították. Ezzel párhuzamosan épült egy gyár és egy hatalmas lakónegyed is.
Folyamatos volt a személyzet toborzása az ország minden részéből, valamint képzésük, továbbképzésük a Szovjetunió kapcsolódó vállalkozásainál.
Uljanovszk felső- és középfokú szakoktatási intézményei, valamint az új városban épült kiképzőközpont, repüléstechnikai iskola és líceum; majd az intézet intenzív képzést folytatott a személyzet repülőgépgyártáshoz.
1977-1980 egy repülőgépgyár üzembe helyezése, az An-124 Ruslan repülőgép gyártásához szükséges műszaki dokumentáció elindítása, a légiközlekedési komplexum új épületeinek és műhelyeinek építése, szociális jóléti létesítmények párhuzamos építése az Újvárosban.
1980 végére az Uljanovszki Repülési Gyártó Komplexumban létrehozták a "földi és repülési tesztek gyártása".
1981 márciusában üzembe helyezték a műszaki berendezéseket gyártó műhelyeket. 1981 áprilisában mechanikus összeszerelő műhelyeket bővítettek hozzájuk.
1981 végére két nagy összeszerelési gyártási műhely (ASP) kezdett működni: a 174 és a 277.
Mindez lehetővé tette, hogy 1981 novemberében az első An-124 törzsét az ASP-készletekbe helyezzék.
1983-ban helyeztek üzembe egy egyedülálló, 5100 m hosszú és 105 m széles kifutópályát.
1983-ban az UAPK „földi és repülési tesztek gyártása” „Flight Test Complex”-vé (LIK) alakult.
1984 márciusában rendeletet írtak alá az An-124 katonai szállító repülőgép sorozatgyártásáról.
1985. október 10. - az első AN-124 Ruslan gépet kigördítették a végső összeszerelő műhelyből.
1985. október 30-án végrehajtották az Uljanovszki Repülési Ipari Komplexum által gyártott An-124-es repülőgép első katonai szállító repülőgépének első irányító és próbarepülését, amely 1 óra 55 percig tartott [2] .
1986. január 23. - az üzem 1. ütemének átadása.
1990 - az üzem 2. szakaszának átadása.
1990. augusztus 17. - a TU-204 első repülése.
1991. június 6. - az első An-124-100 "Ruslan" soros polgári repülőgép első repülése.
1992-ig az UAPK állami tulajdonú vállalat (SE) volt. 1992-ben az SE UAPK a privatizáció eredményeként Aviastar részvénytársasággá (JSC) alakult.
1993 októberében az Aviastar OJSC megkapta a gyártási engedélyt , és megkezdte az An-124-100 Ruslan repülőgépek gyártását.
1994 - az An-124 Ruslan repülőgép gyártását leállították.
1997-ben a CJSC Aviastar-SP néven bejegyzett repülőgépgyártást önálló struktúrára különítették el . Az új vállalkozás létrehozásának célja a repülőgépgyártás optimalizálása volt. Mintegy 600 oroszországi és 150 FÁK-országbeli vállalat csatlakozott a repülőgépgyártás gyártási láncához.
1999-ben az Aviastar JSC-hez már 35 részleg tartozott, amelyek közül a legnagyobbak az Aviastar-SP repülőgépgyártó üzemen kívül a szerszámgépgyár, az Agregat üzem, az Aviastar légitársaság és a Vosztocsnij repülőtér volt .