Szállítás az irkutszki régióban

Az irkutszki régióban minden típusú közlekedés létezik: vasúti, folyami, közúti, csővezetékes, elektronikus, villamos és trolibusz.

Vasúti közlekedés

A régió fő vasútvonala az 1898-1905 között épült Kelet-Szibériai Vasút (VSZhD). A Transzszibériai Vasút része, amely az ország európai részét Szibériával és a Távol-Kelettel köti össze.

A Kelet-Szibériai Vasút üzembe helyezése hozzájárult az intenzív betelepítéshez, a terület és a természeti erőforrások fejlesztéséhez, valamint az irkutszki régió ipari központjainak kialakulásához. A térség termelőereinek fejlődésével nőtt az áru- és személyszállítás volumene, nőtt a feszültség a vasúton. A vasúti közlekedés fejlesztésének, rekonstrukciójának, villamosításának és automatizálásának köszönhetően sikerült megbirkóznia a megnövekedett forgalommal. Ez azonban nem csökkentette a feszültséget egyes útszakaszokon. E tekintetben a Kelet-Szibériai Vasúton a Cseremhovo-Irkutszk-Rassokha szakaszon egy harmadik vágányt és  egy Irkutszk  - Sorting - Goncharovo  tehervágányt építettek , elkerülve Irkutszk-Utast .

1995 novemberében a Kelet-Szibériai Vasutat egyenáramról váltakozó áramra állították át – ez egy új elektromos vontatás. A teljes út korszerű műszaki színvonalán elkészült a villamosítás. A modern elektromos mozdonyok teljesítménye megnövekedett. Újracsatlakozás nélkül, megnövelt sebességgel mozognak, miközben hatszorosára (18-ról 3%-ra) csökkent az áramveszteség, felére csökkentek az üzemeltetési költségek, csökkent a vontatási alállomások száma, áttervezték a cseremhovoi , szljudjankai telephelyeket . .

1958-ban véglegesen üzembe helyezték a 712 km hosszú Taishet  - Léna vasútvonalat. Összekötötte a Transzszibériai Vasutat Szibéria legnagyobb folyójával  , a Lénával , és lehetővé tette új régiók és természeti erőforrásaik fejlesztését. A Taishet-Léna vasút volt a fő útvonal, amelyen keresztül munkaerőt, gépeket, berendezéseket, építkezéseket, üzemanyagot és kenőanyagokat szállítottak a BAM nyugati szakaszának építéséhez . A rakományáramlás ezen az úton annyira megnövekedett, hogy nem tudott megbirkózni a szállításával, amihez kapcsolódóan egy második vágány épült, amely a Bajkál-Amur fővonal szerves részévé vált.

A régió nyugati részén az 1960-as években megépült a Taishet  - Abakan vasútvonal , melynek hossza 647 km, ebből mintegy 100 km a régió területén található. Ez az út kötötte össze a Transzszibériai Vasutat a Dél -Szibériai Vasúttal , biztosította az Irkutszki régió és a Krasznojarszki Terület természeti erőforrásainak fejlesztését .

A Közép-Angara régió vízenergia-, fa- és vasérckészleteinek teljesebb fejlesztésére a Khrebtovaya  - Ust-Ilimsk vasút épült 214 km hosszúsággal. Ezen az úton szállították az Uszt-Ilimszkaja Erőmű és az Uszt-Ilimszki CPP berendezéseket, építőipari felszereléseket, anyagokat . A régió területén a BAM nyugati szakasza a Léna állomástól a Kunerma állomásig megépült és idő előtt üzembe került . Ez a helyszín lehetővé tette az erdészeti erőforrások fejlesztését, a Markovszkoje és más olaj- és gázmezők fejlesztésének megkezdését, a közlekedési feltételek és a kommunikáció javítását a régió északkeleti régiói és a fő ipari központok - Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk - között, biztosítják a kitermelést. Bodaibo arany, Mamskaya csillám, Bajkál mikrokvarcitok .

A régió északnyugati részén található a Reshoty  - Boguchany vasút egy kis szakasza , amelynek nagy része a Krasznojarszk Területen található. Cseremhovót és Makaryevót húsz kilométeres vasúti szakasz köti össze, amely hozzáférést biztosít az Angarához.

Az Ust-Kut  - Kirensk  - Nepa  - Verkhnyaya Chona vasút megépítését tervezik , amely lehetővé teszi a régió természeti erőforrásainak, elsősorban a Verkhnechonskoye olaj- és gázmező erőforrásainak fejlesztését.

A Slyudyanka-Port Bajkál vasút Circum-Baikal szakasza nemcsak a helyi lakosságot szolgálja ki, hanem elsősorban a turistákat.

A Kelet-Szibériai Vasút 2004-ben 61,7 millió tonnát, 2005-ben pedig 68 millió tonnát szállított. A fuvarforgalom 2004-ben 74,2 milliárd tkm, 2005-ben 88,9 milliárd tkm volt. 2007 elején a vasérc szállítása 25, a szén 5,8, a faáru 4,7%-kal nőtt. Az utasok 26 millió embert szállítottak.

Vízi közlekedés

A hajózási útvonalak hossza 1993-ban 8142 km, 2005-ben 12304 km volt. A hajózható folyók az Angara , Léna , Nyizsnyaja Tunguszka ; Irkutszk, Bratsk, Ust-Ilimsk víztározók, valamint a Bajkál -tó, amelyek szerepe és jelentősége a hajózásban drámaian megnőtt a BAM központi szakaszának építése során. A vízi utak teljes hossza nem elegendő. Ezen túlmenően jelentős hátrányaik is vannak: rövid hajózási idő (100-150 nap), a folyók egyes szakaszainak sekély vize, zuhatag jelenléte, a Bajkál-Angara útvonal széttagoltsága, a navigációs eszközök hiánya a gátakban. az irkutszki, bratszki, ust-ilimszki vízerőművek, a nagy ipari létesítmények vízi utaktól való távolsága. Mindez hátráltatja a végpontok közötti navigáció fejlődését és korlátozza a hajók teherbíró képességét. Csak az Angara-kaszkád erõmûveinél bevezetõ zsilipek megépítése után teremtõdnek meg a feltételek egy átmenõ szibériai vízi úthoz: Bajkál  - Angara  - Jenisej a Kara-tengerhez való hozzáféréssel .

Viszonylag korlátozott folyami hajózás mellett az irkutszki régió folyami kikötőiről híres: Ust-Kut , amelyet joggal tekintenek az északi "kapunak", Kirenszk , Bratsk és a Bajkál-tó kikötője .

A szállítás szerkezetében mind a vasúti, mind a folyami közlekedésben a szén és koksz (26-29%), olajtermékek (25-27%), faanyag (10-16%), érc (14-16%) dominálnak, ásványi építőanyagok (6-8%), egyéb (8-9%). 1990-ről 1997-re egyértelműen csökkent a fuvarforgalom. Ennek oka a vasúti szállítás díjainak emelkedése, amely esetenként meghaladja a szállított áruk költségét, emellett a termelés általános visszaesése, a vállalkozások közötti kapcsolatok megszűnése, valamint számos vállalkozás és szervezet fizetésképtelensége, érintett.

Közúti szállítás

Az irkutszki régió közúti közlekedése nagy jelentőséggel bír, kis vasúti sűrűséggel és viszonylag kis folyami hajózható útvonallal. Ellátja az áruk és lakosság körzeten belüli és városon belüli szállítását.

Az autóutak hossza 12304 km. Akár 60 000 autó közlekedik az autópályákon.

A főbb utak a következők: az M55 -ös szövetségi autópálya ( Taiset  - Nyizsneudinszk  - Tulun  - Zima  - Cseremhovo  - Irkutszk  - Szljudjanka  - Ulan-Ude ); R418 ( Irkutszk  - Uszt -Orda  - Bayandai  - Hogot  - Kachug ); P420 ( Kachug  - Zhigalovo  - Zalari ), P419 ( Tulun  - Bratsk  - Ust-Kut ); A164 (Irkutszk - Kultuk - Kyren - Mondy - Mongólia határa).

A közúti áru- és személyszállítás 1/3-ával csökkent 1990-hez képest.

Az Úttervező Kutatóintézet egy általános sémán dolgozik a régió autópálya-hálózatának fejlesztésére, amely az összes regionális központot összeköti Irkutszkkal. Széles körben fejlesztik a cementtel megerősített aszfalt-beton burkolatot. Az M-55-ös autópályát és az Irkutszk-Lisztvjanka utat az első kategóriás műszaki állapotra építik át.

Légi közlekedés

A régió légi közlekedése kül- és belső kapcsolatokban egyaránt nagy jelentőséggel bír. A régió területén nemzetközi légitársaságok működnek: Moszkva  - Irkutszk  - Peking , Moszkva  - Irkutszk  - Tokió , Moszkva  - Irkutszk  - Ulan Bator , valamint össz-orosz és helyi jelentőségű légitársaságok. A légi közlekedés nagy jelentőséggel bír a régió északi régiói számára, egyesek számára ez az egyetlen kommunikációs eszköz.

Irkutszk , Bratsk , Uszt-Ilimszk Szibéria fő repülőterei, amelyek különféle típusú repülőgépek fogadására alkalmasak. Az irkutszki repülőtéren befejeződtek az "Irkutszk" nemzetközi terminál építési munkái, a tervek szerint egy új, minden nemzetközi szabványnak megfelelő repülőtér épül Uszt-Orda és Irkutszk között. Bratsk, Ust-Ilimsk és Bodaibo repülőtereinek felújítása folyamatban van.

Csővezetékes szállítás

A csővezetékes szállítás  a régió új, megalapozott perspektívájú közlekedési típusa. Ezt a Nyugat-Szibéria  - Angarszk működő olajvezeték képviseli , amely a már megrakott vasúti szállítmányt kirakta. Az olajvezeték biztosítja az angarski olajfinomító folyamatos működését. Üzembe helyezték a 250 km hosszú Angarsk -Zima termékvezetéket  , amely a Sayanskkhimplast JSC-t látja el etilénnel . Befejeződött a Felső Chona  - Ust-Kut , Taishet  - Irkutszk olajvezetékek építése . A Kovykta  - Sayansk  - Irkutszk gázvezeték megépítését 2017-2018-ra tervezik .

E-közlekedés

Az elektronikus közlekedés  újfajta közlekedési eszköz az irkutszki régióban. Előfordulása az angarszki vízerőművek és hőerőművek, valamint kapcsolt hő- és erőművek kaszkádjában termelt villamos energiával függ össze. A villamos energia átvitele 220 és 500 kV feszültségű távvezetékeken (TL) keresztül történik. Az Irkutskenergo a Burját Köztársaságot és a Chita régiót látja el energiával.

Irodalom