Sztálin alagút

Alagúttal őket. I. V. Sztálin

Alagút őket. I. V. Sztálin Vlagyivosztokban
Az oroszországi regionális jelentőségű kulturális örökség tárgya
reg. No. 251711283840005 ( EGROKN )
Cikkszám: 2500792000 (Wikigid DB)
Alkalmazási terület vasúti
Alatta fut hegy (domb) Shoshina
Hely Vlagyivosztok
Típusú egyetlen hordó
teljes hossz 1382 m
Az alagút átmérője 5×8 m
nyitás dátuma 1935

A Vlagyivosztok-alagút (korábban I. V. Sztálin -alagút ) egy egyvágányú vasúti alagút Vlagyivosztokban , amelyet a Shoshina-hegy alatt fektettek le . Az Első folyó völgyét köti össze a Bányaváros területével és a Lugovaya utcával.

Az objektum hivatalos neve az üzemeltető jogi dokumentumaiban: " A Távol-keleti Vasút Vlagyivosztok alagútja " [1] . A Tretya Rabochaya és a Lugovaya platformok között található . Stratégiai objektum, valamint regionális jelentőségű történelmi és építészeti műemlék státuszú. A Belügyminisztérium belső csapatainak katonai egysége védelme alatt áll.

Az alagúton keresztül szállítják a rakományt a Goldobina-félsziget ( Churkin-fok ) kikötőibe, a szenet a vlagyivosztoki CHPP-2- be szállítják , valamint elektromos személyvonatokat szállítanak .

Az alagút hossza 1382 m, szélessége 5 m, magassága 8 m.

Történelem

Először az 1904-1905 - ös orosz-japán háborúban merült fel az alagútépítés kérdése . Az alagút építésének oka az volt, hogy az Első folyót egy vasútvonallal kellett összekötni az Aranyszarv -öböl és az Uliss-öböl déli partjával , hogy Vlagyivosztokot lefedjék az Usszuri-öböltől .

1912. december 13- án jóváhagyták a First River állomástól a Rotten Corner állomásig tartó vasútvonal projektjét, egy 600 öl hosszú alagút megépítésével . Az építkezés 1914 májusában kezdődött . Feltételezték, hogy a vezetőlöket lyukasztását legkésőbb 1915. október 1- ig be kell fejezni . Az alagutat 1916. május 1- ig kellett volna teljesen üzembe helyezni , azonban az 1916- os világháború kitörése miatt az építkezés leállt. Amikor az építkezést leállították, az alagútnak mindössze 90 métere készült el.

Az építkezés újrakezdésének kérdése csak 1931 -ben tért vissza , amikor a japán invázió veszélye növekedni kezdett . 1933 végére az építkezés folytatódott, az alagút építésén civil munkások dolgoztak, főleg Suchan , Tetyukhe és Artyom bányászfalvakból . 1934- ben az építkezés felgyorsítása érdekében katonai egységek személyzetét küldték a munkások segítségére, majd 1935 -ben ünnepélyes hangulatban üzembe helyezték az alagutat.

Rekonstrukció

2016 tavaszán megkezdődött az alagút rekonstrukciója [2] . Átmenetileg leállították az elektromos vonatok személyforgalmát; kapcsolati hálózatot felszámolták. A dízelvontatású tehervonatok időnként elhaladtak [3] .

2019. június 21-én befejeződött a vasúti alagút helyreállítása. Ezzel egy időben újraindult a városi elektromos vonat mozgása, amely Vlagyivosztok központját a déli Pervomajszkij kerülettel köti össze [2] .

Jegyzetek

  1. ↑ Információ a szerződésről . Beszerzési portál . Hozzáférés időpontja: 2018. május 23.
  2. ↑ 1 2 A Vlagyivosztok Alagutat az év legjobb projektjének választotta a World Tunnel Association . Hivatalos oldal . Gudok Kiadó (2019. december 30.). Letöltve: 2020. január 1. Az eredetiből archiválva : 2019. december 31.
  3. ↑ A vlagyivosztoki Sztálin-alagút javítása 45%-ban befejeződött , hivatalos weboldal  (2017. október 24.). Archiválva : 2019. május 27. Letöltve: 2020. január 1.

Linkek