| Tatsuta-maru | |
|---|---|
| 龍田丸 | |
| Szolgáltatás | |
| Hajó osztály és típus |
személyszállító hajós kórházhajó katonai szállítás |
| Operátor | " Nippon Yusaeng " (NYK) |
| Gyártó | Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. , Nagaszaki |
| Vízbe bocsátották | 1929. április 12 |
| Megbízott | 1930. március 15 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1943. február 9 |
| Állapot | elsüllyedt |
| Főbb jellemzők | |
| Hossz | 178 m |
| Szélesség | 21,98 m |
| Piszkozat | 12,98 m |
| Motorok | 4db Mitsubishi-Sulzer 8ST68 dízel |
| Erő |
16000 l. Val vel. 20663 l. Val vel. (Max.) |
| mozgató | 4 csavar |
| utazási sebesség |
19 csomó (utazás) 21,2 csomó (max) |
| Legénység | 330 |
| Utaskapacitás | 822 |
| Regisztrált tonnatartalom | 16 955 BRT [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Tatsuta-maru" ( jap . 龍田丸) egy 1930-ban épített japán utasszállító hajó. 1927-1930 között épült Nagaszakiban . Nevét a sangói azonos nevű sintó szentélyről kapta [2] . A második világháború előtt Japánból az Egyesült Államokba repült. USS Tarpon elsüllyesztette (SS-175)1943 februárjában.
A hajót 1927. szeptember 3-án tették le a Mitsubishi hajógyárban a Nippon Yusen cég megbízásából, amelynek prémium osztályú óceánjárókra volt szüksége a Csendes-óceánon átnyúló irányba. A Tatsuta-marut 1929. május 12-én bocsátották vízre, és 1930. március 15-én fejezték be. Az üzembe helyezés az építkezés utolsó szakaszában 1930. február 7-én bekövetkezett tűz miatt késett. Ugyanebben a hajógyárban egy teljesen hasonló Asama-maru bélés épült a Yokohama Dock Co hajógyárban . - " Chitibu-maru ", amelyet egy erőmű és kettő helyett egy cső jellemez.
Az első osztályon 222, a második osztályon 96 és a harmadik osztályon 504 utas számára biztosított helyet a vonal. Az 1929. december 27-i hivatalos próbák során 21,3 csomós maximális sebességet értek el.
Az első járaton Yokohamából San Franciscoba a "Tatsuta-maru" 1930. március 15-én indult. Ezt követően rendszeressé váltak a Csendes-óceánon átnyúló, Los Angeles-i és San Francisco -i járatok, amelyek Kobe -ban, Sanghajban , Hongkongban és Honoluluban közlekednek . 1931 októberében a hajó az amerikai Major League Baseball csapatokat , köztük Babe Ruth és Lou Gehrig sztárokat szállította Japánba a japán-amerikai baseball tornára. 1936. november 12-én volt az első polgári hajó, amely az újonnan megnyílt San Francisco-i Bay Bridge alatt hajózott [1] .
1938-ban a hajó nevének latin nyelvű írásmódja Tatsuta Maruról Tatuta Maru - ra változott a Kunrei-shiki , a japán nyelv átírásának új szabályrendszere miatt.
1941. március 20-án Hideo Iwakuro ezredes megérkezett a Tatsuta-maru-ra az Egyesült Államokba.hogy segítsen a tárgyalásokban Kitisaburo Nomura admirálissal az egyesült államokbeli japán nagykövettel . Július 26-án Franklin Roosevelt amerikai elnök végrehajtói rendeletet írt alá az Egyesült Államok területén található összes japán vagyon befagyasztásáról válaszul Japán francia Indokína inváziójára . Ebben az időben a "Tatsuta-maru" San Francisco kikötőjében volt. Amerikai tisztviselők több mint 9 millió dollár értékű Yokohama Bank értékpapírt koboztak el a fedélzeten. Július 30-án az Egyesült Államok kormánya engedélyezte az üzemanyag vásárlását a Tatsuta-maru visszatérő járatához, amely az utolsó üzemanyag-szállítás volt a kőolajtermékek Japánba történő exportjára vonatkozó augusztus 1-jei teljes embargó előtt [1] . A visszarepülés során a vonalhajó 125 utasa élelmiszert kapott, nyolc ember meghalt.
1941. augusztus 30-án a Tatsuta-maru 349 lengyel zsidót szállított Kobéből Sanghajba , akiknek Szibérián keresztül sikerült eljutniuk Japánba [kb. 1] . Október 15-én a hajót repatriáltak cseréjére használták Japán és az Egyesült Államok között. A Japán által ellenőrzött területekről 608 embert vittek az Egyesült Államokba. San Franciscóban 860 japán állampolgárt vettek fel a fedélzetre, a visszaút volt az utolsó utasszállító járat Japán és az Egyesült Államok között a teljes körű ellenségeskedés megkezdése előtt [kb. 2] . December 2-án "Tatsuta-maru" San Franciscóba és a mexikói Manzanilloba megy hasonló küldetésben, de december 7-én Tokió parancsot kap a visszatérésre, december 14-én pedig visszaérkezik Jokohamába.
1942. január 17-én a Tatsuta-marut rekvirálta a Japán Birodalmi Haditengerészet .
1942 első felében a Tatsuta-maru Japán, a Fülöp-szigetek és Borneo között közlekedik csapatszállítóként. 1942 júliusában a vonalhajót ismét a repatriáltak cseréjére használták. Yokohamában a vonalhajó Robert Craigie brit nagykövetet , 60 másik brit diplomatát, civileket és más országok diplomatáját veszi fel a fedélzetre . A sanghaji és szingapúri hazatelepülőkkel együtt az utasok összlétszáma eléri az 1000 főt, akiket a Tatsuta-maru szállított Lourenço Marchesba , Kelet-Afrika portugál fővárosába , ahol japán diplomaták és civilek cseréjére, valamint a Vöröskereszt humanitárius szervezetére került sor. segélyt kaptak a japánok által ellenőrzött területeken lévő brit hadifoglyok. Miután visszatért Japánba, a Tatsuta-maru csapatszállítóként tért vissza, és katonákat, lőszert és felszerelést szállított Japánból Délkelet-Ázsiába.
1943. január 19-én a Tatsuta-maru 1180 szövetséges hadifogolyt , többségében kanadaiakat szállított Hongkongból Nagaszakiba. A foglyok visszaemlékezései szerint a hajó annyira túlterhelt volt, hogy gyakorlatilag senki sem tudott lefeküdni, ezért a vonalhajó néhány más japán hajóval együtt megkapta a „ hell ship ” ( eng. hell ship ) jelzőt.
1943. február 8-án a Tatsuta-Maru elhagyta a Yokosuka haditengerészeti területet.a Truk - szigetekre a Yamagumo romboló kíséretében . A hajókat a Tarpon (SS-175) amerikai tengeralattjáró fedezte fel .42 mérföldre keletre Mikurajimától . 22 óra 15 perckor a tengeralattjáró négy torpedót lőtt ki a Tatsuta-maru felé, feltehetően mindegyik célba talált. 22 perc múlva a hajó az északi szélesség 33°45′ -nél süllyedt el. SH. 140°25′ kelet e. . A fedélzeten tartózkodó 1223 katona, civil és 198 legénység egyik tagja sem tudott elmenekülni. A Yamagumo 1500 méterrel lemaradt a Tatsuta-maru mögött, és éjszaka, erős vihar idején nem tudta észlelni a túlélőket [1] .