| Szevasztopol | |
|---|---|
| Szolgáltatás | |
| Orosz Birodalom | |
| Valaki után elnevezve | Szevasztopol védelme (1854-1855) |
| Hajó osztály és típus | akkumulátoros csatahajó |
| Szervezet | Balti Flotta |
| Gyártó | Kronstadt kikötője, Kronstadt |
| hajómester | A. H. Schaunburg KKI ezredes |
| Az építkezés megkezdődött | 1861.03.16 |
| Vízbe bocsátották |
1863. október 16. (North Dockból) 1864. augusztus 12. (South Dockból) |
| Megbízott | 1865 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1886. október 11-én kizárták a flotta listáiról |
| Állapot | Hulladéknak eladó |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 6800 t (tele) |
| Vízvonal hossza | 91 m |
| Középső szélesség | 15,34 m |
| Piszkozat | 7,9 m |
| Intrium mélysége | 5,87 m |
| Motorok | Egy vízszintes PM |
| Erő | 800 n. l. Val vel. (3088 i. LE) |
| mozgató | csavar, vitorla |
| utazási sebesség | 13 csomó |
| Legénység | 609 fő |
"Szevasztopol" - az orosz birodalmi haditengerészet balti flottájának fából készült vitorláscsavaros csatahajója (páncélozott fregatt) . A két páncélozott fregatt közül az első lett, a második a Petropavlovsk . A páncélozott fregattok közé sorolták, ezek voltak az orosz flotta első páncélozott csatahajói. Ezek a hajók óceáni csatahajóként szolgáltak.
1860. június 3-án szerződést írtak alá az Orosz Birodalom Haditengerészeti Minisztériuma és S. G. Kudrjavcev kereskedő egy 59 ágyús fregatt megépítésére Kronstadtban, 1862. október 15-én kivonták a dokkból. A fregatt 1860. szeptember 7-én indult, és szeptember 19-én írták alá a szerződést egy második páncélozott fregatt építésére az Új Admiralitásban, Petropavlovszk néven [1] .
Az alapkőletételi ünnepségre 1861. március 16-án került sor a kronstadti North Petrovsky Dockban. A könyvjelzőt a Tengerészeti Mérnöki Testület (KKI) hajójának főépítője, A. Kh. Shaunburg ezredes készítette Konsztantyin Nyikolajevics nagyherceg jelenlétében . A második hajótest lerakására 1861. szeptember 9-én került sor a KKI hajó építőjének, A. A. Ivascsenko kapitánynak az irányítása alatt, N. K. Crabbe admirális, a haditengerészeti minisztérium vezetőjének jelenlétében .
1862-ben S. S. Lesovsky ellentengernagy bemutatta tervét két épülő hajó páncélozott parti védelmi ütegekké való átalakítására. De miután megvizsgálták ezt a projektet a haditengerészeti minisztériumban, elutasították. Ugyanebben az évben az A. Kh. Shaunburg és A. A. Ivashchenko hajók fő építőit Angliába és Franciaországba küldték, hogy tanuljanak a hajók építési tapasztalataiból, amelyek páncélövvel rendelkeznek. 1863. október 16-án a hajótestet a vízbe engedték, és további befejezés céljából beléptek Kronstadt déli dokkjába. Mivel az építők önállóan foglalkoztak a rajzok új követelményekhez igazításával, mindkét hajónak volt némi eltérése egymástól [1] .
1864. augusztus 12-én délután 1 órakor a Sevastopolt F. Ya. Brummer 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt kivitték Kronstadt déli dokkjából, és átszállították Kronstadtba a végső befejezés céljából. Ekkor szerelték fel az Angliából hozott tornyokat, szerelték fel az orrszár utolsó két felső részét , és a díszítést a hajón belül és kívül egyaránt elkészítették. Október 8-án a fregattot kivitték a kikötőből a fő mechanizmusok gyári tesztelésére, amely során 9,5 csomós sebességet mutattak ki 12-14 font gőznyomás mellett. 1865. július 8-án a Hajóépítési Műszaki Bizottság tagjainak jelenlétében egy hajót léc nélkül teszteltek . Mért mérföldön a hajó 13 966 csomót mutatott, míg a gép jelzett teljesítménye 3380 LE volt. és a vízkiszorítás 5910 tonna volt. Az összes teszt végén Szevasztopolt elfogadták a kincstárba, és 1865-ben besorozták a balti flottába [2] .
A Sevastopol hajótest felépítésének költsége fegyverzet és hengerek nélkül 1 669 356 rubel volt.
A hajótest tölgyből , részben teakfából , hondurasi fából és fenyőből épült . A bevonat vastagsága 20 centiméter (8 hüvelyk), az átlós bevonat vastagsága 15,24 centiméter (6 hüvelyk) volt. A motorajtó félgerendái és burkolatai fából, a Petropavlovszkon pedig fémből készültek. A névleges lökettérfogat az eredeti terv szerint 5910 tonna volt. A projekt megváltoztatása után a becsült vízkiszorítás 6135 tonna volt. Az építkezés befejezése után a teljes vízkiszorítás 6800 tonna volt. A hajótest hossza a vízvonalnál 93 méter, a merőlegesek között 91,44 méter (300 láb), a hajóközépi szélesség burkolattal együtt 15,34 méter (50 láb 4 hüvelyk). Az intryum mélysége 5,87 méter (19 láb 3 hüvelyk). A maximális merülés a rakományban 7,9 méter volt; átlagos merülés: törzs 6,76 méter (22 láb 2 hüvelyk), far 7,37 méter (24 láb 2 hüvelyk). Az orrban egy kos volt, páncéllemezekkel megerősítve. A legénység 609 főből állt [2] .
| Méretek összehasonlító táblázata az eredeti rajz szerint és módosítás után. | ||
|---|---|---|
| Index | Előtt | Után |
| Hossz a far kifutó élétől a szár elülső éléig G.WL | 280 f. | 300 f. |
| Szélesség szegély nélkül | 49 f. 0 nap | 49 f. 0 nap |
| Intrium mélysége | 18 f. 2,5 nap | 19 f. 3 nap |
| Teljes elmozdulás a rajz szerint | 5212 tonna | 6135 tonna |
| Szünet teljes fegyverzetben: | szár 21 f. 6 d. faroszlop 23 f. 6 nap átlag 22 f. 6 nap |
szár 24 f. faroszlop 26 f. átlagosan 25 font. |
| Teljes terület G.WL | 11890 négyzetméter | 12790 négyzetméter |
| A középhajók víz alatti részének teljes területe | 898 négyzetméter f. | 1040 négyzetméter f. |
| Nagyságpont a G.WL-től | 8,47 font | 9,56 font |
| Metacentrum a nagyságközépponttól | 10,86 font | 10,96 font. |
| Metacentre, G.WL | 2,39 font | 1,4 f. |
| Foglalás | 0 nap | legfeljebb 4,5 napig |
A fő páncélöv lemezekből állt (a lemezek mérete a középső részben 4,82 × 0,85 m volt), és a teljes hajótest mentén hat sorban helyezkedett el. Az öv teljes magassága 5,36 méter volt a vízvonal alatti 1,3-1,4 méterrel az akkumulátorfedélzetig. A tábla középső részén a lemezek vastagsága 114,3 mm, a vége felé a száraktól 15,25 m távolságra csökkent a vastagságuk: 102 mm, 89 mm és 75 mm. A födémek alá a középső részen 254 mm-es, a széleken 152 mm-es tikfa bélés került. A hajótest középső részén a fő páncélöv felett (az akkumulátorfedélzettől) a felső fedélzetig 114,3 mm vastag vaslemezek borították a kazamatát . Az összekötő tornyot is 102 mm vastag födém borította. Az összes páncéllemez Angliában készült a Brown and Co. gyárban, és egy angol mestert hívtak meg a beszerelésükre [2] . A géptér szerelt lövésektől való védelmére egy speciális sínvasból készült, kivehető rácsot terveztek, amely 8 részből áll [1] .
A "Szevasztopol" mindkét oldalán 14 ágyúnyílással, a hátsó végén pedig 2-vel volt, összesen 30. A nyílások alsó széle 2,3 méterrel a vízvonal felett volt. Az eredeti terv szerint 30 darab sima csövű, 60 font súlyú, 2-28-as számú ágyút helyeztek el egy páncélozott kazamatában az oldalak mentén és 2 darabot a hátsó végén. Később a kazamatába szerelt 60 fontos 2-es számú lövegeket 14 puskás, 203 mm-es lövegre, mindkét hátsó ágyút pedig egy forgótányéron elhelyezett 152 mm-es puskás lövegre cserélték [2] .
A Szevasztopolnak szánt fő mechanizmusokat (gőzgép kazánokkal), a Byrd Mechanikai és Öntödei Üzem gyártása 400 000 rubel értékben az Alekszandr Nyevszkij fregattba került, mivel a fregatt építése a végéhez közeledett, és a mechanizmusok még nem voltak készen [3] .
Így az Oroszországban, a kolpinói Admiralitás Izhora gyáraiban gyártott Alekszandr Nyevszkij fregatthoz szánt fő mechanizmusokat a Szevasztopolban telepítették, a Tsesarevich és Oleg gépek mintájára . Költségük 359 175 rubel volt. 800 névleges lóerőt fejlesztettek ki. Val vel. (3088 mutató HP) [2] .
Mivel a fregattot a Balti-tengeren állandóan kis párok alatt kellett volna használni, főmozgatóként egy kétlapátos, nem emelő légcsavart szereltek be. A vitorlázást háromvitorlák képviselték , de végül az egész sáv egy zászlórúdra redukálódott. A teljes szénkészlet 14 napra elegendő volt. A maximális sebesség 13 csomó (24,1 km/h) volt [1] .
1865-ben a Szevasztopol zászlóshajóként vezette a Balti-tengeren át Stockholmba és Koppenhágába vezető utat.
1866 júliusában a Lihacsev ellentengernagy parancsnoksága alatt álló orosz század (" Ne nyúlj hozzám " páncélozott üteg, "Szevasztopol" páncélos fregatt, " Dmitrij Donskoj " fregatt, " Brave " gőzhajó-fregatt, " Vlagyimir " gőzhajó-fregatt, a „ Yakhont” nyíróhajót, a „Smerch ” kéttornyú csónakot és négy monitort) Helsingforsba küldték, hogy találkozzanak a „Miantonomoh” monitor amerikai hajóival és az „Ogasta” gőzhajóval a miniszterhelyettes titkárságának parancsnoksága alatt. Az Egyesült Államok haditengerészete, G. F. Fox kapitány, amelyre az új amerikai nagykövetség érkezett. Miután Helsingforsban találkoztak, az orosz osztag elkísérte őket a nagy kronstadti rajtaütésre.
1866 augusztusában-szeptemberében a transzundi úton a haditengerészeti minisztérium vezetője áttekintette a páncélos osztagot ("Szevasztopol", "Ne nyúlj hozzám", "Smerch", " Nyilas ", " Unikornis ", " Láva ") és a „ Rurik ”, „Vlagyimir”, „Brave” és „ Crowd ” hajók . Célzott tüzelés során Szevasztopol összesen 56 lövést adott le 2,5-5 csomóról 5-7 kábel távolságból: 39 lövést 60 fontos fegyverekből és 17 lövést 8 hüvelykes puskás fegyverekből 50 × 20 láb méretű pajzsnál. A tüzelés eredménye szerint 25 mag találta el a célt. Az evezős versenyen az első és harmadik díjat a Sevastopol fregatt 7 evezős, illetve 6 evezős bálnahajója kapta [ 1] .
Az 1870-es években a fregatt a balti flotta páncélos századának része volt. 1873-ban a Szevasztopol P. A. Selivanov elsőrangú százados parancsnoksága alatt hadihajósokkal és kadétokkal gyakorlati útra indult a Balti-tengerre.
1875-1876-ban a Szevasztopol és Vlagyimir G. N. Zabudsky 1. rendű kapitány vitorlás zászlója alatt hajózott a finn siklókon , a Balti-tenger páncélos századának főhadiszállásával.
A "Szevasztopolt" 1877 nyarán leszerelték, de 1886 nyaráig továbbra is használták; 1886. október 11-én a hajót kizárták a flotta listáiról, 1887 májusában pedig ócskavasként adták el.