Jekatyerinburg-Válogatás

Állomás
Jekatyerinburg-Válogatás
Szverdlovszki vasút

"Jekatyerinburg-Sorting" mozdonyraktár
56°52′56″ s. SH. 60°28′24″ K e.
Osztálya d. Jekatyerinburg régió
nyitás dátuma 1909 [1]
Korábbi nevek 73. számú csomópont (1917-ig) [2]
Palkino (1917-1931) [2]
Sverdlovsk-Sortirovochny (1931-2010) [2] [3] [4] [5]
Típusú válogató szoba
Platformok száma 5
Útvonalak száma 42
Platform típus alacsony
A platformok formája egyenes
Kilépés ide utca. Traction , st. Voronina , st. Matrosszkaja
Elhelyezkedés  Jekatyerinburg , st. Építők, 51
Transzfer ide A 13, 73, 06, 014, 021;
Tm 7, 10, 13, 24
Távolság Moszkvától 1691 km Yandex.Schedules
Távolság Smychka -tól 143 km 
Távolság Jekatyerinburg-Tovarnytól 8 kilóméter 
Távolság Shartash -tól 14 km 
Távolság a hardvertől 15 km 
Távolság Druzhinino -tól 75 km 
Vámzóna 2
Kód az ASUZhT -ben 780001
Kód az " Express 3 " -ban 2030473
Szomszédos kb. P. Electrodepo , Palkino és Ogorodnaya [ d]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Jekatyerinburg-válogató - a szverdlovszki vasút  jekatyerinburgi régiójának válogatóállomása , amely Jekatyerinburgban található . Oroszország egyik legnagyobb rendezőpályaudvara [6] . Az állomáson van egy azonos nevű mozdonyraktár , és működik a Jekatyerinburgi Vasúti Közlekedési Múzeum is . A fő utasépület és peronok a déli (páros) állomási fogadópark területén találhatók, és gyalogos híd köti össze a közeli lakóterületekkel, utcákkal.

Történelem

Az állomás 1931 -ben kezdte meg működését az egykori „Palkino” vasútállomás helyén ( 1917 -ig  – „ Razezd No. 73”) [2] . 1933. november 6- án létrehozták az állomás kocsiraktárát.

A vállalkozást a háború előtti években helyezték üzembe. 1930-ban döntöttek a mozdonyraktár építéséről, még ugyanebben az évben kiásták az első alapgödröket és lerakták a leendő termelő létesítmények alapjait.

A raktár több tolatómozdonyt üzemeltetett, hogy a Szverdlovszk-Sortirovochny állomáson munkát végezzenek, és rakományt szállítsanak a Szverdlovszk-Utasállomás között.

1935. május 5-én a Permi Vasút igazgatójának utasítására a mozdonyraktárt keringő mozdonyraktárból átszervezték a Szverdlovszk-Sortirovochny fő mozdonyraktárrá. Ugyanebben az évben megérkeztek a hazai E sorozat első gőzmozdonyai, 1936-tól pedig a CO sorozatú, gazdaságosabb és gyorsabb gőzmozdonyok, 1938-ban pedig megérkezett az első FD sorozatú gőzmozdony, amely a fő mozdony lett. a teherszállító gőzmozdonyok flottájának egysége az 1960-as évekig.

Szinte egyidejűleg alakult ki az elektromos mozdonyok üzemeltetésének és javításának bázisa. 1934-ben megkezdődött az elektromos raktár építése. Nem messze a mozdonyteleptől új épületek nőttek - vonatközi ellenőrző műhely, villanymozdony-javító műhely, ellenőrző árok. Megtörtént a Szverdlovszk - Nyizsnyij Tagil vasútvonal villamosítása.

1935. október 5-én ezen a szakaszon haladt át az első elektromos mozdony S. I. Vnutskikh vezető, V. V. Barmin segédvezető irányítása alatt, október 17-én pedig az első személyvonat V. E. Vladykin sofőr irányítása alatt.

Az iparosítási program végrehajtásának eredményeként a Nagy Honvédő Háború előestéjén mindkét raktár nagy ipari vállalkozásokká alakult.

1941 decemberében befejeződött az FD gőzmozdonyok emelőjavítására szolgáló új műhely, műhelyek, zuhanyzók, öltözők és kazánház építése. Két depó munkáját újjáépítették.

A frontra vonuló munkások helyett nők és tinédzserek, a vasutasok családtagjai érkeztek a mozdonyokba, javítóműhelyekbe. Az önzetlen munkáért a csapat többször is elnyerte az Állami Védelmi Bizottság zászlóját. A háború után örök tárolásra hagyták a csapat nagy érdemeinek, a szovjet nép győzelméhez való hozzájárulásának bizonyítékaként.

1943-ban a depócsapatok aktívan részt vettek az Ural Volunteer Tank Corps létrehozásában és megalakításában . A depó önkéntesei a hadtesttel katonai és dicsőséges úton haladtak. A depóból 332-en hagyták el a frontot, közülük 164-en nem tértek vissza, életét adva a Szülőföld szabadságáért és függetlenségéért. Emléküket a depó területén álló emlékmű örökíti meg. 146 munkás kapott állami kitüntetést katonai teljesítményéért.

A háború utáni évek új kihívásokat jelentettek. A felszabadult területeken a nemzetgazdaság helyreállítása, az urál-szibériai térség iparának rohamos fejlődése még intenzívebb munkát igényelt. Már 1944-1945-ben mindkét raktár felszereléssel, szerszámokkal és egyéb felszerelésekkel segítette a háborúban elpusztult vasúti vállalkozásokat.

1945-1946-ban munkaidő letelte után 20 villanymozdonyt restauráltak, előkészítve a leszerelésre.

A feladat a villanymozdonypark VL22, VL22M sorozatú villanymozdonyokkal való feltöltése, illetve a jövőben a VL19-es villamos mozdonyok pótlása volt. A Sverdlovsk-Sortirovochny raktárban ezt a munkát 1950-1951-ben végezték. Több mint három évtizede ezek az elektromos mozdonyok adták a szállítás nagy részét. Nem ok nélkül, nagy javítási gyártási képességük, megbízható működésük és kezelésük miatt tisztelettel nevezték őket "orosz csodának".

Csapatunk elsajátította a szverdlovszki vasútra érkező elektromos vonatok működését. Az első többegységes vonatot Szverdlovszkból Nyizsnyij Tagilba 1950. március 12-én hajtotta végre Vinogradov Lev Nikolaevich sofőr.

Az új típusú vontatás, a szverdlovszki fővonal kapacitásának növelése a mozdonyok javításának és üzemeltetésének más megszervezését igényelte. A Vasúti Minisztérium 1956. január 6-i rendelete értelmében a mozdony- és villanymozdony-raktárakat egy vállalkozásba vonták össze. Ez lehetővé tette, hogy az erőfeszítéseket a termelési folyamatok további gépesítésére, a mozdonyok javításában és karbantartásában lévő "szűk keresztmetszetek" felszámolására, valamint egyetlen technológiai komplexum létrehozására összpontosítsák.

Az 1960-as évek a transzszibériai vasút főbb szakaszain az elektromos és dízel vontatásra való átállással jártak. 1959-ben a Sverdlovsk-Druzhinino szakaszt villamosították, 1962-ben - a Szverdlovszk-Shalya szakaszt. Egy évvel később Sverdlovsk elektromos mozdonyok érkeztek Permbe. 1963-ban a Sverdlovsk-Kamensk-Uralsky szakaszt dízelvontatásra, 1964-ben a Szverdlovszk-Bazhenovo, Sverdlovsk-Shadrinsk szakaszokat helyezték át. 1965 óta az összes teherforgalmat elektromos és dízelmozdonyok szolgálják ki.

A munka eredménye alapján a csapat 1967-ben megkapta a Szverdlovszki Regionális Pártbizottság Emlékzászlóját az örök tárolásért. A depó munkájának átszervezésének, a társadalomfejlesztési programok megvalósításának pozitív tapasztalatait az 1968 júniusában megtartott, a tudományos munkaszervezés megismertetéséről és a termelési kultúra fejlesztéséről szóló tapasztalatcseréről szóló összuniós szeminárium során hasznosították.

A depó műszaki bázisának fejlesztésének legfontosabb állomása az 1970-1980-as évekre esik. Jelenleg az új típusú vontatási gördülőállomány, a TEM7, ChME3 dízelmozdonyok, a VL11, VL11M villamos mozdonyok üzemeltetésének elsajátítása folyik, a gyártóval közösen a fővonali villamos mozdonyok véglegesítését végzik. Az üzemeltetési tapasztalatok figyelembevételével a tervezésükben, az elektromos áramkörökben azonnali változtatások történtek, amelyek lehetővé tették a kivitelezési idő jelentős csökkentését.

1979-1991-ben a villanymozdony-javító műhelyek és a mozdonykarbantartó állomások rekonstrukciójára került sor, mely lehetővé tette a VL11-es villamos mozdonyok javítási és karbantartási lehetőségének megoldását három szakaszos kivitelben.

A Sverdlovsk-Sortirovochny állomáson 1988. október 4-én dördült robbanás jelentős anyagi károkat okozott a raktárban. Leállították a dízelmozdony-javító műhelyeket, egy kerékműhelyt, egy üzemanyagraktárt töröltek le a föld színéről, részben megrongálódtak a villanymozdony-javító műhelyek és a vállalkozás létesítményei. A nehéz körülmények között a csapat eltakarította a romokat, megszervezte a mozdonyok javítását és szállítását az útkarbantartási tervek megvalósítása érdekében.

2021-ben a Jekatyerinburg-Sortirovochny állomás feldolgozó kapacitása egy nagyszabású műszaki felújítási projekt részeként napi 1,5-szeresére, napi 6,9 ezer motorkocsira nőtt.

A név története

Miután a történelmi név visszakerült Jekatyerinburgba, az állomás megtartotta a "Sverdlovsk-Sorting" nevet, ami némi zavart okozott. 2009 márciusában az Orosz Vasutak azt javasolta, hogy az állomás nevét összhangba hozzák a város nevével. A kezdeményezést az Állami Nyilvántartási, Kataszteri és Térképészeti Szövetségi Szolgálat, az Orosz Tudományos Akadémia Orosz Történeti Intézete, a regionális hatóságok, a „Visszatérés” nyilvános mozgalom tagjai támogatták [7] . 2010. március 30- án az Orosz Föderáció kormányának rendelete alapján az állomást Jekaterinburg-Sorting [3] névre keresztelték .

Incidensek és balesetek

Jegyzetek

  1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. A Szovjetunió pályaudvarai (Kézikönyv, 2. könyv) // M .: Közlekedés. - 1981. - 360 p. S. 109.
  2. ↑ 1 2 3 4 Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. A Szovjetunió vasútállomásai (Kézikönyv, 2. könyv) // M .: Közlekedés. - 1981. - 360 p. 288., 324. o.
  3. ↑ 1 2 Az Orosz Föderáció kormányának 2010. március 30-i 196. számú rendelete „A Karél Köztársaság földrajzi objektumainak elnevezéséről, valamint a Nyizsnyij Novgorod és a Szverdlovszki régióban található földrajzi objektumok átnevezéséről” Június 13-i archív másolat , 2018 a Wayback Machine -en  - 2010.04.03
  4. ↑ Petkevich T.A. VÁLASZTÁS // Jekatyerinburgi enciklopédia [Elektronikus. forrás]: elektronikus enciklopédia. — Elektron. Dan. és progr. - Jekatyerinburg. : Az Orosz Tudományos Akadémia IIIA uráli fiókja, évszám nincs megadva. - 1 elektron. dönt. lemez (CD-ROM)
  5. ↑ I. V. Vakulszkaja. Állomásnegyed az 1930-as években // A Zheleznodorozhny kerület története / Tudományos tanácsadó V. P. Mikityuk. - Jekatyerinburg: Gemini LLC, 2008. - S. 55. - 252 p. - 3000 példányban.  - ISBN 978-5-903645-03-9 .
  6. ↑ Az Orosz Vasutak növelte a Jekatyerinburg-Sortirovochny állomás feldolgozó kapacitását | Sajtóközlemények | Társaság . company.rzd.ru _ Letöltve: 2021. november 30. Az eredetiből archiválva : 2021. november 30.
  7. ↑ A vasutasok át akarják nevezni Gorkij és Szverdlovszk állomásait . Letöltve: 2010. április 3. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 19..

Linkek